Testissä oli VW, Skoda, Ford ja Pösö tehokkaayt dieselfarmarit.
Volsu ja Skoda oli varustettu DSG-laatikolla, Foorti manuaali ja Pösö perinteisellä momentinmuunniautomaattiaskilla.
CO2 arvo pösöllä 107 ja EU-kulutus 4,8/3,7/4,1 (kaupunki/maandie/yhdistetty)
Pösö on siis paperilla vähäruokasin.
CO2 arvo Skodalla 126 ja EU-kulutus 5,7/4,3/4,8 (kaupunki/maandie/yhdistetty)
Skoda on siis paperilla nelikon dieselrohmu.
Kulutus vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 78km/h
Pösö 4,8
Skoda 5,3
Kulutus vaihtelevassa kaupunkiajossa keksinopeudella 40km/h
Pösö 9,1
Skoda 7,3
Joten heittoa on aika rankasti.
Olisi ihan kiva tietää, miten momentinmuunniautomaattiaskilla on saatu labrassa melkein puolet pienempi kulutus kuin oikeasti! ! ! !
Ps. Tämä ei ole syytös tai puolustus, kunhan vaan mumeroita tarkastelen.
Volsu ja Skoda oli varustettu DSG-laatikolla, Foorti manuaali ja Pösö perinteisellä momentinmuunniautomaattiaskilla.
CO2 arvo pösöllä 107 ja EU-kulutus 4,8/3,7/4,1 (kaupunki/maandie/yhdistetty)
Pösö on siis paperilla vähäruokasin.
CO2 arvo Skodalla 126 ja EU-kulutus 5,7/4,3/4,8 (kaupunki/maandie/yhdistetty)
Skoda on siis paperilla nelikon dieselrohmu.
Kulutus vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 78km/h
Pösö 4,8
Skoda 5,3
Kulutus vaihtelevassa kaupunkiajossa keksinopeudella 40km/h
Pösö 9,1
Skoda 7,3
Joten heittoa on aika rankasti.
Olisi ihan kiva tietää, miten momentinmuunniautomaattiaskilla on saatu labrassa melkein puolet pienempi kulutus kuin oikeasti! ! ! !
Ps. Tämä ei ole syytös tai puolustus, kunhan vaan mumeroita tarkastelen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kaikin puolin kiinnostaa tuo 308 sw mutta en ole vielä ehtinyt koeajaa. En tiedä miten on onnistunut mutta ainakin takavuosina mulla oli Volvo 70 jossa automaatti ja bensa sai muistaakseni täsmälleen samat kulutuslukemat, ja selitys oli automaatin lukko: heti kun nopeus tasaantui, vaihde lukittui kiinteäksi vedoksi pikku nykäyksellä ja näin automaatilla ominainen "ylimääräinen kuljetti matka" eliminoitiin.
Tuosta Volvosta tuli mieleen että 308sw:n tavaratilan väitettiin olevan jopa isompi kuin Volvon. Ilmeisesti siinä on otettu huomioon myös joku epäsäännöllisen mallinen lattianalus? Miten TM tuolle mittasi tilavuutta, esim seiskakymppiin verrattuna?
Kaupunkiajo on oikeassa elämässä arpapeliä, pääsetkö vhreällä aallolla vai odotteletko punaisissa tai ruuhkassa. Paikallaan käydessä kulutus on per km korkeahko, suorastaan ääretön. Paljon stoppeja ja lähtöjä momemnin-muunnin automaatilla nostaa kulutuksen korkeaksi.
Maantie-ajo on oikeastaan ainoa 'standardi' tapa mitata luotettavasti kulutus jota voi verrata muihin tai ilmoitettuun.
Juuri näin.
Autoissa, joissa on Start&Stop-järjestelmä, moottori sammuu auton pysähtyessä ja käynnistyy, kun painaa kaasua. Näiden kaupunkikulutusta myös huono verrata normaalijärjestelmään. Jatkuva starttaaminen kuluttaa auton starttausjärjestelmää sekä akun jälleen lataaminen kuluttaa myös enempi polttoainetta.
Talvisin Start&Stop - autoissa olisi suositeltava ettei kaupunkiajossa käytetä turhia virtasyöppöjä (istuin- ja takalasinlämmitin) akun varaustilan pysymiseksi normaalina. Näissä autoissa olisi suotavaa olla akun ylläpitolatausjärjestelmä eli kun lämmität moottoria tolpassa, lataa järjestelmä akun samalla.
Näin voidaan muutama desi polttoainetta säästää, mutta se vaatii vaivaa ja huolenpitoa eikä kaikki taloyhtiöt välttämättä hyväksy kuin vain moottorin lämmityksen tolpissaan.
No höpöhöpö ja mutta taas.
Ainakin ne start-stopit joilla itse olen ajanut aktivoituvat vasta kun kone on tarpeeksi kuuma ja akun varaustilasta tai matkustamon lämpötila-asetuksista ei muuta johdu. Pakkasella ne eivät välttämättä pysäytä ollenkaan. Ja kun ilmastointi on päällä, moottori käynnistyy omia aikojaan heti kun kylmyys rupeaa loppumaan. Tällaisia huomioita ihan perus Astroista ja Focuksista tms.
Kysymys oli siis polttoaineen kulutuksesta ja vastasin mitä pitäisi tehdä, että start&stop säästäisi kaupunkiajossa polttoainetta. Tosi on, jos akun varaustila laskee esim. 80%:in, ei start&stop järjestelmä toimi. Mutta jos viitsii nähdä vaivaa, järjestelmä toimisi paremmin, koska akun varaustila pysyisi tuon 80%:n yläpuolella.
Jos sinulla on tästä järjestelmästä kokemusta, voisit kertoa kuluttaako ko. auto kaupunkiajossa vähempi?
Niin, tuo kertoo yksinkertaisesti sen, että autojen välitykset ja painotukset on suunniteltu erilaisiksi. Tuollaiset kulutuserot eivät merkitse käytännössä mitään, paitsi tuo matelukulutus, mutta kuinka suuri osuus sellainen käytännössä on.
Kulutukseen vaikuttaa eniten kutenkin kuskin osaaminen ja ajotyyli.
Enemmän antaisin painoa muille ominaisuuksille ja omiin tarpeisiin.