Kaveri osti tuossa kuukausi takaperin vähän ajetun Civic Type-R:än. Minua ei ole koskaan himottanut Japanilaiset menopelit.
Nyt tarjoutui tilaisuus kuitenkin Civicin koeajoon. Ihan hämmästyin kuinka makealle Honda tuntui, mahtava moottori. Suorituskyvyllään ohittaa kirkkaasti vakio tehoisen 1.8T Audin.
Napakka oli ajaakin, tosin alkuun tuntui hiukan liian herkälle, mutta nopeasti siihen tottui.
Ei voi muuta kuin kehua autoa.
Nyt tarjoutui tilaisuus kuitenkin Civicin koeajoon. Ihan hämmästyin kuinka makealle Honda tuntui, mahtava moottori. Suorituskyvyllään ohittaa kirkkaasti vakio tehoisen 1.8T Audin.
Napakka oli ajaakin, tosin alkuun tuntui hiukan liian herkälle, mutta nopeasti siihen tottui.
Ei voi muuta kuin kehua autoa.
Vastaukset 55
Vanhimmat
Minullekin tarjoutui mahdollisuus kokeilla tätä niin kovasti kehuttua Type-R Civiciä. Moottori on kieltämättä aika räväkkä, mutta monoa se vaatii...kaupungissa hieman työläs ajettava. Kyydissä oli tuolloin tosin neljä aikuista miestä, joten siinä ehkä myös siihen voimattomuuteen on osansa.
Tuo Audiin vertaaminen nyt on ehkä hieman naiivia, onhan Audissa 40 heppaa vähemmän (mutta 25Nm enemmän vääntöä!), joten nämä puhukoon Hondan koneen luonteesta...
Honda tekee hienon moottorin ei siinä mitään mutta voimaa tuntuu vain konetta kierrättämällä ja kepittämällä tiuhaan. Raskas tavallaan ajaa siviililiikenteessä, alhaalta vääntävä moottori on huomattavasti mukavampi ja niilläkin ehtii vallan mainiosti. Mutta amisheppuihin se varmaankin vetoaa....tehoja luetaan paperilta ja muutenkin on tullut ajeltua hieman vähänlaisesti muita merkkejä.
Kun nuo 200 heppaa ottaa tuolla tavalla kuin Honda tekee ja vertaa sitä esimerkiksi BMW:n tapaan tehdä samat tehot niin onhan tuo eurooppalainen 200 heppaa mahdottoman paljon mukavammassa paketissa.
Tässähän on nimeenomaan ollut tarkoitus tehdä kierroskone rata-auton malliin. Kone kieltämättä onnistunut tehopakkaus, mutta itse en pidä Type R:n ajo-ominaisuuksista...siis siviilikäytössä.
Radalla todella hyvä, mutta kaupunkiliikenteessä ominaisuuksista ei juurikaan pysty nauttimaan ja koska alusta on tosiaan viritetty ratakäyttöä ajatellen, niin suoraan sanottua muuhun ajoon se ei sovellu. En oikein jaksa uskoa, että R:n ostanut henkilö ajelelisi koko ajan revitellen.
BMW:n kone on huomattavasti sivistyneempi, mutta samalla tarkoitusperät suunnittelussa eri tasolla, hinnasta nyt puhumattakaan.
Ei nyt ihan typerän alustaa voi rata-alustaksi kehua... Alusta nyt vaan on vähän (huom VÄHÄN) jäykempi kuin normaalissa perhe farmarissa... Radalla ei typerä toistaiseksi pärjää mm. alustansa sekä vaihdellaatikkonsa puolesta.
Siinä tuli taas oikein hieno kommentti. Ikinä et ole "typerää" ajanut tuskin edes nähnyt. Sehän on juuri radalle tehty ja on olemassa rataluokkia pelkästään näitä typeriä varten.
Meitä on niin vähän arkiautoilijoissa jotka ajavat rataa, normaalissa liikenteessä sentään. En tarkoittanut uutta bemaria, mutta ainahan vähän käytetty on vaihtoehto uudelle. Uuden Type-R:n hinnalla saa ihan mukavan käytetyn bemun. Joillekin se on selvä vaihtoehto, varsinkin koeajon jälkeen. Ja muuttuuhan bemarikin alustaltaan urheilullisempaan suuntaan esim. Konin sarjalla. Kustannuskaan ei huimaa, puhutaan kuitenkin sadoista euroista.
Mutta niinkuin sanoin, pidempään autolla ajaneita ei juurikaan tuon Hondan ratissa näe. Varmaan jostain löytyy joku vanhmepi naishenkilö joka sellaisen omistaa kun se on niin kivan punainen. Mutta lippalakkeja ja silmille vedettyjä pipoja Type R:n ratin takaa löytyy. Se kertoo omalta osaltaan karua kieltä mistä asiantuntijat nykyään löytyy.....
