Maahantuoja kertoo TL:ssa, mitkä VW-moottorit hörppivät liikaa öljyä - Näin korjataan
Talouselämä 29.5. 06:57 päivitetty 27.8. 06:37
Jaa artikkeli
VW-konsernin TSI- ja TFSI-moottorien öljynkulutuslukemat ovat nousseet käyttäjien palautteen perusteella yllättävän korkeiksi, kertoo Tuulilasi.
Tuulilasi on saanut esimerkiksi Audin TFSI-moottorien öljynkulutukseen liittyen yhteydenottoja, joissa on kerrottu kulutuksen nousseen jopa 4 l / 1000 km -tasolle.
"Audin valmistamissa bensiinimoottorilla varustetuissa autoissa on joissain tapauksissa havaittu valmistajan ohjeistusta suurempaa öljynkulutusta", sanoo VV-Auto Groupin viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen lehdelle.
Ongelma koskee 1,8 ja 2,0-litraisten TFSI-bensiinimoottoreiden vuosimallien 2009−2011 tuotantoa.
Ainakin osa kalliista korjauslaskusta voidaan korvata takuun jälkeenkin. Vastaantulot edellyttävät valmistajan huolto-ohjelman noudattamista.
"Ensisijainen korjaustoimenpide on kampikammion huohottimen vaihtaminen ja moottorin ohjainlaitteen päivittäminen. Jos tämä ratkaisu ei riitä, vaihdetaan myös männät", Karjalainen kertoo.
Haluatko Talouselämän uutiskirjeen päivittäin sähköpostiisi? Tilaa se tästä!
Talouselämä 29.5. 06:57 päivitetty 27.8. 06:37
Jaa artikkeli
VW-konsernin TSI- ja TFSI-moottorien öljynkulutuslukemat ovat nousseet käyttäjien palautteen perusteella yllättävän korkeiksi, kertoo Tuulilasi.
Tuulilasi on saanut esimerkiksi Audin TFSI-moottorien öljynkulutukseen liittyen yhteydenottoja, joissa on kerrottu kulutuksen nousseen jopa 4 l / 1000 km -tasolle.
"Audin valmistamissa bensiinimoottorilla varustetuissa autoissa on joissain tapauksissa havaittu valmistajan ohjeistusta suurempaa öljynkulutusta", sanoo VV-Auto Groupin viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen lehdelle.
Ongelma koskee 1,8 ja 2,0-litraisten TFSI-bensiinimoottoreiden vuosimallien 2009−2011 tuotantoa.
Ainakin osa kalliista korjauslaskusta voidaan korvata takuun jälkeenkin. Vastaantulot edellyttävät valmistajan huolto-ohjelman noudattamista.
"Ensisijainen korjaustoimenpide on kampikammion huohottimen vaihtaminen ja moottorin ohjainlaitteen päivittäminen. Jos tämä ratkaisu ei riitä, vaihdetaan myös männät", Karjalainen kertoo.
Haluatko Talouselämän uutiskirjeen päivittäin sähköpostiisi? Tilaa se tästä!
Vastaukset 17
Vanhimmat
Hommaa sinä itsellesi elämä ja lopeta tuon saman jauhaminen täällä.
takaisinkutsu lopettaa asian jauhamisen.
Miksi omistajan pitää maksaa valmistevikoja?
ossssille riittää nettielämä ja vanhojen juttujen levittäminen.
Onko petosmieli isselläkin jos rikos vanhenee alle 10v?
Mallit 2009-2015
Itse et ilmeisesti omista kyseisen konsernin tuotetta, eli ei pitäisi olla sinun ongelma. Mielenterveysongelmaisia tässä maassa kyllä riittää, sen voi huomata lukemalla Suomi.24 keskusteluja.
Saksan hallituskin mukana tuossa mielenterveyssaaste skandaalissa.Isot vie ja pienet kärsii joka tasolla.
Välttämättä ei ole huonoasia omistaa vanha auto.Ainakaan köyhän.
Ilmeisesti sekoitat nyt 2 asiaa. Öljynkulutus ja dieseleiden päästöhuijaus eivät liity mitenkään toisiinsa.
Laitamma kaikki suuret ongelmat nippuun niin nähdään se laatu.
Sama konserni niitä suoltaa.
Lisätään TSI js DSG
Tiedät varmaan, että noista ongelmista lähes kaikki on hoidettu kuntoon. Tuo dieselskandaali tietysti on isoin ongelma. Öljynkulutus, DSG ja 1.2-1.4l TSI jakoketjuongelmat ovat vähentyneet selvästi uudemmissa vuosimalleissa.
Eipäs taida olla hoidettu.Takaisinkutsu kertoisi selvyydestä.
Ja kerroppas miten Ruottissa TSI kohu etenee?
Miten nuo asiat haittaavat omaa elämääsi? Et omista yhtään kyseisen konsernin tuotetta, eikä mikään pakota sellaista hankkimaan. Keksi ajallesi parempaa käyttöä. Lähde vaikka ulos lenkille raikkaaseen ulkoilmaan. Jos krapula vaivaa(mikä taitaa olla se todennäköinen vaihtoehto) tilaa krapulapizza ja katso telkkaria.
ongelmat ovat vähentyneet. Me laadukkaalla, aidolla japanilaisella autolla ajavat riemuitsemme puolestanne, varsinkin kun meillä ei autoissamme ole ollut mitään tuonkaltaisia ongelmia. Meitä harmittaa vain se että Euroopassa kootut japanilaiset autot eivät täytä samoja laatuvaatimuksia kuin aidot. Eurooppalainen protektionismi siis tekee vahinkoa itselleen vaatimalla että japanilaiset autot ainakin osaksi on tehtävä Euroopassa. Laatuero aidon japanilaisen ja Euroopassa kyhätyn välillä on valitettavan selkeä.
Liittyy. Sama valmistaja.
Jos olisi hoidettu kuntoon niin nuo ongelmat olisivat loppuneet.
haittaa miljoonien elämää.
Se vaan pienessä Suomessa asiat laitetaan piiloon.Ja asiakas maksaa.
Nyt tuli takaisinkutsu koko EU alueelle.Laajeneeko koko maailmaan?
Upeeta neljä litros oil satasella, taitaa olla mosa aika tukossa ei hoohota!
Sain oman Golffin jo työn alle !