Otatteko jäähdytysvesipumpun siipipyörän pois pesästään talveksi?
En löydä ohjekirjasta tästä mitään. Sen sijaan edellisen eli Volvo 2002:n ohjekirjassa tämä kuului syyshuoltotoimenpiteisiin.
En löydä ohjekirjasta tästä mitään. Sen sijaan edellisen eli Volvo 2002:n ohjekirjassa tämä kuului syyshuoltotoimenpiteisiin.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Vaihdan aina keväällä uuden, aivan sama onko vanha ehjä vai ei. Ei nuo oikein mitään maksa.
Ei pidä ottaa pois. Siihen on kaksi syytä. Ulkona kumi on tekemisissä ilman kanssa ja kovettuu eli vanhenee nopeammin. Ja toinen syy on se, että se voi olla kadonnut kun sitä pitäiis taas keväällä laittaa paikoilleen. Siksi ammattimiehen ohje on, että ime pakkasneste moottoriin pumpun kautta ja jätä silleen. Siis glykolia täyteen.
Yhdellä ja samalla siipipyörällä menty nyt 10 kesää, enkä ole ottanut pois talveksikaan. Imen talviglykolit koneeseen sisään sillä. Voisin kyllä jo alkaa harkita vaihtamistakin, varmuuden vuoksi vaan.
Kannattaa mielestäni koittaa yhdestoista ja kahdestoista kesä myös,meinaa kahdenkympin osan takia menee esim.pahimmillaan kone minimi 4000€.Joka tapauksessa matka katkeaa.
olen ottanut pois ja pitänyt talven vesipurkissa. Tuleepahan ainakin tarkastettua vuosittain. Olen myös uusinut joitain kertoja, kun eipä tuo mitään maksa. Moottori siis 2001.
Säilyykö se veden/jään sisällä muka paremmin kuin pienessä muovipussissa? Eiköhän uudet impellerit ole muovipussiin tai pieneen pahvirasiaan pakattuja, kun ne odottavat kaupan hyllyllä sinunkin ostopäätöstäsi.
Enemmän kuin impellerin hinta, harmittaa rikkoutuneesta impelleristä irronneet kappaleet lämmönvaihtajan sisällä. Niiden poistaminen on monin verroin isompi homma kuin uuden impellerin vaihtaminen muutaman vuoden välein. Se tietää, joka on kokenut!
Moottorin käyttöohjekirja antanee jotain vinkkejä impellerin (siipipyörän) huollosta tai vaihtotarpeesta.
Glykolivesi ei jäädy.
Ei kannata tuudittautua ajatukseen että siipipyörän vuosittainen vaihto estäisi ongelmat kyseisen osan kanssa. Uusikin siipipyörä voi hajota valmistus- tai asennusvirheen takia. Siipipyörällä voi ajaa vaikka sata vuotta jos se vain kestää. On idioottimaista rahan tuhlaamista vaihdella osia vain sen takia, että joku veneilykerhon komodovaraani, kapiteeni ja katsastelumijäs niin sanoo. Sen sijaan on fiksua pitää varasiipipyörää mukanaan ja vaihtaa se sitten jos ongelmia ilmenee.
Tuskinpa moni meistä vaihtaa siipipyörää vuosittain. Ei edes moottorin käyttöohjekirja sitä suosita (ei ainakaan oman moottorini ohjekirja), mutta kehottaa tarkastamaan siipipyörän kerran vuodessa. Minusta se ohje on hyvä. Halkeamat ja alkavat repeämät voi havaita jo pelkällä vesipumpun kannen avauksella.
Siipipyörä voi kärsiä siitäkin, jos sen ulosvetämisessä käyttää pihtejä tai teräviä työkaluja. Jos näin epäilee käyneen, paras panna uusi siipipyörä entisen tilalle.
Uusikin siipipyörä voi vaurioitua hyvin nopeasti, jos moottoria käytetään ilman jäähdytysveden kiertoa (pohjaventtiili unohtunut kiinni tai vesiletkut on täynnä ilmaa eikä jäähdytysveden kierto käynnisty).