Pidempään autolla ajaneille löytyy myös Hondan mallistosta järkevämpiä autoja esim. Civiceistä ihan perus mallit. Harva Type-R:ää perheautoksi ostaa ja vanhemmalle naishenkilölle sopii paremmin vaikka perus kolme ovinen Civicci - sen saa myös punaisena. Type-R:n hinnalla saa vaikka uuden Accordin jossa on ihan hyvä suorituskyky ja mukavuus toistaluokkaa.
Happamia ovat pihlajanmarjat sano kettu...
Type-R taitaa olla sulle vähän liian kallis ja keski-ikäisille liian raju joten valitsevat muita merkkejä.
Kuusikymppisellä automiehellä Klaus Bremerillä on Honda Type-R.
Radalla ei todellakaan ajella vakio Typerillä.
Kumma kun valmiiseen rata-autoon on tehty seuraavat muutokset Honda Challenge luokkaa varten:
- turvakaari (ykstyypi FIA hyväksytty)
- penkin runkoputket kiinnittimineen (mahdoll. 2 penkkiä)
- moottorin kumityynyt
- sammutinjärjestelmä (sähkö)
- päävirtakatkasija (täydell.)
- tankin avausmekanismi
- jarrupaineensäädin (putket haaroittimet ja teline)
- tasauspyörästön lukko
- vaihteiston välityssarja
- alustasarja (iskunvaimentajat ja jouset)
- säädettävä takaylätukivarsi
- jäykempi etualatukivarren etummainen pusla
- jarrupalat
- ratti keskiö (korokekappale erikseen)
- turvavyöt (6 pist.)
- konepellin pikakiinnike (sarja)
- kuljettajan penkki (valinnan mukaan)
- kiinnikkeet edelliseen
- ovipanelit (kevlar)
- takasivuverhoukset
- kuljettajan jalkakaukalo
- ovinauhat
- pakoputkisto
- incar -levy
on se type R tosi onneton vääntämään, ikävä vaan että noi vedätykset 40-100km/h ja 60-120km/h (MITATTUNA) 4, 5 ja 6-vaihteilla on parempia kuin alhaalta vääntävällä bemulla....
Pitäisköhän Kerkonkin ihan tosissaan koeajaa toi ärrä...
(alhaalta vääntä turbo golffi menee samoihin aikoihin)
Kumma kun noi autolehdet saa mitattua arvoja joilla jää bemut ja turbot toiseksi, type R kun niin onneton VÄÄNTÄMÄÄN.
Typerässä kun sattuu välitykset olee niin naurettavan tiheät, että en viitsisi paljon puhua.
Eli paljonko kiertää satasen vauhdissa kuutosella? Eihän se haitta jos on tiheät välitykset jos vaihteita on tarpeeksi?! Olettaisin että satasessa kiertää samalla tavalla kun esim 1,6 Civic?
R:n huiput on 235km/h ei ne välitykset voi kovin tiheät olla...
Pitäiskö välitysten olla ylipitkät, esim. nelosella huiput ja vitosella 4/5 suurimman tehon kierroksista? Ennen vanhaan nää perhe autot 1,6-1,8l oli välitetty niin että hyvä kun nelosella sai huipputehon kierrokset :)
Eiköhän noi bemutkin ole välitetty niin että vitosella ottaa kierrokset "tappiin", ainakin ennen oli näin. Bemussakin on siis naurettavan tiheät välitykset...
(taitaa muuten aika moni bemu kiertää satasessa saman vitosella kuin R kutosella)
Jaa,a. Kyl hondassa 6:n on tiheämpivälitteinen, kuin BMW:ssä vitonen. Type-R 6-vaihteella huiput 235 km/h kierrokset tapissa eli n. 8000. BMW E46 325 5-vaihteella huiput n. 240 km/h kierrokset tapissa, n. 6600. Että mitenköhän mahtaa olla niiden välitysten kaa? Toisekseen sitkeystesteissä Hondallakin on käytetty 3-vaihdetta 60-120 kiihdytykseen, niinkuin muillakin. Hondan vaihteistossa 4-vaihde olisi lähempänä muiden kolmosta välityssuhteeltaan. Esim. BMW 325 ottaa kolmosella n. 140 km/h ja rajoitin hakkaa vastaan 6600 rpm kohdalla.
tarkoitin, että bemullakin löytyy malleja joilla välityksen on lyhyemmät kuin R:llä. 325:llä on pidemmät välitykset joo, taasen kiihtyvyys/vedätys huonommat...
(sitkeysmittaukset tehdään kylläkin kolmella suurimmalla vaihteella, niistä on siten hyvä vertailla...)
