Aamuteeveessä oli tien pitoon kehitetyistä pinnoitteista hyviä asioita, tutkittu on.
-Kiven riittävä koko lienee hanskassa, mutta miten paljon tiedetään lämpötiloista, millä pikitie paistetaan? Toisilla tuntuu olevan tapana polttaa sinisavulla pintaa
kontrollin näkemättä... Ja ihmetellään kun ei kestä...
-Ajopiirturi grillin perään, lämpö- ja paikkatieto laskun liitteeksi?
-Kiven riittävä koko lienee hanskassa, mutta miten paljon tiedetään lämpötiloista, millä pikitie paistetaan? Toisilla tuntuu olevan tapana polttaa sinisavulla pintaa
kontrollin näkemättä... Ja ihmetellään kun ei kestä...
-Ajopiirturi grillin perään, lämpö- ja paikkatieto laskun liitteeksi?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Taitaa oikeasti olla kivet liian isoja kun irtoavat niini talvina kun pakkanen ja suolauksella sulatetaan edestakaisin, niin vesi pääsee kiven alle ja kun tulee pakkanen, niin kuuluu plop ja kivi on irti.
Pitäisi oikeasti myös tutkia oikeasti mitä kuraa teiden pintaan on vedetty.
Ei se nyt mitään kylmäsavustettua veripalttua ole.
Nastarenkaat ovat hakanneet, kuten harmaaksi muuttuneet ajourat osoittavat, liimana toimiman asfalttipien kiviaineksen väleistä. Kivet irtoilevat ja lisäksi vesi jäätyessään kiviaineksen väleissä aiheuttaa eroosion joka muuttaa asfattipinnan soratieksi.
Ja suolauksella pidetään huoli, että tiet ovat otollisia nastojen kulutukselle koko talven sielläkin missä se ei muuten olisi ilman tuota myrkkyä.
Lisäksi suolauksella huolehditaan, että varmasti riittää vettä jäätymään asfaltin rakosiin jatkuvasti.
Niin, että ihmetteleekö joku miksi tiet ovat huonossa kunnossa. Huonommassa kuin mikä olisi pakko. Kun tiestöstä vielä valtion säästöpäätöksillä on päätetty olla huolehtimatta muka rahapulaan vedoten, niin lopputulos on se mikä on. Rahaa kyllä liikenteeltä kerätään 7-10 kertaisesti se, mitä tiestö, vanhat ja uudet tiet, vaatisi pysyäkseen kunnossa.
Suomessa kun on talvi ja liukasta, niin näkyy se tietysti tiestössäkin. Eli keskieurooppalaiseen, saati eteläeurooppalaiseen, tienpitoon ei millään päästä.