VAG -konsernin autoihinhan luvataan muistaakseni peräti 30.000km (taisi tosin olla jokin aikamäärrekin) huoltoväli. Tuttavallani leikkasi Skoda Superbin moottori kiinni LL-öljyillä koska öljypumppu oli täynnä moskaa. Auto oli huollettu tarkasti huolto-ohjelman mukaisesti. Olen tullut sellaiseen johtopäätöksen, että sanoi Audi mitä hyvänsä, niin haluaisin vaihtaa öljyt ja suodattimen joka syksy talvea vasten. Ehkä Keski-Euroopassa LL- öljyllä voi oikeasti ajaa 30tkm, mutta Suomi on arktinen maa, jossa moottori ja öljy joutuvat äärimmäiseen rasitukseen.varmaan jakopäitä ja turbojakin hajonnut öljyn saannin puutteellisuuden vuoksi
Avatkaas tsi.n omistajat öljykorkki auki.katsokaa onko korkin alapuoli täynnä ruskeaa öljy mönjää.voitte vaan kuvitella mitä löytyy öljypohjasta suodattimesta ja huohottimesta.nuo on sellaisia öljykirnuja ettei voi kestää..
Liian pitkä öljynvaihtoväli>>öljyn kyky sitoa likaa itseensä täyttyy>>lika kiinnittyy öljypohjaan>>uusi moottoriöljy liuottaa klimpit irti>>imusiivilä tukkeutuu>>öljynpaineet romahtaa>>jakopään ketju ei kiristy (pakokaasuahdin ei saa voitelua)>>ketju venyy rallattaessaan>>säätyvä nokka-akseli yrittää korjata virhettä>>säätövara loppuu>>varotusvalo syttyy>>auto asentajalle korjattavaksi.
Uskon että ylenpalttinen öljynkulutus vielä lisää tuota ongelmaa sillä jatkuva lisäily aiheuttaa väärän turvallisuudentunteen öljyn kunnosta. Ei pysy kauaa kunnossa jos noin helposti kulkeutuu suuntaan jos toiseenkin. Litra / 1000tkm on varmasti liikaa jos ajatellaan että koneella pitäisi päästä useampi satatuhatta kilometria (tai vastaava määrä tunteja kaupunkikäytössä) jokunen fakta löytyy netistä kun etsii.
Avatkaas tsi.n omistajat öljykorkki auki.katsokaa onko korkin alapuoli täynnä ruskeaa öljy mönjää.voitte vaan kuvitella mitä löytyy öljypohjasta suodattimesta ja huohottimesta.nuo on sellaisia öljykirnuja ettei voi kestää..
Liian pitkä öljynvaihtoväli>>öljyn kyky sitoa likaa itseensä täyttyy>>lika kiinnittyy öljypohjaan>>uusi moottoriöljy liuottaa klimpit irti>>imusiivilä tukkeutuu>>öljynpaineet romahtaa>>jakopään ketju ei kiristy (pakokaasuahdin ei saa voitelua)>>ketju venyy rallattaessaan>>säätyvä nokka-akseli yrittää korjata virhettä>>säätövara loppuu>>varotusvalo syttyy>>auto asentajalle korjattavaksi.
Uskon että ylenpalttinen öljynkulutus vielä lisää tuota ongelmaa sillä jatkuva lisäily aiheuttaa väärän turvallisuudentunteen öljyn kunnosta. Ei pysy kauaa kunnossa jos noin helposti kulkeutuu suuntaan jos toiseenkin. Litra / 1000tkm on varmasti liikaa jos ajatellaan että koneella pitäisi päästä useampi satatuhatta kilometria (tai vastaava määrä tunteja kaupunkikäytössä) jokunen fakta löytyy netistä kun etsii.
Vastaukset 17
Vanhimmat
jos et käytä viimasuojaa lentää nuo sameat öljyt vielä ahollekkin
Eihän näissä jutuissa ole taas järjen häivääkään. Samaan aikaan ollaan sitä mieltä että 30.000km on liian pitkä vaihtoväli ja että auto kuluttaa öljyä litran/1.000km.
On täysin mahdotonta että autossa olisi molemmat ongelmat. Mietipä vähän niin ehkä älyät itsekin.
Siinä on takaisinkytkentä. Et vaida öljyä riittävän usein>>klimpittyy öljyä kuluu liikaa>>ei tule vaihdettua niin helposti >> et vaihda riittävän usein... --> kone tuhoutuu.
Jos kone syö öljyä litran per 1000 km niin silloin 30.000km:n aikana kaikki öljyt on vaihtuneet jo moneen kertaan. Sulla ei taida tuo yläkerta oikein pelata.
