Punaisiapäin ajaminen vähentyisi huomattavasti jos valot toimisivat edes jokus järkevästi. Ajelen päivittäin mm. myyrmäen läpi ja hämeenlinnantieltä vihdintiellä joutuu yleensä pysähtyä noin yhdeksän kertaa ja matkaa on vain pari kolme kilometriä. Ruuhkaa ei ole, vaan syynä on punaiset.
Miksi valot ei voi olla synkassa toiseten valojen kanssa siten että pääsisi edes joskus ajamaan muutaman sadan metrin tai pahimmillaan muutaman kymmenen pemtrin etäisyydellä olevista valoista samoilla vihreillä ? Yleensä kun sinulle vaihtuu vihreät palaa siellä sadan metrin päässä vielä komeasti vihreät, mutta vaikka kuinka kiihdytät ja kaahaat et varmasti ehdi niihin, ennen punaisten vaihtumista.
Kyseinen valojen "automatiikka" takaa myös tulevaisuudessa sen että ajetaan punaisia päin, koska kukaan ei halua pysähtyä 100m välein, p u n a i s i i n !
Miksi valot ei voi olla synkassa toiseten valojen kanssa siten että pääsisi edes joskus ajamaan muutaman sadan metrin tai pahimmillaan muutaman kymmenen pemtrin etäisyydellä olevista valoista samoilla vihreillä ? Yleensä kun sinulle vaihtuu vihreät palaa siellä sadan metrin päässä vielä komeasti vihreät, mutta vaikka kuinka kiihdytät ja kaahaat et varmasti ehdi niihin, ennen punaisten vaihtumista.
Kyseinen valojen "automatiikka" takaa myös tulevaisuudessa sen että ajetaan punaisia päin, koska kukaan ei halua pysähtyä 100m välein, p u n a i s i i n !
Vastaukset 24
Vanhimmat
Arvaappa minkä takia ne punaset syttyy vaikka ketään ei tulisi? Siksi että sillä pidetään liikenteen nopeus alhaisena, näin ainakin jossain paikoissa. Kyllä se prkl korpee kun yölläkin pitää pysähtyä vaikka autoja ei edes tule. Kyllä sen näkee että aina ei risteyksissä kyllä ole oikein säädetty valojen vaihtumista. En tiedä minkälaisia ohjelmointeja niissä on mutta ilmeisesti kaikissa ei ole kovin paljoa ohjelmoitua että valot toimii kaikkina kellon aikoina samalla lailla. Valot säädetään toimimaan niin että toimii myös ruuhka-aikana ja suosii esimerkiksi päätien liikenteen sujuvutta mutta ajappa risteykseen ennen ruuhka-aikaa niin siinä odottelet minuutti tolkulla kaikissa valoissa vaikka ei tulisi yhtään autoa.
Tiedätkö mistä tietää koska itselle kohta vaihtuu vihreät valot kun olet punaisissa? :) No siitä kun sieltä toisesta alkaa tulla autoja niin sitten ne vaihtuu punaisiksi heille ja sinä saat mennä :) Aika usein on näin että pitää odottaa että tulee autoja että ne voi pysäyttää!
Kunpa ihmiset osaisi käyttää järkeään paremmin niin ei tarvitsisi niin helvetin paljon holhota joka asiassa. Liikenneympyröitä vaan lisää sinne minne niitä voi vaan laittaa, NE TOIMII! Edes onnettomimmat autoilijat ne ikänsä ajaneetkin ei osaa tukkia liikennettä niissä ja tumpeloida koko rahan edestä :) Liikenne vaan sujuu vaikka kuinka olisi enemmistöä vastaan ajotavoillaan tai taidoillaan.
Tuo holhousjutu on tosi samoin kuin tuo punaisten vilkuttelu ettei nopeudet nousisi liikaa.
Itse ajelen tai ajelin aikaisemmin suhteellisen rauhallisesti (lue: normaalisti) En kaahaile ja annan tilaa sitä tarvitsevalle, mutta pikku hiljaa alkaa tämä nykyinen liikennekuluttuuri ja ylenpalttinen holhoaminen "isoveli valvoo" systeemi ottaa pannuun.
Ajotyylini on kuulemma muuttunut agressiivisemmaksi (no itse en ole huomannut, mutta kyydissäolijat ovat :) ).
Ainakin minuun nuo "nopeudehillintä" punaiset vaikuttavat aivan päinvastoin. Jos näen että jossain palaa (vielä) vihreä nostan nopeuden tasolle, joka ei varmasti ole turvallinen taajamassa. Korttikin lähtisi sen sileäntien, jos virkavalta sattuisi paikalle.
