Vaihdoin takavetoisesta etuvetoon ja on kyllä ilo ajella. Takaveto sutii ja on talvella surkea. Etuveto volvoon vaihdoin bemarista ja nyt on sitä todellista ajamisen iloa jota bmw ei tarjonnut todelliselle automiehelle.
Takaveto huonompi kuin etuveto
Eitakavedolle
59215
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 59
Vanhimmat
takaveto todellisuudessa tuuppaa että se siitÄ.
tykkää siitä takaa tuuppaamisesta, se on niiden "juttu".
Juu, onhan se Volvo hyvä auto - jos tykkää ajella traktorilla!
Sää oot ihan urpo heinähattu!
Vain tosimies ja -nainen hallitsee talviajon takavetoisella! Muut tyytyköön etuvetoisiin.
Bemarikuskit ei näytä hallitsevan ajokkiaan edes kesäkelillä,aina jossain pylvään ympärillä tai lepikossa. Ja se tyypillinen otsikko mediassa, kuinka kuski kaahasi reilua ylinopeutta...
Mediahan aina mainitsee bmw:n mersun tai audin vaikka se ei olekaan AINA esim. lepikossa tai pylvään ympärillä paitsi teille urpoille. Urpot ajaa kinnereillä jotka mainitaan mediassa "autolla törttöiltiin" tai "autokuski törttöili" ei merkistä puhettakaan näin pääsee muut kuskit livistämään ja on helppo osoittaa syyttävällä sormella ja leikkiä itse mallikansalaista liikenteessä. Tämän takia etuvetoauton kuskilla on yleensä käsitys että vain bmw:llä törttöillään se ei huomaa sitä että toistaa päänsä sisälläkin sanaa bmw ja siitä on muodostunut pakkomielle varsinkin bmw:n haukkumisessa. Montako kertaa olet muuten maininnut noista samoista asioita eri bmw osioilla?
Täytyy sitten ymmärtää kaltaistasi BMW-urpoa jolle merkin arvostelu on herkkääkin herkempi paikka. Muut ajavat "kinnereillä" ja ovat köyhiä ja kateellisia kun ei ole bemaria,eikö niin?
Missä vaiheessa mä noin oon väittänyt? Teillä urpoilla se pahin selittelyn tarve bmw-palstoilla joka asiassa. Teille ei saa mitään sanoa bmwkuski bmw-palstalla.
Et missään,mutta et kyllä kovin fiksulta vaikuta itsekkään 27.10 kirjoittamasi perusteella.
Mitä minä silloin olen kirjoittanut kerrohan? Voiko sua väittää jotenkin fiksuksi? Se olet sinä joka pyörit perse kipeenä sellaisen merkin palstalla jota et edes omista sitä koko ajan jotenkin samalla tavalla mollatessa kun jotain on hampaan kolossa ja pahasti. Kuten olen sanonut: montako kertaa olet maininnut noi samat asiat kun mollaat täällä päivät ja yöt?
No tosimies voi lähteä ohittelemaan sohjoisella tiellä ihan vapaasti niin kyllähän se takvetoinen pyörii etuvetoisen edessä hankaloittaen kaasupolkimisen käyttöä , sekä pidentäen ohitustilanteita
Takavetoinen tai oikeastaan takatuuppari auto on miehisempi laitos, olkoon sitten vaikka piipertäjien jotka kihnuttaa vetovammaisella, niin näiden mielestä miten "jälkeenjäänyttä" ja vanhaa tekniikkaa tahansa.
Kaltaisellesi antimiehiselle piipertäjälle sopiikin varmasti takaveto parhaiten
Takavedon eduista hyötyä on ehkä 1% luokkaa ajosuoritteesta ja etuvedosta haittaa saman verran. Etuvedon hyöty talvella on merkittävä takavetoon(paremmissa piireissä "takatuuppari") verrattuna. Normaalissa ajossa ja jopa reippaassakin ajossa vetotavalla ei ole juurikaan merkitystä jos keli on pitävä.
Normaalissa ajossa ja reippaassakin ajossa vetotavalla ei olekaan merkitystä jos keli on pitävä. On mullakin muutama etuvetoinen auto ollut ja niissä veemäisintä on se puskevuus verrattuna takavetoiseen ja talvella tunnoton ohjaus kun vetävillä pyörillä myös ohjataan. Nykyään takavetoisessa painosuhde on puolitettu jo niin ettei perä ole kevyempi. Mikä sitten onkaan tämä "todellisuusVSteiniunelma"? Onko se sitä että pitäisi olla etuvetoinen auto että olisi kypsempi ja takaveto on autom. aina amiksien suuri märkä uni ja sitä ei voi pitää etuvetoautoa parempana? Yhtä lailla noi amikset vetelee käkkäriluisua talvella etuvetoisellakin ja onhan se hienoa kun lunta tulee ja tietää että pääsee vähän luisua vetelee ja ei tarvi käkkäristä vedellä vaikka amiksen ajoistakin on jo vuosia.