JOs lisäät viidesosan uutta öljyä 29 kertaa öljynvaihtovälillä niin siinä sinun mielestä vaihtuu koko öljymäärä moneen kertaan ?
Voit tehdä helposti empiirisen kokeen aiheesta. Ota ämpäriin kuusi litraa värjättyä vettä. Tee ämpärin pohjaan pieni reikä ja valuta vettä ämpäristä hiljalleen pois samalla sekoittaen.
Lisää litra kirkasta vettä ämpäriin aina kun ämpäristä on valunut pois yksi litra. Katso kuinka paljon alkuperäisestä väristä on jäljellä kun olet kaatanut 30 litraa kirkasta vettä ämpäriin.
Kiitos kyykman tästä tiedosta. Katkeruutesi huomioiden, tarina lienee omakohtaisena tosi.
LL öljyt ei kestä autobahneilla ajoa pitkään
Vag autot ei kestä missään pahnoilla kovinkaan kauan.
Terojen olisi hyvä muistaa näissä kestävyyskeskusteluissa että Suomessa tehdyn laajan tutkimuksen mukaan Toyotat poistuvat rekisteristä vähemmillä kilometreillä kuin kaikkien autojen keskiarvo. Esimerkiksi 300.000km rajapyykin saavuttaa vain yksi Toyota kymmenestä.
Toyotan kestävyys on vain keskinkertaista tasoa ja löytyy monta merkkiä joilla ajetaan enemmän kilometrejä ennen paalausta. Myös samassa hintaluokassa.
Te CarinaE huru-ukot voitte höpöttää keskenänne vaikka millaisia legendoja, mutta tilastot kertovat totuuden.
Ja VW kuuluu samaan keskikastiin kestävyyden osalta, ei parempi eikä huonompi kuin Toyota. Kaikenkaikkiaan erot suurimpien automerkkien välillä ovat erittäin pieniä joten kestävyys ei ole oikeastaan mitenkään merkittävä tekijä uutta autoa valittaessa. Se eka 150.000km (jonka eka omistaja autolla maksimissaan ajaa) sujuu joka merkillä joka tapauksessa ilman huolia.
Tätä kestävyyskeskustelua pitävät yllä nämä kolmannet/neljännet omistajat joille katsastus on jännempi paikka kuin muille hammaslääkärissä käynti.
http://www.iltalehti.fi/autot/2014102818787530_au.shtml
Eikös näitä TSI koneita korjata tuhansilla e jo ennenkuin 200tkm on lähelläkään.
Taitaa tojo käydä siihen verraten melko halvaksi ylläpitää?
Taas tulee näitä kysymysmerkkiin loppuvia kommentteja joissa ei ole mitään faktaa vaan pelkkää häiriintyneen mielen spekulaatioita.
Faktaa on se että ekan sukupolven TSI-koneissa oli ketjuvetoinen jakopää. Tämä konstruktio ei ollut kestävä vaan ketju venyy käytössä. VW on tunnistanut ongelman jo vuosia sitten ja nämä vanhat autot voi viedä ilmaiseen tarkastukseen. Venynyt ketju vaihdetaan vahvempaan ja kustannukset maksaa 100% VW.
Tämä koskee vain ekan sukupolven TSI-koneita joita ei ole valmistettu enää vuosiin. Seuraavien sukupolvien TSI-koneissa ei ole ollut mitään häikkää.
Hesariin VW vois laittaa ilmoituksen jos asiakas ei maksa TSI korjausta isse?
Vai että 100% korvaa VW?
Tähän voisi lisää kommenttina että mersulla oli malli w124 jossa oli ketjuvetoinen jakopää ja nuohan kesti sen miljoona km jakopäätä avaamatta. Volkkari on ainut joka osaa ryssimisen taidon
Hesari julkaisi jo vuonna 2012 artikkeli asiasta ja siinä kerrottiin selvästi että VW maksaa näiden tapausten fixaamisen. Omistan tuolaisen vanhan TSI:n ja tiedän omakohtaisesta kokemuksesta että VW hoitaa homman kokonaan tehtaan piikkiin.
Mikä sun ongelma tämän aiheen tiimoilta oikeasti on? Vaikuttaa aika henkilökohtaiselta katkeruudelta.
http://www.hs.fi/autot/a1371452318462
Dsg ja öljynkulutus kulut myös tulevaan ryhmäkanteeseen mukaan.Samoin heikkolaatuisten jakopäänhihnapyörien aiheuttamat kulut.
Voi voi volkwagenia.