En ole kuullutkaan, että veneilykerhot olisivat kiinnostuneita vesipumpun siipipyöristä tai että katsastus "määräisi" niitä vaihdettavaksi vuosittain. Taisi olla vitsi! Saman tasoinen vitsi oli "sata vuotta". Siinä olet oikeassa että varaosina kannattaa olla mukana siipipyörä (kuin myös laturin hihna!).
Vanhanlaadun kumi kestää ja uudet surkeita. Itsellä 2vuotta vanha moottori ja jo kolmas siipipyörä menossa. murtumien takia.... Siis vaihda vuosittain
Joskus hieman 2000-luvun puolivälin jälkeen kirjoiteltiin että silloin oli päässyt huonolaatuinen erä näitä siipipyöriä myyntiin jotka eivät kauaa kestäneet, mutta laatu palasi hyväksi sen jälkeen.
Yanmarin (2gm20) manuaalihan kehoittaa tyhjentämään vedet koneesta, vesipumpusta ja äänenvaimetimesta/vesilukosta. Pyöritän vesipumppua letku irti muutaman kierroksen, jotta vesi tulee pois siipipyörästä ja sitten laitan sinne inputista öljyä, jotta kevällä luistaa hyvin kun kone ensi kertaa käynnistetään vedessä. Lisäksi tukitaan koneen ilmaotto ja pakoputki.
Raakavesijäähdytetyssä ja makeavesijäähdytetyssä moottorissa on tietysti ero. Jälkimmäiseen on syytä panna glykolit sisään, joka on se helpoin tapa talvisäilytykseen.
Ohjeesi kai koski raakavesijäähdytettyä.
Suihkutitko CRC-spraytä ilmanottoon ennenkuin pysäytit koneen talven ajaksi? Muistelen, että jammun ohjekirja suositteli sitäkin.
Se on totta, että moottorin käyttäminen silloin kun siipipyörä on kuivana vesipumpun pesässä, voi lyhyessä ajassa rikkoa sen siivet. Keväällä vesillelaskun jälkeen moottoria käynnistäessä kuivillaan oleva vesipumppu ei välttämättä heti ala imeä merivettä - vaikka oletkin öljynnyt siipipyörää. Kannattaa kaataa "siemenvettä" vesipumpun letkuun (merivesisuodattimeen), jotta imu käynnistyy. Moottorin käyttäminen ilman vettä johtaa aika nopeasti kumisen pakoputken vaurioitumiseen sen lisäksi, että siipipyörä kärsii.
"vesi tulee pois siipipyörästä ja sitten laitan sinne inputista öljyä, jotta kevällä luistaa hyvin kun kone ensi kertaa käynnistetään ". Volvo nimenomaan kieltää öljyn käytön ja neopreeni.impellerin mukana tulee glyserolia automaattisesti. Kannattaa harkita uudelleen. Glykoliseos voisi olla turvallisempi kuin öljy
Meillä 1GM ollut jo vuodesta -81. Kertaakaan ei siipipyörää ole otettu talveksi pois. Murtumia ei meillä siipipyörissä ole ollut, mutta se metallinen keskiö / napa irtoaa kumista. Keskiö pyörii kumi ei. Seurauksena vesi ei kulje ja moottorin pilli soi hetken kuluttua. Sitten vain siipipyörän vaihto ja taas pelittää.
Erikoista miten vesipumpun kansi on alunperin kiinni ristipää ruuveilla. Sen viimeisen ruuvin avaaminen sieltä hihnapyörän takaa ei ole järjellä suunniteltu homma. Onneksi hihnapyörässä on se pieni reikä, josta ruuvarin saa työnnettyä ruuvin kantaan, tosin vinossa asennossa. Meillä meni kys. ruuvit vaihtoon ja tilalla on nyt mutterikanta.
Yanmarin orkkis -impelleri kesti 1900 tuntia ja sitten alkoi himmaamaan pumppaamisessa. Kone ei kuumennut, mutta tyhjäkäynnillä merivesi ei enää juuri vaihtunut. Suurin syy oli se että tapanani oli käännellä vauhtipyörästä talvisin männät eri positioon. Silloin impelleri on pyörinyt väärään suuntaan.
1500 ajotuntia on hyvä vaihtoväli.
