Mul on 9000 turbo-87 automaattilaatikolla.Ajettu on 293000 km. Kun vaihde on -D- asennossa ja kiihdyttää niin vaihde vaihtuu vähän liian aikaisin isompaan, esim. nelonen vaihtuu jo n.65 km/h vaudissa, jolloin kierrokset on tietenkin vähän liian alhaiset neloselle. Kylmänä vaihto tapahtuu lähes normaalisti.missä vika? Laatikko on kerran korjattu n. 30tkm sitten.
Automaatin vaihtovirhe
feel the power
101009
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Automaattivaihteisen laatikon moiset ongelmat voivat usein johtua moottorista !
Eli jos moottorin potku on hävinnyt, ei vaihteisto tottele kuten pitäisi.
En usko, että potku moottorista olisi hävinnyt minnekään.
Kyl potkua on koneessa ja sen on monet autoilijat tien päällä saaneet kokea!
Onko muita ehdotuksia?
oli 9000i automaatilla ja se vaihto siinä samoissa nopeuksissa neloselle. Todella ärsyttävä piirre etenkin kaupungissa kun se rupee vaihtelee kolmosen ja nelosen väliä. Joten käytin sit kaupungissa pakko kolmosta D:n sijasta. En tiiä oliko siinä sit joku vika vai kuuluiko sen tehdä noin.
Jenkkimiehillä tuntuu olevan autoissaan iso D ja pikku d, eli taajamassa ajellaan pikku-d:llä, joka ei päästä neloselle ollenkaan. Iso D kytketään vasta reilummassa vauhdissa. Kuulemma loota ei saa öljyä joka paikkaan, jos ajelee nelosella hissukseen.
Oma 900-automaattini (-95) vaihtaa neloselle jo viidenkympin tietämissä, mikäli vain vääntö piisaa, eli siis ajellaan aivan pintakaasulla ja tasamaalla. Kiihdytys tapahtuu ihan normaalisti pienemmillä pykälillä, mutta nelonen loksahtaa päälle sitten vasta tavoitenopeudessa kaasua höllättäessä. Haitanneeko tuo? Jos haittaa, voi sen ratkaista sitten jenkkityyliin, kuten sinäkin teit!
Se hakkaa sitä nelosta ja kolmosta vuorotellen alle 80km/h vauhdissa ja särkee lootan ajan kanssa. Nelonen on jenkeissä ns. aavikkovaihde jolla alitetaan jenkkilän korkeat päästörajat.
Itse olen huomannut mitä olen isäukon 9000i:llä (ajettu jotain 340-350tkm)ajellut että laatikko tosiaan heittää nelosta jo jossain reilussa 60:ssä, mutta vaan jos kiihdyttää melko rauhallisesti mitä enemmän polkee sitä kovemmassa vauhdissa vaihtaa. kylmänä laatikko pitää muutenkin vaihtokohdat ylempänä.
Eikös ne kierrokset ole silloin jossain ~1500rpm, riippuu tietysti kuskista mikä tuntuu liian pieneltä, mutta mulle riittää tasamaalla tasaisella vauhdilla hyvin 1500.
Asia on tietysti eri esim hesassa kun joka valoista täytyy kaahata seuraaviin parin sadan metrin päähän niin paljon kuin vehkeet suostuu kulkemaan.. (sori vaan kaikki jotka luulette ettei kehä III:n ulkopuolella ole elämää) :)
Niin tarkoitin sitä ettei (mun kokemusten perusteella) helsingissä yleensä kauaa ehdi yli 60 ajamaan kun joku "peruuttaa vastaan" tai valot pysäyttää.
Eli ottakaa ne herneet pois nenästä jos sinne sellaisia ilmaantui..
on tuommoinen auto vaihtaa nelosen 70km/h hitaasti kiihdyttäen. Jos kaasu pohjassa niin vaihtaa neloselle paljon yli satasessa. Onpa kumma
jos vaihtaa 60km/h jo nelosen.
vaan "reilussa 60:ssä" en osaa tarkkaan sanoa, kun on aikaa siitä kun olen viimeksi ajanut, mutta jossain 60 ja 65 välillä.
Voisikohan olla niin, että turbossa on eri välitykset?