Nykyetuveto ei puske, eikä ole tunnoton ohjata liukkaalla, siitä pitää huolen elektroniset avustimet. Siis ne samat avustimet mitä on takavedoissakin, mutta niissä ne hallitset liikaa, eikä siitä vetotavasta pääse oikein nauttimaan.
Takapotku ainoa ja oikea veto ja kunnolla vielä voimaa sielä taka-akselilla,niin siitä ei peli parane.Mutkikkailla Sorateilla hieno ajella paskalatia,niin Talvisin kun Kesäisinkin.
Harmi vaan, kun takavetoset autot aina talvisin löytyy mettähallituksen puolelta kun ei osata ajaa :)
Ei takavedolla niinkuin etuvedollakaan kaikki vaan osaa ajaa(etuvedolla tosi noloa jos ei osaa)kortti pois. Se on vähän niinkuin armeijassa kun lyödään rynkyt kaikille kovilla panoksilla käteen ja luotetaan ettei kellään napsahda päässä vaikka on kaikenmaailman mielenterveys jutut käyty läpi. Vähän niinkuin autoillessa siellä on ratin ja penkin välissä kaikilla merkeillä jos monenmoista hiihtäjää eikä puoletkaan ulosajoista ole vetotavasta kiinni vaan kuskista.
Naulankantaan! Juuri näin.
Kuskit joila on takavetoinen auto alla talvela, luulee itsestään liikoja ja yrittää heittää perää kesken ajn, joloin metsä tervehtii. Etuvedoilla tämä on hiukan monimutkaisempaa joten se on myös vetotavasta kiinni paljon.
Ja kuitenkin se vähemmistö on huomattavasti useammin ojanpuolella, vaikka takavetokuskien pitäisi olla keskimäärin parempia kuskeja?
Eli vaikka on parempi kuski, niin hankalampi vetotapa aiheuttaa ulosajoja suhteellisesti huomattavasti enemmän.
Takavetokuskit on parempia vain omasta mielestään
Etuvetokuskit on parempia vain omasta mielestään "mallikansalaiset". Kova tarve itkeä etuvedon "paremmuutta" joka välissä.
Mulla on takaveto ja olenkin taitava kuski.
Mä en ole koskaan ymmärtänyt tuota, "miehisempi auto" tai "hieno luisutella". Mulle on aivan sama mitkä pyörät vetää, kunhan pääsen autollani paikasta A paikkaan B. Eikä ole tarvis luisutella tai tuntea miehisyyttä autossa. Auto on minulle lähinnä välttämätön paha, jota käytetään asiointiin ja työmatkoihin. Huvittelut ja miehisyyden koitokset tehdään aivan jossain muualla.
Yleensäkin jos jokin asia halutaan kokea miehiseksi, niin varmaan omassa miehekkyydessä on silloin jotain puutetta. Itse olen tarpeeksi miehekäs, eikä minun tarvitse ajatella hirvimetsälle mentäessä, että nytpäs olen tosi miehekäs. Tottakai siinä adrenaliini nousee kun kovat on piipussa, ja hirvi on melkein ampumaetäisyydellä, mutta ei siinä koskaan tule ajatelleeksi, että nyt olen miehinen mies. Enemmänkin siinä tulee vain hieno tunne, luonto ja kaikki ympärillä, sekä hyvä hirviporukka.
Niin se vähän on, että kun parta ei kunnolla kasva, niin miehisyyttä halutaan hakemalla hakea, ja osa hakee sen jostain autosta tai siitä kummat pyörät vetää. Kyse on lähinnä itsetunnon puutteesta, jota korvataan "miehisellä" autolla. Itse en vain koskaan ole ymmärtänyt tällaista. Miksei voi miehistyä rauhassa, ilman kiirettä ja tekopartoja.
Ahaa, tyypillinen Toyotakuski joka on latistettu kotona ja työpaikalla.
Osuiko arkaan paikkaan?
