Tutkin tuota kylmäkäynnistystä, koska audi jäädytysveden lämpötilamittari pimeni. Audi, myös pörpötti ja sammui kylmänä varsinkin kostealla ilmalla, kun kondensio vesi on tiivitynyt auton pinnoille. Ongelma oli paha, jos auto oli vielä seisonut päivän tai kaksi.
Löysin täältä suomikeskustelusta viestin nimimerkiltä: Audi 16.10.2003 11:22
Audi 80 2,0E vm. -92 kylmäkäynnistyssuutin ei saa sähköä. Anturi (vesiletkussa sininen) vaihdettu merkkiliikkeessä, ei toimi. Oma viritys, painonappi ja 9v, paristo kyllä toimii. Sanoivat merkkiliikkeessä, että vika on ohjausboxissa, hinta n. 5000 mummon markkaa. Hinta purkaamossa n. 200€. Minkälainen homma boxin vaihto on? Muita ideoita, missä vika voisi olla?
Itse löysin audista 3 lämpöanturia. Flekti, mittaristo ja kylmäkäynnistys. Tuo mittariston anturi on sininen 2 pinninen ja kylmäkäynnistys on harmaa 3 pinninen, koska siellä on mahdollisesti kytkin, johon tarvitaan se ylimääräinen pinni. Olin tietysti käynyt johtoja ja antureita läpi. Antureissa on vastus arvoja, eli ei ole poikki, mutta jälleen kerran oli audin mittariston takaosassa ongelma. Puhdistelin pinnejä mittaristossa, jotka hapettuu ajan mukaa vanhoissa audeissa ja huomasin, että lämpömittarin kytkentä muttererit olivat pyörineet auki ja kosketus oli hävinnyt lämpömittarin toisesta navasta. Laitoin mittariston takaisin paikoilleen korjauksen jälkeen ja lämpömittari alkoi taas toimimaan samalla hävisi rötääminen ja sammuminen. Vanhojen audien mittaristot on todella surkeita, ne on modullimaisia rakennelmia, joissa kontaktipinnit hapettuu ja mittarit pimenee, kun kontakti häviää. Mittarit on ehjiä, mutta niiden yhteys muuhun mittaristoon on poikki, kun liitinpinnit hapettuu mittarin takana. Hapettumat ei ole mittaristoon tulevien johtojen liittimissä, vaan ne löytyy itse mittarin takaa, kun sen purkaa irti mittaristosta. Joka ikinen pitkä pinni pitää putsata ja rassata kunnolla puhtaaksi. Vastakappale pitää myös puhdistaa piirilevyltä ja niitä voi huikan yrittää kiristää.
En tiedä onko noilla lämpö ja kylmäkäynnistys anturilla johkin yhteys mittariston kautta vai ei, mutta tein jotain mikä muutti toimintaa. Tuo audi henkilö oli ilmeisesti vaihtanut vedenlämpö anturin (sininen), joka antaa lukeman mittaristoon. Veikkaan että se harmaa olisi ollut oikea anturi. Vastus löytyy yleismittarilla, jos se ei ole poikki ja se elää lämmön mukaan. Flektin anturi on ilmeisesti syylarissa kiinni ja nuo muut kaksi ylävesiletkussa koneen kyljessä. Lämpösellä koneella jossa flekti pyörii, löytyy toisesta anturista 300 ohmia (sininen) ja toisesta 200 ohmia (harmaa) noin suunnilleen. Harmaassa on todennäköisesti vielä lämpökytkin lisänä. Näin olen netistä löytyneiden kuvien mukaan funtsinut tämän. Se kumpi on kumpi selviää, kun ottaa irti anturin johdon. Veikkaan, että sinisestä 2 pinnisestä häviää lämpöarvot mittaristosta. Flektin anturi taitaa olla pelkkä lämpökytkin. En ole tuota harmaan ja sinisen anturin toimintaa pidemmälle selvittänyt, koska auto pelaa nyt. Harmaalle anturille meni tosiaan kolme johtoa, jos siinä on kytkin ja vastus, niin tuo kytkin saattaa myös ohjata kylmäkäynnistys suuttimen toimintaa ja kyse on tietysti lämpökytkimestä. 45 minuuttia tosiaan pahimmillaan joutuu autoa starttailee uudestaan ja lämmittelee, jos kylmäkäynnistys ei toimi ja auto sammuilee, eikä käynnisty uudestaan.
Minulle ruvettiin kauppaamaan uusia mittariston osia, kun mittarit pimeni. Kalliiksi olisi tullut, jos olisin niitä alkanut ostelemaan, eikä vika olisi välttämättä edes korjaantunut millään muulla, kuin ostamalla toimiva tai ihan uusi mittaristo. Eipä nuo autoliikkeet ja korjaamot paljoa taida vanhoja tekohengitellä tai yrittää korjata. Uusia myyvät ja osia arvotaan, että mikä vois olla seuraava vaihtoehto, niin saadaan kauppa käymään ja raha vaihtamaan omistajaa.
