Audi ei yllättänyt
Maanantai 28.9.2015 klo 14.54 (päivitetty 29.9.2015 klo 14.07)
Volkswagenin dieselmoottorien päästöhuijauksen leviäminen Audiin ei ole yllättävää, kirjoittaa autotoimittaja Pentti J. Rönkkö.
LUE MYÖS
Saksassa alkoi tutkinta Volkswagenin ex-toimitusjohtajaa vastaan
Päästöskandaali laajeni - yli 2 miljoonassa Audissa huijausohjelma
Volkswagen-konsernissa on neljä niin sanottua tavisautomerkkiä: Volkswagen, Audi, Skoda ja Seat. Olisi kaupallisesti järjetöntä kehittää joka merkille omat moottorit, niinpä kaikki merkit käyttävät pitkälti samoja moottoreita liki samoilla säädöillä. Siksi Audin moottoreista paljastunut typen oksideihin liittynyt päästöhuijaus ei yllätä ketään.
Myös Skoda ja Seat käyttävät samoja moottoreita kuin muutkin Volkswagen-ryhmän autot. Skoda ja Seat eivät kuitenkaan ole varsinaisia Amerikan malleja ja päästöhuijaus rakennettiin alun perin juuri Amerikan tiukkoja päästötestejä varten. On siis mahdollista, että näissä autoissa on "puhtaat" Volkswagen-konsernin moottorit.
Ja jos oikein mietitään, niin Volkswagenin moottoreita on myyty myös muille autonvalmistajille. Aiemmin esimerkiksi Chryslerissa ja Dodgessa käytettiin Volkswagenin dieseleitä, mutta on vaikea uskoa, että Volkswagen olisi päästänyt huijausohjelmistolla varustettuja moottoreita vieraan valmistajan ropeloitavaksi.
lll
Kuluttajan kannalta päästöhuijauksella ei ole käytännön ajamisen kannalta paljonkaan merkitystä.
Eihän niin sanotussa huijausmoottorissa mitään ajoon vaikuttavaa vikaa ole. Typen oksideja moottori tupsuttaa ilmoille enemmän kuin pitäisi, mutta se ei vaikuta auton kulkuun eikä edes auton verotukseen. Verotusta määrittävät hiilidioksidipäästöt, jotka ovat suorassa suhteessa kulutukseen.
Avainkysymykseksi nouseekin luottamus. Jos ostajat menettävät luottamuksensa Volkswageniin merkkinä, niin luottamuksen menetys ketjuuntuu. Volkswagen -tuotteiden menekki alkaa laskea ja suosion laskemisen myötä myös auton vaihtoarvo putoaa. Silloin se koskee jo tavallista kuluttajaakin.
Jotkut ovat myös voineet loukkaantua päästöhuijauksesta niin paljon, että vaihtavat merkkiä. Se tosin voi olla sikäli turhaa, että jatkossa markkinoilta saa luultavasti etsimällä etsiä "puhtaampia" autoja kuin Volkswagen.
Päästömittaukset kiristyvät varmasti jatkossa, joten pitkässä juoksussa huijauksen paljastuminen oli ympäristön voitto. Muutkin valmistajat joutuvat nyt tarkistamaan toimintaansa. Markkinoiden kannalta päästöhuijaus on lopulta kuin veteen heitetty kivi. Ensin loiskahtaa isosti, sitten aaltoilu leviää ja jonkin ajan kuluttua pinta on taas kuten ennen.
Lisäys näkökulmaan:
Olin tätä näkökulmaa kirjoittaessani liian toiveikas. Kohta tämän kirjoituksen julkaisemisen jälkeen myös Skoda julkisti tietoja päästöhuijauksistaan. Toisin sanoen näyttäisi siltä, että kaikissa VW-konsernin kyseisiä dieseleitä käyttäneissä merkeissä on käytetty samaa päästöhuijaustekniikkaa. Luultavasti myös ne autonvalmistajat, jotka ovat ostaneet Volkswagenilta näitä dieselmoottoreita, selvittävät nyt kuumeisesti, mitä he ovat oikein ostaneet.
Maanantai 28.9.2015 klo 14.54 (päivitetty 29.9.2015 klo 14.07)
Volkswagenin dieselmoottorien päästöhuijauksen leviäminen Audiin ei ole yllättävää, kirjoittaa autotoimittaja Pentti J. Rönkkö.
LUE MYÖS
Saksassa alkoi tutkinta Volkswagenin ex-toimitusjohtajaa vastaan
Päästöskandaali laajeni - yli 2 miljoonassa Audissa huijausohjelma
Volkswagen-konsernissa on neljä niin sanottua tavisautomerkkiä: Volkswagen, Audi, Skoda ja Seat. Olisi kaupallisesti järjetöntä kehittää joka merkille omat moottorit, niinpä kaikki merkit käyttävät pitkälti samoja moottoreita liki samoilla säädöillä. Siksi Audin moottoreista paljastunut typen oksideihin liittynyt päästöhuijaus ei yllätä ketään.