Kyllähän takapotkulla ajaminen on vitusti mukavampaa kuin etuvedolla. Ei se minulla ole miehisyydestä kiinni, mutta takapotkusella ei tarvi koko ajan nykiä käsijarrua. Muuta mieltä asiasta olevat haistakaa kaikki vittu.
Jaa :-D
Mielummin etuveto kun olen hetero. Takaveto on homppeleille.
Etuvetoinen auto on näille aijai kynsi katkes homssuille ja takavetoinen on kunnon heteroille. Motorsportista lähtien vissiin kaikki on homoja kun takavedoilla ajavat? Etuveto onko se joku veikkauksen uusi pelimuoto?On sen bmw-palstan ahdasmielisen kestoröllin taso sitten pudonnut alas on siinä kunnon heterorölli puhuu joka palstalla homoista.
Jos kerran noin on asia mielestäsi niin sittenhän suomen teillä ylivoimainen enemmistö autoilijoista on homoja ja lesboja kun se kerran on vetotavasta kiinni,vai mitä?
Lueppa uudestaan kuka aloitti taas homppeleista puhumisen.
Käsijarru jota ammattipiireissä kutsutaan seisontajarru, sitäkö pitäisi vedellä kesken ajon? Taitava kuski ei siihen koske ja unohda ne kuvat ralliautoista, sillä niillä ei ole mitään tekemistä normiautojen kanssa.
Sinähän siinä vielä korostit kuinka etuveto on homoille ja takaveto heteroille?
Okei,ei vetotavalla ole mitään tekemistä seksuaalisen suuntautuneisuuden kanssa jos otetaan järki käteen.
Ei munkaan mielestä vetotapa liity mitenkään siihen seksuaaliseen suuntautumiseen mutta siinä vaiheessa kun joku aloittaa puhumaan(useinkin täällä) tuollaisia niin tottakai korostan katsos sitä saa mitä tilaa. En muutenkaan ymmärrä tuollaisia jotka vääntää joka asiasta homojuttuja siis ihmisiä jotka on itse niitä todellisia kaappihomoja.
Jou,mulla vittu on bemari ja lippis ja mä vittu kyykytän vittu kaikki vittu sladissa vittu mun vittu bemarilla. Vittu mä oon vittu nro. 1 vittu,mua vittu taitavampaa vittu kuskia vittu saa vittu hakea.Vittu. Haistakaa vittu!
Ei se ole miehisyyden mitta mitenkään vaikka omistankin takavetoisen auton mutta minun mielestä onhan takavetoinen nyt parempi laitos kaikinpuolin ja tästä tällä palstallahan oli kysymys ja siitä että jos joku pitää takavetoautoa parempana niin se ei etuvetoauton kuskille käy.
Kuten myös toisinpäin.
BMW ei tule koskaan tekemään etuvetoista autoa. Ja hyvä niin. Eivät osaisi.
Olet väärässä. Esimerkiksi uusi x1 on etu-tai nelivetoinen
BMW siirtyy pikkuhiljaa etuvetoon, mm. 2 Tourer ja 1-malli ovat etuvetoja ja lisää tulee tulevaisuudessa. Onneksi heillä on käytettävissä parasta etuveto tietämystä Miniltä jonka BMW omistaa.
Joo kyllä BMW:ltä tulee etuveto malleja samalla tavalla kuin Mersulta mutta pääasiassa molemmat pysyy takavetoisissa/nelikoissa. Ei takavetoiset autot mihinkään ole häviämässä.
Mistä tiedät että Minillä on parasta tietoa etuvedosta ? Voihan se yhtähyvin olla vaikka Porsche taikka Opel. Itse luulen että Ford osaa sen paremmin kuin kukaan muu. Minin alustan pääsuunnittelija tuli suoraan Seatin leiristä, joten en voi uskoa että Mini on joku etuvedon edelläkävijä. Taas neliveto on Audin aluetta.
jees, taashan tuo tuli näissä kirjoituksissa todettua että takaa tuuppaavilla vain leikitään liikenteessä. No kohta tulee lunta niin pääsevät heitteleen sladeja ja jäädyttämään risteysalueita, kesällähän noilla ei edes sudi.
Etuveto sutii aina sillä paskavetotapa ei toimi. Kiihdytettäessä keula keventyy ja etuvetoisen pito loppuu.
Audi quotrolla lähetään, kuin kuppa töölöstä!
Audeilla pärjää vain Audeille rajatuissa kisoissa :)
hei, nyt ei puhuta sun polkupyörästä...
Jep ei puhutakkaan ;)
Neliveto hakkaa molemmat!