Jotain mätää tässä suomalaisessa liikennekulttuurissa on. Autoilijat ajavat "minä-minä" mentalliteetillä ja se tarttuu, valitettavasti. Parkkipaikoilla on viidakonlait. Se joka on röyhkein saa tai löytää paikan, inva tms. paikalta tai toisen nenän edestä. Ohituskaistaa käytetään, jotta päästään kiilaamaan silmänkantamattomiin jatkuvassa jonossa muutaman satametriä eteenpäin ja sata autoa pysähtyy, kun yhdellä on niin he...tin kiire.
Kuten kirjoittelin en ole itsekkään täydellinen en puoliksikaan, mutta ainakin yritän käyttäytyä inhimillisesti muita kohtaan liikenteessä.
Eiköhän tämä riitä saarnasta tälle päivälle.
Hyvää joulua kaikille
valot on asetettu fiksusti eikä tarvii mitään turhia kiihdytyksiäkään tehdä, koska jos kerkiit ottamaan keltaiset kiihdytyksen avulla, joudut pakosti pysähtymään seuraavaan liikennevaloon, mikä on punainen. Yleensä siitä pääsee kuitenkin ilman pysähdyksiä piitkän matkan useiden liikkenevalojen läpi. Hienosti tehty.
Olen samaa mieltä. Samoin toimii Hämeentie. Minusta parhaat valot ovat Kauniaisissa. Ottavat tilanteen huomioon. Samoin Pitäjänmäentien ja Konalantien risteys. Monet muut ovat näiden vastakohtia.
T. Matti
Liikennevaloja on ohjelmoitu monella eri tasolla. Hyvin ohjelmoidut valot toimivatkin kohtuullisen hyvin, mutta niitä on valitettavasti harvassa. Ongelma on siinä, että ohejlmointi maksaa ja kaupungit haluavat päästä mahdollisimman halvalla.
Yksinkertaisimmillaan ohjelmointi tarkoittaa vihreiden aaltojen tekemistä valoja rytmittämällä. Tämä ei kuitenkaan ole aina mahdollista ja jo yhdet uudet valot voivat sekoittaa koko järjestelmän, vihreiden aaltojen ylläpito on hyvin kallista. Lisäksi ne ovat täysin uunoja jos tulee yöllä sivutieltä. Joudut odottamaan minuutin tyhjällä tiellä.
Toinen ohejlmoinnin aste on tunnistimiin perustuvat ennakoinnit. Risteyksiin asennetaan tunnistimia, joiden avulla valot tietävät kun risteykseen tuli auto. Nämä helpottavat erityisesti hiljaisen ajan ajoa, joskin joka risteykseen täytyy edelleenkin pysähtyä. Ruuhkissa tai vilkkaassa liikenteessä niistä ei ole hyötyä. Ainoa etu on se, ettei tarvitse turhaan vaihtaa sivutielle vihreää, jos sieltä ei ole ketään tulossa.
Kolmas aste ovat ennakoivat tunnistimet, jolloin tunnistimia on kaksi tai enemmän jokaisessa suunnassa. Tällä kertaa valot osaavat enakoida, tulevia autoja noin sadan metrin matkalta. Tämä auttaa jo hiukan vilkkaassa liikenteessä, kun tiedetään montako autoa on missäkin jonossa suurin piirtein on. Lisäksi peliaikaa on valoilla käytössä muutamia sekunteja.
Neljäs aste on sumeaan logiikkaan perustuva ohjaus. En tiedä onko näitä pk-seudulla, mutta ainakin muualla näitä on jo testailtu. Tässä idea on se, että valot viestittävät toisilleen, kun ovat päästääneet jonon tulemaan, jotta seuraavat valot osaavat vaihtaa optimaaliseen aikaan valot vihreäksi. Tämä on sitten joskus tulevaisuudessa mahdollista, jos rahat riittävät. Halpoja järjestelmiä valot eivät ole. Hinnat liikkuvat yli kymmenissä tuhansissa euroissa risteystä kohti.
Ehdotit myös kiertoliittymiä liikennevalojen tilalle. Monissa paikoissa nämä kyllä olisivat ehdottomasti parempi vaihtoehto, mutta ruuhkiin ympyrät eivät sovellu. Kun liikenne muuttuu vilkkaasta ruuhkautuneeksi eli nopeudet romahtavat tuonne noin 20 km/h, tulee ongelmia. Näissä tilanteissa ympyrät tukkeutuvat jopa pahemmin kuin valot.