Löysin täältä suomikeskustelusta viestin nimimerkiltä: Audi 16.10.2003 11:22
Audi 80 2,0E vm. -92 kylmäkäynnistyssuutin ei saa sähköä. Anturi (vesiletkussa sininen) vaihdettu merkkiliikkeessä, ei toimi. Oma viritys, painonappi ja 9v, paristo kyllä toimii. Sanoivat merkkiliikkeessä, että vika on ohjausboxissa, hinta n. 5000 mummon markkaa. Hinta purkaamossa n. 200€. Minkälainen homma boxin vaihto on? Muita ideoita, missä vika voisi olla?
Itse löysin audista 3 lämpöanturia. Flekti, mittaristo ja kylmäkäynnistys. Tuo mittariston anturi on sininen 2 pinninen ja kylmäkäynnistys on harmaa 3 pinninen, koska siellä on mahdollisesti kytkin, johon tarvitaan se ylimääräinen pinni. Olin tietysti käynyt johtoja ja antureita läpi. Antureissa on vastus arvoja, eli ei ole poikki, mutta jälleen kerran oli audin mittariston takaosassa ongelma. Puhdistelin pinnejä mittaristossa, jotka hapettuu ajan mukaa vanhoissa audeissa ja huomasin, että lämpömittarin kytkentä muttererit olivat pyörineet auki ja kosketus oli hävinnyt lämpömittarin toisesta navasta. Laitoin mittariston takaisin paikoilleen korjauksen jälkeen ja lämpömittari alkoi taas toimimaan samalla hävisi rötääminen ja sammuminen. Vanhojen audien mittaristot on todella surkeita, ne on modullimaisia rakennelmia, joissa kontaktipinnit hapettuu ja mittarit pimenee, kun kontakti häviää. Mittarit on ehjiä, mutta niiden yhteys muuhun mittaristoon on poikki, kun liitinpinnit hapettuu mittarin takana. Hapettumat ei ole mittaristoon tulevien johtojen liittimissä, vaan ne löytyy itse mittarin takaa, kun sen purkaa irti mittaristosta. Joka ikinen pitkä pinni pitää putsata ja rassata kunnolla puhtaaksi. Vastakappale pitää myös puhdistaa piirilevyltä ja niitä voi huikan yrittää kiristää.
En tiedä onko noilla lämpö ja kylmäkäynnistys anturilla johkin yhteys mittariston kautta vai ei, mutta tein jotain mikä muutti toimintaa. Tuo audi henkilö oli ilmeisesti vaihtanut vedenlämpö anturin (sininen), joka antaa lukeman mittaristoon. Veikkaan että se harmaa olisi ollut oikea anturi. Vastus löytyy yleismittarilla, jos se ei ole poikki ja se elää lämmön mukaan. Flektin anturi on ilmeisesti syylarissa kiinni ja nuo muut kaksi ylävesiletkussa koneen kyljessä. Lämpösellä koneella jossa flekti pyörii, löytyy toisesta anturista 300 ohmia (sininen) ja toisesta 200 ohmia (harmaa) noin suunnilleen. Harmaassa on todennäköisesti vielä lämpökytkin lisänä. Näin olen netistä löytyneiden kuvien mukaan funtsinut tämän. Se kumpi on kumpi selviää, kun ottaa irti anturin johdon. Veikkaan, että sinisestä 2 pinnisestä häviää lämpöarvot mittaristosta. Flektin anturi taitaa olla pelkkä lämpökytkin. En ole tuota harmaan ja sinisen anturin toimintaa pidemmälle selvittänyt, koska auto pelaa nyt. Harmaalle anturille meni tosiaan kolme johtoa, jos siinä on kytkin ja vastus, niin tuo kytkin saattaa myös ohjata kylmäkäynnistys suuttimen toimintaa ja kyse on tietysti lämpökytkimestä. 45 minuuttia tosiaan pahimmillaan joutuu autoa starttailee uudestaan ja lämmittelee, jos kylmäkäynnistys ei toimi ja auto sammuilee, eikä käynnisty uudestaan.
Minulle ruvettiin kauppaamaan uusia mittariston osia, kun mittarit pimeni. Kalliiksi olisi tullut, jos olisin niitä alkanut ostelemaan, eikä vika olisi välttämättä edes korjaantunut millään muulla, kuin ostamalla toimiva tai ihan uusi mittaristo. Eipä nuo autoliikkeet ja korjaamot paljoa taida vanhoja tekohengitellä tai yrittää korjata. Uusia myyvät ja osia arvotaan, että mikä vois olla seuraava vaihtoehto, niin saadaan kauppa käymään ja raha vaihtamaan omistajaa.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Vuodatuksesi oli pahimmanlaatuisen ToyoPetterin pitkään aivoissaan hautoma vuodatus, Joka nyt sai päivänvalon. Kehottaisinkin pysymään siellä omalla ongelmapalstalla, jossa takaisinkutsut ovat arkipäivää........
http://www.trafi.fi/takaisinkutsukampanjat#vclass=Henkilöauto&mark=Audi&model=
Huonosti käynnistyy lohkolämppärin kanssa, missä on vika?