hyvin hoidettuna kestää kohtuullisen hyvin.
Ja nyt tämän palstan voi lopettaa piste.
Siirrytään seuraavaksi kinaamaan kuluuko renkaat.
Ja nyt tämän palstan voi lopettaa piste.
Siirrytään seuraavaksi kinaamaan kuluuko renkaat.
kaikki autot ruostuu
ja huonompikin auto
72312
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kerro mitä se hyvä hoitaminen tarkoittaa esim. alustan, koteloitten ja varsinkin pyöräntuentaelimien kohdalla, jos valmistajatehdas on jättänyt nämä kaikki kohdat suojaamatta sekä muutenkin "suunnitellut" auton niin täyteen santsikoloja kuralle, että niitä on vaikea löytää.
Alunperin sutta on hyvin vaikeaa ja kallista saada kestämään maanteidemme suolakylpyjä.
Paksulla sinnkkikerroksella, kuumavahaupotuksella sekä saumojen huolellisella tiivistyksellä ja tleisellä huolellisella korisuunnittelulla tehdään autoja jotka todella kestävät yli 15 vuotta ruostumatta ilman, että omistajan pitäisi jatkuvasti "hyvin hoitaa" autoaan. Riittää kun pesee ja vahaa maalipintaa.
En viitsi mainita mitkä autot täyttävät jm. kriteerit, ettei tule riitaa ja jollekin TAAS paha mieli.
Kuka uuden auton ostaja ensinnäkään viitsii pitää autoansa yli takuuajan? En koskaan ole elämässäni omistanut autoa, jossa ei olisi tehtaan takuu voimassa. Näin ollen tuollaiset ruostepohtimiset ovat naurettavia juttuja. Jos auton uutena ostaa, niin tottakai se pidetäänkin uutena.
Tiedän, mistä merkeistä puhut. Omalla autollani on ikää kohta kuusi vuotta ja ruoste ei näy juuri missään, eikä lisäsuojausta tehtaan jäljiltä yksinkertaisesti tarvita. Pyöräntuennassa on jossain näkynyt aivan pintaruostetta, ei muuta kuin putsaus ja suihkaus ruosteenestoa päälle. En halua maksaa jollekin firmalle siitä, että suihkuttelevat näkyviin paikkoihin jotain aineita, ja porailevat koteloihin reikiä, joista voi pahimmassa tapauksessa olla enemmän haittaa kuin hyötyä.
Kyllä jokaisen kannattaa autostaan olla sen verran kiinnostunut, että putsaa vaikka TI-hallissa alustan pesurilla ja katselee josko jotain ruosteen alkua kaikesta huolimatta näkyy. Ja pyöränkoteloidenkin putsauksen kanalta tuo painepesu kannattaa ajoittaa renkaiden vaihtoon. Koko auton voi nostaa nosturilla ilmaan ja irrottaa renkaat kerralla. Viitseliäämpi katsoo joskus jopa lokareiden alle. Ja joka tapuksessa pitää suihkepurkillisen ruoste-estoa mukana tuolla reissulla.
Tiedoksesi, että autojen keski-ikä meillä on yli 10 vuotta ja keskimääräinen romutusikä 18 vuotta. Eli meitä on täällä muutamia, jotka pidämme jostakin syystä autoa, jonka takuu on jo mennyt ... Ja tehtaan 12v koritakuuthan nyt on yhtä tyhjän kanssa.
Edellinen autoni oli yli neljännesvuosisadan ikäinen. Tekniikka pelasi edelleen, ruostuminen uhkasi lopettaa sen taipaleen.
En osta autoa lyhyttä käyttöä varten, joten nykyisen autoni valinnassa ruosterekisteri oli valintakriteereistä tärkeimpiä. Ei ole korroosiohuolia ollut eikä niitä näyttäisi näköpiirissä olevankaan.
viimevuosituhannen ropaleella ja toivo että siihen löytyy vielä osia, niitä kun tarvitset.
Joidenkin automerkkien kohdalla tuo ei ole mikän ongelma. Vuoden -76 Taunukseen löytyi kaikkia osia aivan helposti viimeiseen asti (siis viime vuoteen). Jos autoa meinaa pitää kauan, optimointi tehdään ostamalla hyvin yleinen, paljon valmistettu merkki (varaosat taattu!) ja kiinnittäen huomiota ruostumistilastoihin, jos löytyy. Ihan omaa tutkimusta tuosta aiheesta voi tehdä isoilla parkkipaikoilla!
Silloin ei ehkä Japsi olekaan optimivalinta vaan katse voi kääntyä Euroopan valmistajien suuntaan.
Vimpan_päälle_hienouksia kannattaa vältellä; miten mahtaa olla vaikka airbagien toiminta 10 vuoden jälkeen? Häiriövalo pistää ikävästi katsastajan silmään ja saa omistajan kaivamaan lompsaa pahimmassa tapauksessa syvältä. Ja niitä airbageja on ripoteltu aika monta nykyautoihin. Samoin ne ajonvakautukset ja säätyvät xenonit sun muut, ne on pakko pitää kunnossa. Raidetangon päitä osataan tehdä vielä parinkymmenen vuoden päästä mutta elektroniikka on sikäli ikävää, että tuotteiden elinkaari pyrkii olemaan varsin lyhyt. Jos joitain oleellisia mikropiirejä tai jotain muuta avainkomponenttia ohjausboksiin ei kukaan valmista enää viiden tai 10 vuoden päästä, muutamaa vuotta myöhemmin sellaiselle boksille voidaan laittaa tähtitieteellinen varaosahinta. Ja se on pakko maksaa sille valmistajalle, joka on älynnyt haalia komponentteja ajoissa varastoon.
Paalaus saattaa odottaa silloin teknisesti hyvinkin hyvässä kunnossa olevaa autoa.
Johan tuo nähtiin kuuluisassa Vi Bilägare -lehden kestotesti-Vectrassa, jolla ajo jouduttiin lopettamaan kesken, kun tärkeä ohjauselektroniikka auton penkkien alla oli saanut kosteutta ja auton valmistaja/maahantuoja joutui lopulta myöntämään, että autoa ei enää kuntoon saada! Sitä ennen oli autoa pidetty pajalla moneen otteeseen, pitkään ja hartaasti korjaillen.
Minun corollassa vuotaa kampiaksulan stefat kummastakin päästä ja pitäää pohojan kivasti öljyssä ihan automaattisesti :)
Ne alko vuotamaan alta 100 tuhannen kohdalla jo.Öljyä menee pari litraa tuhannela.