Suuri yleisö yleensä luulee, että etuvetoinen olisi jotenkin turvallisempi liukkaalla ajaa kuin nykyaikainen takavetoinen. Tämä ei ole totta. Takavetoisissa on erittäin hyvät ajonvakautus- ja luistonhallintajärjestelmät. 2000-luvun takavetoisella, missä nämä järjestelmät ovat, voi ajaa todella reippaasti mutkiin todella liukkaallakin kelillä ja jopa iskeä kaasun pohjaan kesken mutkan. Ei tapahdu mitään muuta kuin perä liikahtaa hiukan sivulle auton kulkusuuntaan (siis pysyen helposti oman kaistan sisällä) ja tätä kautta ajo on aivan äärirajoillakin turvallista ja lisäksi halutessaan takavetokuski saa suuremmat kaarrenopeudet.
Etuvetoisissa ajonvakautuksen toleranssit eivät ole yhtä tiukat, mutta sehän on varmaa, että jos etupainoisessa etuvedossa käännät pyöriä samalla kuin isket kaasun pohjaan esim. loivassa mutkassa niin sehän puskee pientareelle.
Kuivalla takaveto on sitten aivan ylivoimainen, vai pystyykö etuvetoisella muka yhtä ketterään käytökseen kun esim. risteyksessä käännyttäessä voi kiihdyttää melko reippaastikin samalla kun etupyörät ovat vielä käännettynä. Etuvetoisella ohjelmassa olisi vain etupyörien vinkumista ja sutimisenesto puuttuu peliin. Lisäksi pito ylipäätään paikaltaan lähtiessä on parempi ja luonnollisesti myös takavetokonstruktion etuna on parempi ajettavuus. Ohjauspyörään, kun ei tunnu mitkään voimansiirron vääntömomentit eikä värinät.
Talvella etuveto saattaa olla liikkeellelähdössä hieman parempi, mutta tämä ei tule auton erinomaisuuden ja tasaisen painonjakauman kautta, vaan nimenomaan johtuu epätasaisesta painonjakaumasta ja rakenteen epäsymmetrisyydestä. Painoa, kun on etupyörillä niin se auttaa, mutta vain liukkaalla suoralla kiihdytettäessä. Ei auta etuvetoisen hienoinen pitoetu liukkaalla talvikelillä edes mutkissa, kun silloin epätasapainoisuus syö tuon edun, joka ei perustu auton erinomaisuuteen käsiteltävyyden osalta.
Farmariautojen kohdalla etua ei etuvetoisille yleensä ole. Etuvetoisen farmarikori siirtää painoa taakse ja sama tilannehan on luonnollisesti takavetoisen kohdalla. Takavetoinen farmariauto voi olla 49/51 tai 48/52 painonjakaumalla. Iso etuvetoinen farmariauto lähestyy painonjakaumaltaan arvoa 55/45 (esim. Audi A6 farkku tai Vw Passat). Audi A6 olikin suurissa vaikeuksissa muutama vuosi sitten TM:n talvitestissä etuvetoversiona vaativissa mäennousu ja kaarreharjoituksissa. Vastaavasti takavetoiset perheautomallit ovat menestyneet keskimäärin erinomaisesti viimeisimmissä talvitesteissä.
Neliveto ei välttämättä automaattisesti tarkoita, että auto olisi hyvä ajettava. Nelivedoissakin on useita erilaisia variaatioita erilaisissa automalleissa. Perusluonne nelivedossa, joissa suurin osa voimasta menee etupyörille (esim. Haldex, joka laajalti käytetty) on puskeva. Neliveto ei muuta sitä tosiasiaa, että auto on edelleen etupainoinen ja voimaa välitetään maksimissaankin takapyörille hetkittäisesti se 50%. Auto kiihtyy kyllä hyvin liukkaalla ja silloin varsinkin paikaltaan lähdettäessä, mutta puskeva käytös tulee esiin mutkissa tai risteyksissä. Jos painat kaasua liian aikaisin niin auto lähtee puskemaan välillä yllättävästikin. Et voi painaa kaasua kesken mutkan, vaan vasta ylitettyäsi mutkan tiukimman kohdan ja jo suoristaessasi etupyöriä. Silloin nelivetoinen auto menee nätisti ja takapyörien voima saa perän muljahtamaan hienoisesti ja auto kiihtyy mukavasti eteenpäin. Nelivetoisen käytös saattaa siis olla hyvinkin kaksijakoinen. Lisäksi nelivetoisilla autoilla ajeleville syntyy helposti liukkaalla vetopidon johdosta harhakuva, että jarrutuspito myös kasvaisi. Tämähän ei ole missään nimessä totta, vaan se on kutakuinkin sama kuin muilla ei-nelivetoisilla autoilla.