TESCON Tammisaari myy amerikkalaisia, silikonivahvistetuja siipipyöriä, joilla voi ajaa vartin (?) jopa kuivana. Viisi kautta takana ja hyvin toimii ....
En ole talveksi ottanut pois. Reissussa on useampi siipipyörä varalla, ja tarvittaessa vaihdetaan, kun huomaa että jäähdytysvettä ei enää tule tavalliseen tapaan läpi. Max 5-10 min homma
Kerran oli siipipyörän siipi poikki. Yleisempää on ollut elastisuuden heikeneminen.. eikä siinä ole eroa onko merkkivaraosa vai malli biltema.
Kerran tai kaksi kesässä on pitänyt vaihtaa siipipyörä. Meillä on 1980-luvun lopun 2-sylinterinen Volvo, jolle tulee 200-300 käyttötuntia vuodessa.
Jostain syystä Götan kanava ei tykkää meidän siipipyöristä, sillä pari kertaa olemme ajaneet läpi ja molemmilla mene 2-3 siipipyörää. Ehkä vedessä on kaikenlaista kuluttavaa likaa tms.
Micce 52:n tarinassa moni asia on pielessä. Siipipyörän vaihtotarve 100- 300 käyttötunnin välein ja Götan kanavassa 20h välein ei ole oikeassa suuruusluokassakaan. Kannattaisi miettiä syytä.
Riittävän jäähdytysveden määrää ei ainakaan Volvossa voi arvioida silmämääräisesti ulos tulevasta määrästä. Vaikka vettä ruiskiikin niin isommilla kierroksilla voi kuumentua liikaa. Rikkinäinen impelleri on vain yksi monista kuumenemisen syistä kuten: vesipumpun messinkikansi on kulunut pilalle ja päittäisvälyksen poistamisen jälkeen pumppaa jälleen riittävästi, aikaisemmat rikkoontuneet impellerin palat tukkivat veden virtausta, vesitilan kattilakivi estää jäähdytyksen, vesijärjestelmä on huuhtelematta ja täynnä ruostetta.
Epäilen, että yksi syy Micce 52:n tiheästi toistuneisiin impellerivaurioihin saattoi olla sama kuin oli eräässä aikaisemmassa veneessäni. Siinä ei ollut minkäänlaista siivilää moottorin jäähdytysveden sisäänotossa eikä siinä myöskään ollut merivesisuodatinta. Oman kokemukseni mukaan mm. vesipumppuun joutunut tikku rikkoi impellerin.
Varsinkin kanavien vesissä voi olla kaikenlaista moskaa, puutikkuja tms.
Nykyisellä koneellani olen ajanut n. 4000 tuntia eikä yhtään impelleriä ole rikkoutunut. Toisin olen vaihtanut impellerin uuteen n. 1000 tunnin välein., vaikka ne ei olleetkaan hajonneet. (Impellerin kunnon tarkastus on kuulunut vuosihuoltorutiiniin).
Mahdollinen syy tietenkin voi olla veden epäpuhtaudet. 4 X olen ajanut Götakanavaa Ruotsin halki ilman merivesifiltteriä ja kerran filtterin kera. Ja kerran Välimerelle jokia ja kanavia pitkin. Impellerivaurioita kavareissuilla yhteensä =0 ja Itämerellä suunnilleen yhtä harvinaista. Merivesifiltteristä en 40000 mpk:n aikana ole koskaan löytänyt mitään- vielä. Impellereitä eniten on hajonnut Atlantilla ja Välimerellä, missä vesi on rantoja lukuunottamatta aika puhdasta. Kallistun uskomaan, että olivat huonolaatuisia, koska vaihdan yleensä sesongin aluss5a. Suurimmaksi roskariskiksi arvioin muovipussit, mitkä voi tukkia veden saannin hetkessä täysin. Minulla muovipussi takertui satama-altaassa potkuriin. Luulin yhden klaffipotkurin siiven pudonneen. Yhden suomalaisen purjeveneen moottorin tiedän tuhoutuneen em. muovipussitukoksesta.
20 hv:n Suzukin siipipyörä toiminut moitteettomasti 33 vuotta ilman mitään tpomenpiteitä...