Myös Skoda ja Seat käyttävät samoja moottoreita kuin muutkin Volkswagen-ryhmän autot. Skoda ja Seat eivät kuitenkaan ole varsinaisia Amerikan malleja ja päästöhuijaus rakennettiin alun perin juuri Amerikan tiukkoja päästötestejä varten. On siis mahdollista, että näissä autoissa on "puhtaat" Volkswagen-konsernin moottorit.
Ja jos oikein mietitään, niin Volkswagenin moottoreita on myyty myös muille autonvalmistajille. Aiemmin esimerkiksi Chryslerissa ja Dodgessa käytettiin Volkswagenin dieseleitä, mutta on vaikea uskoa, että Volkswagen olisi päästänyt huijausohjelmistolla varustettuja moottoreita vieraan valmistajan ropeloitavaksi.
lll
Kuluttajan kannalta päästöhuijauksella ei ole käytännön ajamisen kannalta paljonkaan merkitystä.
Eihän niin sanotussa huijausmoottorissa mitään ajoon vaikuttavaa vikaa ole. Typen oksideja moottori tupsuttaa ilmoille enemmän kuin pitäisi, mutta se ei vaikuta auton kulkuun eikä edes auton verotukseen. Verotusta määrittävät hiilidioksidipäästöt, jotka ovat suorassa suhteessa kulutukseen.
Avainkysymykseksi nouseekin luottamus. Jos ostajat menettävät luottamuksensa Volkswageniin merkkinä, niin luottamuksen menetys ketjuuntuu. Volkswagen -tuotteiden menekki alkaa laskea ja suosion laskemisen myötä myös auton vaihtoarvo putoaa. Silloin se koskee jo tavallista kuluttajaakin.
Jotkut ovat myös voineet loukkaantua päästöhuijauksesta niin paljon, että vaihtavat merkkiä. Se tosin voi olla sikäli turhaa, että jatkossa markkinoilta saa luultavasti etsimällä etsiä "puhtaampia" autoja kuin Volkswagen.
Päästömittaukset kiristyvät varmasti jatkossa, joten pitkässä juoksussa huijauksen paljastuminen oli ympäristön voitto. Muutkin valmistajat joutuvat nyt tarkistamaan toimintaansa. Markkinoiden kannalta päästöhuijaus on lopulta kuin veteen heitetty kivi. Ensin loiskahtaa isosti, sitten aaltoilu leviää ja jonkin ajan kuluttua pinta on taas kuten ennen.
Lisäys näkökulmaan:
Olin tätä näkökulmaa kirjoittaessani liian toiveikas. Kohta tämän kirjoituksen julkaisemisen jälkeen myös Skoda julkisti tietoja päästöhuijauksistaan. Toisin sanoen näyttäisi siltä, että kaikissa VW-konsernin kyseisiä dieseleitä käyttäneissä merkeissä on käytetty samaa päästöhuijaustekniikkaa. Luultavasti myös ne autonvalmistajat, jotka ovat ostaneet Volkswagenilta näitä dieselmoottoreita, selvittävät nyt kuumeisesti, mitä he ovat oikein ostaneet.
Vastaukset 3
Vanhimmat
"Kuluttajan kannalta päästöhuijauksella ei ole käytännön ajamisen kannalta paljonkaan merkitystä.
Eihän niin sanotussa huijausmoottorissa mitään ajoon vaikuttavaa vikaa ole. Typen oksideja moottori tupsuttaa ilmoille enemmän kuin pitäisi, mutta se ei vaikuta auton kulkuun eikä edes auton verotukseen. Verotusta määrittävät hiilidioksidipäästöt, jotka ovat suorassa suhteessa kulutukseen."
http://www.autowiki.fi/index.php/Päästöluokitukset#Diesel
Pakottamalla auto Euro-5 luokkaan sen kulutus tai tehot muuttuvat, joten se todellakin vaikuttaa kuluttajaan. Mikäli halutaan samat ajo-ominaisuudet Co2 nousee ja ajoneuvovero (uudelleen ohjelmointia varten tarvitaan uusi tyyppihyväksyntä).
Ainiin autovero... Pitääkö kaikista uudelleen ohjelmoiduista periä lisää autoveroa auton markkina-arvon mukaan ( http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/MAHTI.jsp ), että käytettynä maahantuodut uudelleen ohjelmoiduista saadaan perittyä verot oikein.?
Maksaako VAG suosiolla korvauksia edellämainituista tai voiko tuotteen palauttaa, jos päädytään ohjelmoimaan auto tehottomammaksi/huonommin toimivaksi?
1-1,5 litran lisäys kulutukseen Diesel-auton käyttöiällä (300000km) kerrottuna voi olla noin 5000€:n kustannus ajoneuvoveronkorotus ja mahdollinen autoveronkorotus.
Mites öljyn kulutuksen yms vikojen korvaukset.
Keksisitte joskus ITSE jotain.
Tämä päästö-casella juhliminen vain korostaa perus-trollin tyhmyyttä.