Tosin kiertoliittymien kapasitetti on kohtuullisen hyvä eli ruuhkautuminen ei tule vastaan niin nopeasti kuin liikennevaloilla. Jo yksikaistainen kiertoliittymä on kapasiteetiltaan samaa luokkaa kuin 1 + 2 + 1 + 2 poistumiskaistainen nuoliohjattu liikennevaloliittymä. Tosin ruuhkautunut kapasiteetti on pienempi.
Vilkkaille monikaistaisille teille ympyrät ovat sitten huonompi vaihtoehto. 2 + 3 + 2 + 3 poistumiskaistainen nuoliohjattu liikennevaloliittymä on jo kapasiteetiltaan samaa luokkaa tai jopa hiukan parempi kuin kaksikaistainen kiertoliittymä. Lisäksi kiertoliittymien hyvän kapasiteetin saavuttaminen edellyttää, että niissä osataan ajaa. Vilkkua täytyy osata käyttää. Ympyrässä täytyy osata vaihtaa kaistaa sujuvasti. Ympyrään täytyy osata mennä, silloin kun siellä on tilaa. Ennen kuin edes yli 90 % autoilijoista oppii kiertoliittymien pelisäännöt, täytyy siinä ajaa vajaalla kapasiteetilla vuosia. Kaikki eivät opi niitä koskaan.
Lisäksi kannattaa myös huomata, että Suomessa ja yleensä Euroopassa yksi liikennejärjestelemän sunnittelussa mieleesä pidettävä päämäärä on maankäytön tarpeen pitäminen kohtuullisena. Pahimmat esimerkit tämän väheksymisestähän löytyvät USA:sta, jossa joissakin kaupungeissa, jopa yli 90 % maapinta-alasta liittyy suoraan liikenteeseen, kun Eurooppalaisissa kaupungeissa lukema on noin 50 %. Monissa paikoissa liikennevaloliittymät vievät vähemmän tilaa kuin kiertoliittymät.
Aja semmoisella nopeudella, että punaset ehtii vaihtumaan vihreisiin!
Ehkäpä olisi parasta että lopettaisit autolla ajamisen kokonaan jos hermostut muutamasta valosta. Juuri nää hermoheikot on yksi suurin ongelma liikenteessä.
Sinulla on kova elämä. Ja joka helvetin päivä. Ryyppää nyt jouluna hyvin, että jaksat taas ensi vuonna, kyllä se siitä.
PS. antaako eukkosi sinulle laisinkaan pimsaa?
Pk-seudulla valot eivät välttämättä toimi minkään ajastimen ohjaamina; paikallisliikenteen linja-autoissa on lähettimet, jotka vaihtavat valot linja-autoliikenteen aikataulujen mukaan; jos olet myöhässä aikataulusta, auto ohjaa valoja. Jos olet edellä aikataulusta, auto ei ohjaa valoja. Tämä on faktaa.
joskus jos mahdollista, junaa tai metroa. Työmatka menee paljon nopeammin eikä tarvitse montaa työpäivää vuodessa seisoa liikennevaloissa. Jää enempi aikaa ajaa autolla vapaa-aikana :-)
Kyllä siellä konttorissa saa aivan tarpeeksi istua muutenkin.
Pääkaupunkiseudulla käytetään ihan suunnitellusti pääväyliä hyväksi tasaamassa keskustan tai sen lähiteiden ruuhkia. Vihdintien valot tasaa pitäjänmäen liikenneympyrää ja hakamäentien risteystä Mannerheimintien alkupäätä. Samalla mallilla toimii Turunväylän loppupään valot. Autoja seisotetaan isoilla väylillä, jotta keskustassa liikenne sujuisi paremmin.
Vihdintie on kyllä yksi pahimmista liikennevalosumputtajista Suomessa. Kilpailee tasaväkisesti Mannerheimintien kanssa. **tuttaa ne valot monia muitakin.
Onkohan kukaan, esim. vihreät, laskeneet paljonko bensaa palaa, seisoen l-valoissa turhaan, varsinkin yöaikaan, autoja ei mailla halmeilla, eikä tämä ole pelkästään stadin ongelma, ne rupeaa olemaan jo kirkonkylissä myöskin. Siellä seistään kuin k..pä häissä, tekis mieli kirota.
