Miten käynnistetään 4-pisteruiskumoottori yleensä?
Kesällä "kylmästä"?
Talvipakkasella?
Onko siinä eri niksit kuin kaasutinmoottoreissa? Mulla on nyt Hyundai Pony 1,5 l. 4-pisteruisku,vm 1990. En varmaan osaa sitä oikein käynnistää,kun vain "lupaa",muttei lähde. Bensalta voimakkaasti tuoksuu monien starttausten jälkeen.Aivankuin tukehtuis liikaan bensaan.
Kun sen sattumalta käyntiin saan,vetää tosi pirteästi. Moottori käy kauniisti ja kiihtyy hyvin.
Oon ajanu tähänastikaasutinmoottoriautoilla.
Ruiskumoottoreihin ei ole oikein tuntumaa.
Saisko joltakin asiantuintijalta neuvoja?
Kesällä "kylmästä"?
Talvipakkasella?
Onko siinä eri niksit kuin kaasutinmoottoreissa? Mulla on nyt Hyundai Pony 1,5 l. 4-pisteruisku,vm 1990. En varmaan osaa sitä oikein käynnistää,kun vain "lupaa",muttei lähde. Bensalta voimakkaasti tuoksuu monien starttausten jälkeen.Aivankuin tukehtuis liikaan bensaan.
Kun sen sattumalta käyntiin saan,vetää tosi pirteästi. Moottori käy kauniisti ja kiihtyy hyvin.
Oon ajanu tähänastikaasutinmoottoriautoilla.
Ruiskumoottoreihin ei ole oikein tuntumaa.
Saisko joltakin asiantuintijalta neuvoja?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ruiskukonetta käynnistäessä ei saa painaa kaasupoljinta,se on yleisin tapa.Jollei parin yrityksen jälkeen lähde käymään niin sitten voi koittaa niin että painaa kaasua.
Huyndai ponyssa pitää myös aina muistaa painaa kytkin pohjaan käynnisttettäessä
Ajelin monta vuotta Vectralla, jossa oli samaa vikaa. Kyselin jopa huoltokorjaamolta, miten pitäisi käynnistää, kun bensa tuoksuu jne...
En vieläkään tiedä miten tuon kaasupolkimen käytön laita on. Sain sellaisiakin varoituksia, että ei saa hinata käyntiin, jos se on saanut liikaa...
Ilmeisesti moottorissa on joku automatiikka sekaisin ja polttoaineen syöttö toimii miten sattuu.
Aina se siitä lähti jotenkin käyntiin, varsinkin jos antoi sen seistä jonkun minuutin. Nämä ongelmat vähenivät ratkaisevasti nelikärkitulppien käytöllä ja huolehtimalla, että akku on latingissa.
"Sain sellaisiakin varoituksia, että ei saa hinata käyntiin, jos se on saanut liikaa..."
Se johtuu siitä, että palamatonta bensaa joutuu pakosarjaan, ja kun auto käynnistetään hinaamalla, katalysaattoriin voi mennä raakaa bensaa, joka syttyy palamaan ja hajottaa koko pöntön. Tulee kallis startti.
Ette kai te nyt kaasua paina ruisku autoa käynnistäessä.
Ruiskukoneessa taitaa nykyisin olla sekä polttoaineen että sytytyksen ohjaus tietokoneella.
Tietokoneen ohjaus perustuu anturien antamaan mittaustietoon. Jos tässä tiedossa on jotakin häikkää anturien huonon toiminnan vuoksi, niin siitä ei synny mitään sellaista loogista tilannetta, jonka voisi ratkaista vanhojen kaasarimoottoritietojen ja -taitojen perusteella.
Siis pitää käyttää kaasupoljinta tai ei pidä käyttää. Kumpikin vastaus on oikein.
Mulla on iankaikkisen vanha saab900 kjetronikilla. Väännän virta-avaimesta, ja kas auto käynnistyy. Toinen vaihtoehto jos auto on japanista, hinataan tai veivillä käyntiin.
Sama ruisku on Vectrassa ja Primerassakin, kuin Saabissa.
...
Ei ole vielä nykyäänkään.
Älä leventele sillä Saabinroppanalla!
Älä jää tyhmäksi vaan tutustu joskus japanilaisiin.
Meillä on ollut Sunny jo 10v ja Almera 2v.
Saa olla kova pakkanen, että Sunnyä tarvii kahdesti startata. Eikä ole koskaan jättänyt välille.
Vaan lähtee se meidän Fiesta-85:kin ensimmäisellä.
Johtuisko ehkä siitä, että mulla ei oo peukalo keskellä kämmentä?
Mutta ei japanilainen auto kuulosta erityisen hyvältä. Nipponin miehillä on erilainen mailmankatsomus.
Olihan mulla joskus -75 japanilainen Datsun. Ei se ollut erityisen hyvä ja kätevä. Nyt on ollut näitä ikivanhoja eri värisiä saabeja. Ja ei 20vuotta vanhalla autolla saa olla peukalo keskellä kämmentä. Avaimesta käyntiin vaan.
Avaimesta käännetään, niin jo hörähtää käyntiin. Niin ainakin minun autoissani. Näin ne muutkin autot yleensä lähtevät, jos ovat kunnossa.
Jos se ei tahdo käynnistyä niin siinä on sähköpuoli heikos vedos.uudet tulpat jakajankansi ja pyörijä .Jo pitäis lähtee(eikä pidä painaa kaasuu...)
> jakajankansi ja pyörijä
Eikös nuo ole jo historiaa? Eihän nykyisissä autoissa enää ole virranjakajaa eikä virranjaotinta (pyörijää eli "lähetyssaarnaajaa")
Sellainen virranjakajasysteemi oli vielä Volkkarin mainiossa 1.6L 55kW perusmoottorissa ainakin viitisen vuotta sitten, kun sellaisen sai Octavian perusmallissa. Toki hall-anturilla toteutettu "kärjetön" systeemi muuten, mutta yksi puola ja kipinän jako pönttöihin virranjakajan lähetyssaarnaajan kautta.
Vinkkienne perusteella vahvistui käsitykseni,että liikaa bensaa saa,koska starttausten jälkeen oli voimakas bensan haju auton luona.
Virtapuolessa oli vika kuten arvelittekin. Virranjakajan kannen ja pyörijän kun vaihdoin uuteen,niin johan hörähti het ensi startista.
Ei muuta kun maantie maistumaan,tosi pirteästi kulkee.