(no joskus otetaan 6-vaihteisella kolmonenkin mukaan)
(TL vertaili pari vuotta sitten ja turbo golf 5-vaihteella meni suunnilleen samaan R:n 6-vaihteen kanssa 60-120km/h, ajat oli jotain 18,5s paikkeilla)
PS. mieluummin kylläkin bmw 325 kuin R, mutta hintaero on aikamoinen...
Missä BMW mallissa lyhyemmät välitykset kuin Type R:ssä? Esim vanhat 316 bemut otti 5-vaihteella satasen vauhdissa n. 2700-2800 rpm. Eli ei paljoa tiuhemmat välitykset kuin 325.
olenhan minä sellaisella ajanut, en kai minä huvikseni asiaa kommentoi. Lypsyjakkara mikä lypsyjakkara...
meinaa mennä jauhamiseksi, mutta löytyyhän näitä (esim. 116i)...
Joo nää vanhat 316 mallit, meni nelosella yhtä kovaa kuin vitosella (kierrokset tosin vähän putos), oikeat välitysten kukkaset :)
bemari munanjatke mikä munanjatke...
(taidat kylläkin aika huvikses kommentoida, ihan kuulopuheilta)
ennen sitä sillä oli OOPPELI! Joten ei peli paljon parantunut....
Mutta oikeasti: Typerä on omalla tavallaan hauska. Tosi käyttöön siitä ei ole sellaisenaan, ei radalla eikä liikenteessä. Liikenteessä häiritsee jatkuva pykälien vellominen. Radalla taas puskeva ajokäytös ja heikot jarrut.
Siviilissä vielä sellainen piikuinen juttu, että vaihdekepin nuppi on metallia. Se kylmenee vallan pirun kylmäksi pakkasilla! Eikä lämpene ihan pienen matkan aikana... Uudemmassa versiossa on parempi ohjaus, vanhemmissa se on KAUHEA! Täytyy ihan vilpittömästi sanoa, että ei kiinnosta. Esim Seatin vastaava on paljon hauskempi ja oikeasti käyttökelpoisempi joka suhteessa. No, ehkä takajalkatilat on civicissä paremmat...:) Niin, ja nythän tulee uusi gti Golf............! Peruslastulla 247hp....
ja silti typerä jää......
munan pituus vaikuttaa auton merkkiin? Mistä sen silleen huomaa? Miksi naiset sitten "pitävät pienestä" jos kerran BMW-kuskeilla on pienet? En ole ikinä ymmärtänyt tuollaista perverssiä "autoni=munani" juttua. Mutta se varmaan on mitattu jossain autolehdessä samalla kun on testattu Hondia?
Se on sinun mielipiteesi samoin kuin minulla on omani. Kyllä se sinullakin vielä merkki vaihtuu kun tulee ikää ja pääset muitakin autoja ajamaan :)
Lyödään typerä radalle samaan aikaan typer challenge luokan typerän kanssa, niin hyvin kertoo kuinka erillainen alusta rata-autossa on... Kertoohan tuo rakennuslista paljon muutakin mm edellä mainitsemani vaihteiston muutoksen!
Onhan euroopassa ajettu citroen AX:kin omassa sarjassaan rellu-5:sta puhumattakaan, joten turha vedota typer challengeen rata-alustaa perustellessa.
T:vain 4v rata-ajoa takana 10:llä eri autolla.
Johan vitsin murjaisit!! Ootko ikinä ajanu type-R tai BMW 116?? Meinaatko että BMW 116 ottaa enemmän kuin type-R kierroksia satasessa?? Ei todellakaan!! Type-R ottaa n. 3300 rpm kutosella satasen vauhdissa. Siksi se kuitenkin ottaa huippuja n. 235, kun kone kiertää sen 8000 rpm. BMW 116 ottaa n. 2800 rpm viitosella satases.
Paska ohjaus (tunnoton keskialueella).
olet vain lukenut autolehdestä, vai peräti kaverit sano että on tunnoton ohjaus?
Peräti 400 km koeajo kertoi tuon hyvin selväsanaisesti.
400km, siihen loppui koeajosi, suoraan ojaan.
Ei se ohjaus nyt maailman tunnottomin ole, paremminkin herkkä. Ihan kuin tehty osittain rata-ajoa varten ja toisaalta normaaliin käyttöön.
Toki Civic tuntui aluksi hieman oudolle, etenkin kun on tottunut Saksalaiseen. Kuitenkin yllätyin todella positiivisesti tekemälläni koeajolenkillä, etenkin kun mulla on aina ollut turhaan ennakkoluuloja japsiautoja kohtaan.