Sitä tuskin on kukaan laskenut. Satu Hassikin laskeskelee vain kuninka ydinvoima saastuttaa enemmän kuin muut energiamuodot. Heittäisi rodekaan ne paperit, ja miettis vaikka tällaisisa käytännön elämään liityviä asioita. Ainakin välillä.
Mutta koska autoilijat ovat valtion lypsylehmä, pitäähän kansalle valehdella kaikenlaista, että saadaan oma palkka budjetoitua edes jotenkin.
Tavallinen kaara syö polttoainetta 0.7-1.2l/h tyhjäkäynnillä. Se paikallaan olo ei olekaan se suurin kulutushaitta, vaan se jatkuva liikkeellelähtö, jolloin auto haukkaa sitä pensaa.
Niin tyhjäkäynnistä, oletetaan noin varovasti, vaikkapa 200.000 autoa seisoo 2min/kerta, kumminkin
useampia seisomisia ajomatka. 2min x 200.000= 400.000min= n.6700/h x 1L/h x1,15 euroa= n.7700 euroa, pelkästä 2min seisomisesta, tämä ei ole faktaa,yritin hiukan jäsentää päässäni kustannuksia.
Aika hyvä laskelma. Jes. Nyt kun vielä saadaan joku tarkka suunta ja laskutoimitus aiheesta, lähetetään se eduskunnan viherpipertäjille, sekä hesarin toimitukseen, niin ei ainakaan huku viherpipertäjilläkään se dokum, jonka lähetimme..
Hommahan on pelkästään rahasta kiinni.
Nyt on menty siihen että hommataan kaikkein halvimmat liikennevalojärjestelmät joissa ei ole joko lainkaan antureita tai korkeintaan yksi.
Hintaero kalliiseen ja toimivaan on moninkertainen. Ulkoisesti ne ei eroa mitenkään, sama määrä on kummassakin näkyvä pömpeleitä. Mutta käytössä ero täydellinen. Erityisesti hiljaisena aikana hyviä valoja ei käytännössä huomaa lainkaan koska ne osaavat arpoa oikean valon niin hyvin.
Ns. viherpiipertäjillä tuntuu olevan tähän nykyiseen suuntaukseen erittäin suuri osuus.
Säästyneillä rahoilla tehdään sitten ekskursioita keskieuroopan liikenneongelma-alueille, yleensä olutfestarien aikaan.
Tuntuu kun meillä puhutaan l-ongelmista, vaikka se on pientä, stadissakin, kun verrataan vaikka Tukholmaan. Kerrankin katselin 4-tien Shellillä, Botkyrkanissa, n.20 kilsaa Tukholmasta etelään aamuruuhkaa, puskuri puskurissa, jokaisessa autossa ainoastaan kuski, busseja ei nimeksikään, jono mateli kävelyvauhtia, sitä kesti varmaan pari tuntia.
Ja mitä se on todella suurissa cityissä, niin eräät edustajat puhuvat meidän saastepäästöistä, jotka ovat hyttysenpieru, vaikka meiltä lopetetaan koko autoilu, ei maailma sitä huomaa. Jotenkin meillä mennään etuajassa muuhun eurooppaan verrattuna. Ilmeisesti tämä liikennevalojen rakentelu, kumpuaa ajatuksesta, halutaan näyttää,on meilläkin ruuhkaa, jopa kirkonkylissä.
Pieni kevennys: silloin kun stadiin tuli 50-luvulla liikennevalot, jenkkejä tuli kylään, herrat näyttelivät rinta kaarella, miten ne pelaa, johon jenkit nyökyttelivät, hienosti pelaa, mutta missäs autot on.
No mitä vittua asutte siellä hesassa! Muuttakaa pois sieltä, niin ei tarvitse kärvistellä liikenteen toimimattomuudesta....
Koittakaa nyt pysyä vaan siellä tai muuttakaa vaikka Turkuun.
Täällä on kuitenkin kaikki muu niin paljon parempaa kun teillä siellä maaseudulla, että ei täältä noin pienen asian takia voi muuttaa pois. Kiitos kuitenkin kutsusta.
Olen asunut joka puolella suomea. Liikennevaloista enemmän osoitteessa
http://www.oikotie.fi
voitte valita asuinpaikkanne ja neliönne, sekä liikennevalonne.
Valitettavasti tuotan täällä etelässä asuessani niitä maaseudunkin veromarkkoja...joten älkää lässyttäkö siellä.
Lähe 5min aikasemmin töihin. Senkin etelän varis.