Miten tuo systeemi toimii uudessa Okussa? Voiko käyttää vanteita missä ei ole tunnistimia?
Pitääkö käyttää keväällä ja syksyllö resetoitavana merkkihuollossa vai voiko itse sen tehdä?
Pitääkö käyttää keväällä ja syksyllö resetoitavana merkkihuollossa vai voiko itse sen tehdä?
Vastaukset 41
Vanhimmat
Taavi käy potkimassa rengasta.
ei se mikään Toyota ole, eli ei mitään ongelmaa, ohjekirjassa on simppeli ohje.
Niin, ja käyttöohjeet löytyy netistä, suomeksi ja englanniksi ja kaiken maailman kielillä. Millä muilla automerkeillä on manuaalit vapaasti luettavissa kuin Skodalla?
http://www.skoda-auto.com/en/mini-apps/owners-manuals/owners-manuals
Volvolla.
Taitaa olla kaikilla eurooppalaisilla ja amerikkalaisilla merkeillä.
laitapa vähän tarkemmin, millä merkeillä?
Renkaissa tahi vanteissa ei ole mitään härpäkkeitä, eli voit ostaa vanteet ihan rauhassa. Ja resetoidaan ihan itse penkillä istuen.
Anteeksi tietämättömyyteni, mutta miten se sitten mittaa alentuneen paineen?
Jos renkaasta on paine vähentynyt, niin sen ulkomitat muuttuvat. Jokaisessa pyörännavassa on valmiiksi anturi ABS-jarrujen ja ajonvakautusjärjestelmien vuoksi. Tästä anturista saatua tietoa verrataan toisen puolen pyörän tietoihin ja tietokone hälyyttää jos pyörivät pidemmän aikaa eri nopeudella.
Ainoastaan ensiasennus rengas tulee näillä härpäkkeillä . Itse heitän niillä pullasorsaa renkaiden vaihtuessa .
Nyt meni potaskaksi. ABS-anturit eivät ole renkaissa. Pullasorsien paiskominen renkailla ei siten vaikuta valvontaan mitenkään. Se toimii siltikin.
Eli se vanhanaikainen ja epätarkka systeemi jonka esim bemari korvasi lähettimillä jo 2012.
Rapidissa ainakin abs-anturit mittaavat renkaiden pyörintänopeuksia. Tietokone osaa sitten päätellä, jos jossakin renkaassa on liian vähän ilmaa. Pyörissä sinänsä ei ole mitään tunnistimia.
Näin siis vuosimallin 2013 Skoda Rapidissa. En tiedä, onko uudemmissa Skodissa siirrytty aktiiviseen valvontajärjestelmään. Aktiivisessa järjestelmässä siis joka renkaassa on oma paineentunnistin ts. härpäke. ABS-antureihin perustuvaa järjestelmää kutsutaan passiiviseksi valvontajärjestelmäksi. Kyllä se ainakin minulle riittää.
Eurooppalaiset on fiksuja. Korealaisissa tulee joka vanteeseen anturit, jotka bluetoothilla lähettää tiedon paineesta ja lämpötilasta autolle. Kalibrointi saatetaan tarvita renkaan vaihdon yhteydessä, samoin pariston vaihto muutaman vuoden välein. Jos antureita ei halua talvirenkaisiin niin sitten kojetaulussa näkyy rengaspainehälytys joka kulmalle. Anturisatsi maksaa satasia ja rengasputiikilla pitää olla härpäkkeet ohjelmointiin. Ei voi kun ihmetellä miksi absiin perustuvaa systeemiä ei Aasian suunnalla käytetä laajemmin
Jos katsot läpi sen vaatimuksen rengaspainetunnistusjärjestelmästä, niin siinä vaaditaan että järjestelmä kykenee tunnistamaan myös mikäli kaikki renkaat tyhjenevät tasaisesti. Nopeuseroihin reakoiva järjestelmä ei tätä oikeasti kykene tekemään.
No miten VAG sen sitten on saanut menemään läpi? HUIJAAMALLA, niinkuin ne päästötestitkin.