Ei toki mikään maailman huonoin, mutta etenkin näin "pikkusportissa" ehdottomasti voisi ja saisi olla tunnokkaampi, etenkin kun alla oli vielä alkuperäiset, tehtaan autoon tarkoittamat kesärenkaat. Jokaisessa autossa on niitä huonompia puolia, tuntuu vain olevan ns. arka paikka hondauskovaisille. Ohjaushan oli kyllä nopeahko ja kaarreajossa hyvä.
jos puhut siitä vanhemmasta mallista niin siinä oli ihan paska ohjaus. Nahkea ja epäselvä. Lisäksi vielä auto meni urien mukana miten sattuu. Uudempi malli on huomattavasti parempi. Mutta ei sitäkään voi oikeasti hyväksi kehua. Tai sitten on hondalasit tiukasti päässä.
civic type r ja audi 1.8 t (200 hp vs. 150hp) ja suuri painoero, ovat vähän eri kastissa,huono vertailupari
Lastulla audi onkin jo ripeempi
pelkällä lastullako, jos ei nyt kuiteskaan...
No enhän mä mitään vertailutestiä niiden kesken suorittanu. Ajattelin vaan kun hiukka enemmän tullu ajeltua sellasella A3:lla. Molemmathan monesti mielletään sporteiksi tai sporttisiksi.
Tiedän toki et koneet on ihan eri planeetalta ja autotkin.
Ihmeen kivan tuntuinen rassi se Civicci vaan oli.
Clio sporttia. Kyllä siinä rinnalla civicci on aika nöyrää.
kai megane sport 224 hv 300nm
kyllä molemmat ärrän vie. Perus kaks litranen tai vee kutonen.
ei pärjää perus kaks litranen typerälle.tos on yks linkki mist voi kattoo http://www.einszweidrei.de/
numeroita mulle. Japsi paukahtaa kun alkaa kisailemaan.
Veikkaan että patonkiis tulee sähkövika ennenku saat kierrokset edes 5000rpm, ellei jo tosin huohotinputki jäädy ennen sitä :D
100000km ei mitään vikaa cliossa (v6). Jotain pientä ollut mutta takuu korvannut kaikki. Pakko sanoa että höyhenenkevyttä ruosteenpalaa en alleni ottaisi. Vakuutuksessa säästää mutta henkensä voi menettää.
Onnittelen siitä että ollaan saanu suomen ainoan v6 Clion omistajakin tänne suomi24.fi Honda-palstalle jakamaan mielipiteensä :DDDD Joo tosiaan, V6 renaultilta on sama kuin ostaisi ranskalaiset turkkilaiselta :D
Onhan niitä Suomessa liki kymmenen. Ja kyllä veekutosia patongit on aina väsännyt. Nytkin tulee Lagunoita jatkuvasti vastaan.
Ei kiinnosta ranskalaisten hinta kuin ruokakaupassa :DDDD
hohohohohoho
Pakko se on sitte näköjään ostaa,niin saa noita bemu ja mersu miehiä,härnööstellä oikein huolella.!!
No hyvä kun ostat niin ...
voit samalla härnöstellä mun pikku-bemarii. Jos kehtaat 1.6 litrasen rinnalle tulla hondallasi. Olishan se noloa ...
Kaikenmaailman peemerimiehet kun sanoo, Hondalla ei tee yhtään mitään.
Halpa, voimaton, huonoajettava, täys romu vokkipannu.
Tai ei kai sentään, mä ajan ainakin Hondalla.
lentokentäl csw voi pärjätä typerälle ei muuten.
Juu ... varmaan toi honda ihan jees.
Itse vaan olen tykästynyt eurooppalaisiin malleihin.
Odotan sinua vaikka Ahvenistolla ensi kesänä.
Muistin syövereistä putkahti tieto automerkistä joka kepittää Typerän. Peugeot 206 RC hakkaa niukasti Hondan. Kiihtyy todellisuudessa tasan 7.0, kuntaas missään testissä Honda ei ole kiihtynyt alle 7.0...tai edes tasalukemaan. Ajettavuus yms. onkin sitten jo toinen juttu. Hinta pyörii samoissa ja Peugeot on kyllä vähän paremman näköinen. Ei muuta kuin hankintaa kaikki, jotka Typerää ajattelevat. :-) Tosin veikkaan, että tähänkin kommentoi joku amiskaveri, että kannattaa vaan uskoa markkinointimiehiä ja Honda kiihtyy varmasti alle luvatun ja vielä reippaasti.
muistaakseni pösö kulkee ykkösellä 70 ja kakkosella yli sataa. civicin loota onkin sitten paljon tiheämpi. jossakin lehdessä oli testi kyseisten autojen kesken, en nyt kyllä muista missä muistaakos kukaan lehteä?
type-ärriä on aikas paljon liikenteessä joten taidan harkita RC:tä vakavasti..