Lisäksi vielä Audin nelivedoista: Mallisarjasta A4 lähtien ylöspäin on neliveto toteutettu TorSen-menetelmällä. Perustilassa takapyörille menee 60% voimasta ja etupyörille 40%, mutta kun pitoa tarvitaan niin voimaa jaetaan erittäin joustavasti etupyörien ja takapyörien välillä. Autosta tulee hieman helpompi ajettava puskemisen suhteen ja pitoa on vielä paremmin kuin Haldexilla. Silti nelivetoisia Torsenilla varustettuja Audeja on kritisoitu taipumuksesta puskea ja aliohjata. Tähän on selvä selitys. Audeilla on painavat moottorit eikä painonjakauma silti ole ihanteellinen 50/50. Audi on yrittänyt korjata tilannetta tarjoamalla S-sarjan malleihinsa, kuten S4 ja S5, Torque vectoring teknologiaa. Torque vectoring tarjoaa hieman paremman käsiteltävyyden, koska nyt on panostettu myös takapyörien väliseen voimanjakoon ja softasta on tehty sellainen, että takapyörille tarjotaan herkemmin täysi vääntömomenttipanos.
Keskimoottorinen takavetoinen auto on kuitenkin kaikista vaihtoehdoista paras. Auto on täydellisessä balanssissa kovemmillakin nopeuksilla ja mutkanopeudet ovat kuljettajan halutessa todella suuria. Porschellahan on 2000-luvulla tehty todella toimiva ajonvakautus-systeemi, joka Sport-asetuksella jopa tuottaa hieman paremmat kierrosajat kuin kokonaan ilman järjestelmiä.
Kyllähän takaveto olisi se mieluisampi vetotapa ainakin itselle. Harmi kun ei oli näin opiskelijana varaa ostaa edes kohtuukuntoista takavetoautoa, kun tietää missä kunnossa esimerkiksi tuhannen euron BMW:t suunnilleen ovat.
Vai on etuveto helpompi ajaa? Takaveto menee helpolla mutkat vauhdilla pienellä luisulla (talvikelit) mutta etuveto puskee ja ei ole niin hallittavissa. Itse pidän enemmän takavedosta mutta en käsitä miksi sanotaan, että etuvedoilla ajavat ne ketkä eivät osaa ajaa. Neliveto tietysti menee kuin juna,mistä on käytännön hyötyä oikeastaan vain ohitustilanteissa.
Jos haluaa kiihytellä valoissa iha kunnolla, on etuveto tai neliveto parempi. Jos taas haluaa olla henkisesti 15v teini, hankkii takavedon..ei mulla muuta.
Ne jotka täällä väittävät etteivät etuvetoisten kuskit osaa ajaa ovat itse olleet takatuuppariensa kanssa aina jossain lepikossa. Ja jos etuveto kerran puskee kaarteissa,niin siinähän sitä oppii samalla auton hallintaa ääritilanteissa. Ei ole etuveto todellakaan kädettömille,kädettömiä ovat ne jotka noin väittävät
Nykyisillä BMW autoilla on lähes sama vetääkö edestä vai takaa. Painopiste 50/50 ja erinomaiset ajonvakavuuden hallintasysteemit.
Nelivetotarjoukset 490 € ja suuri osa uusista nykyisin X Drive versioita.
Takaveto on ketterämpi ja parempi vaunun vetäjä, sekä miellyttävämpi ajella liukkaillakin. Siksi valintani on ollut takaveto ja nykyisin neliveto. Talvet vaan niin lyhyitä ja vähälumisia, ettei ole päässyt pahemmin nelivetoa hyödyntämään.
Kitkoilla on ajeltu viimeiset pari vuosikymmentä ja takavedoilla Bemarilla ei mitään ongelmaa. Sitten ostin pari Jaguaria välillä, aivan mahdottomia luistelijoita talvi ajossa, sama kokemus Saab 95 autoista hirveä puskija ja liukas. Autoissa on eroja ja BMW on varmasti takavetoautoista parhaita ja yksinkertaisimpia hallittavia. Autollakin on väliä ja eroja, ennen oli Micelinin kitkoja, nykyisin Nokian kitkoja, jotka ovat tämän päivän parhaat kitkarenkaat.