Abs-järjestelmä pystyy tunnistamaan jos kaikkien renkaitten paine putoaa tasaisesti, että ei ongelmaa tässäkään. Eiköhän aasialaisetkin saa kopioitua tuon systeemin.
Nykyään ihmisiä yritetään huijata melkein kaikessa. Miksei huijattaisi myös automaailmassa?
Kokeileppa! Ei kykene oikeasti. VAG kyllä väittää että tunnistaa, ja selittää jopa että miten, mutta ei se silti oikeassa elämässä toimi!
Kyllä toimii ABSilla ja toimii oikein hyvin. Kokemusta on
Tyhjennä kaikkia renkaita saman verran, ja lähde sitten ajamaan. Huomaat ettei mitään varoitusta tule.
Tulee varoitus. Esim. kun vaihtaa kesärenkaat talvirenkaisiin tulee varoitus vaikka kaikissa talvirenkaissa on sama paine.
Ei ne rengaspaineet ole säilytyksen aikana mitenkään tasaisesti laskeneet.
Näyttivät kymmenykselleen samat paineet kun tarkistin.
Usko nyt, että varoitus tulee kun vaihtaa talvi-/kesärenkaat. Johtuu siitä, että talvirenkaiden halkaisija on hieman suurempi (yleensä näin) kuin kesärenkaa, jolloin aiempaan asetukseen se ei "stemmaa".
Tiedän tämän kokemuksesta, koska joudun nollaamaan varoituksen joka kerta talvi-/kesärenkaan vaihdon jälkeen.
Niin juuri, siitä se tulee. Aivan sama tilanne kuin jos kaikkien renkaiden ilmanpaine laskisi tasaisesti.
Ei se vierintäkehä paineenmuutoksella noinpaljon muutu, kokeileppa tyhjentää kaikkia renkaita samanverran, niin varoitus ei syty.
Sinä nyt jankutat tyhjää sontaa. Minulla on Skoda ja joka kevät ja syksy renkaan vaihdon jälkeen nollaan rengaspaineesta varoittavan toiminnon. Auto pitää muistissa, millainen on renkaan ulkokehän halkaisija/kehäpituus ja vertaa sitä uuteen halkaisijaan/kehäpituuteen ja jos muutosta ilmenee, syttyy hälyytysmerkki.
Turhaan väität jotain muuta.
Itse jankutat vaan VAG-mainostekstiä, kun sinulla on se auto, niin voit helposti kokeilla ja huomata ettei se systeemmi vaan sytytä valoa kaikkien renkaiden tasaisesti tyhjetessä.
Kiitos kerrankin suhteellisen asiallisesta keskustelusta.
Fysiikka ei mielestäni tunne mitään "rengaspainetta". Onko kyseessä kenties samanlainen YYA-tavjalandian pieraisu kuten "keskipakovoima"?
Tuo on hyvä alku.Kyykkä osaa kirjoittaa sanan fysiikka.
ONHAN TOJOTASSAKI PAINEET PIELEESSSSÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄH!11111111
Ei voi olla, laatujapsilla, jolla kyykma ajelee.
Niin tekeekin, nimittäin Honda Monkeyllä
Kyllä. Mutta parempaa kuin se on kun vielä hetken on mahdollisuus tilata kotiinkannettuna NELJÄ KAPPALETTA TÄYSIN ILMAISIA AKU ANKKOJA. Neljä näytenumeroa itselle ja vaikka mummollesi täysin ilmaiseksi ja vailla jatkotilausvelvotteita tai muita ketunhäntiä kainalossa. Tilaa HETI! Säästän 10 euroa!
http://tinyurl.com/4akuankkaa
Pitihän se arvata että tämäkään ei toimi Skodissa kunnolla. Prakaa, kuten kaikki muutkin.
Prakaa kuten Kyykman.
Huonosti toimii, välillä näyttää että paineet olisi nolla ja välillä 3.5 baaria. Todellinen arvo on noin 2.8. Kuulemma ei mene takuuseen.
Missä näyttää paineen?
skoodassa tulee sellanen karahka mukana missä on pieni peilin pala päässä. sillä voi sitten yrittää vilkaista kabiinista käsin että onko rengas kovin litteän näköinen maata vasten