Nyt alkaa tapahtua

Bussijulle

Seuratkaa liikennekaari hanketta.Joko alkaa pirssareilla persereikää kuumottamaan.

127

835

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • joopajooooooos

      Ei ala koska emme homostele niinkuin bussikuskit varikolla. Tuo on tavoite jonka toteutumisesta ei kenelläkään ole tietoa. Opettele sisäistämään lukemasi ennenkuin lauot typeryyksiä.

      Liikennekaari mahdollistaa uudenlaiset, laadukkaat liikennepalvelut asiakkaille
      Tiedote 06.11.2015 09.12

      Liikennemarkkinoiden sääntely kootaan yhtenäiseksi liikennekaareksi. Tavoitteena on edistää uusien palvelumallien syntymistä ja näin vastata entistä paremmin käyttäjien tarpeisiin. Tarkoituksena on edistää liikennejärjestelmän tarkastelemista kokonaisuutena sekä helpottaa markkinoille tuloa ja järjestelmän eri osien yhteen toimivuutta. Liikennekaarella edistetään uuden teknologian, digitalisaation ja uusien liiketoimintakonseptien käyttöönottoa. Avoimella datalla ja tietovarantojen paremmalla hyödyntämisellä luodaan edellytyksiä uusille liiketoimintaideoille. Hankkeessa on samalla tarkoitus myös keventää sääntelyä.

      - Liikenteen pitää olla aidosti palvelu. Tavoittelemme parempaa palveluvalikoimaa asiakkaille. Asiakaslähtöisyydessä ja eri liikennemuotojen yhteen toimivuudessa on paljon parannettavaa ja liikennekaaren avulla helpotamme tilannetta. Markkinoiden sääntelystä olemme siirtymässä palvelujen laadun varmistamiseen, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner.

      - Tavoitteenamme on tehdä Suomesta liikennesektorin edelläkävijä. Liikenteessä on mahdollista tehdä tuottavuusloikka ja tehdä liikenteestä aidosti kasvuala. Digitalisaatio on valtava mahdollisuus, johon on tartuttava, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner.

      Liikennekaari on osa hallituksen kärkihanketta, jossa rakennetaan digitaalisen liiketoiminnan kasvuympäristö. Hankkeella toteutetaan myös hallituksen norminpurun kärkihanketta. Hallitusohjelman mukaan innovaatio- ja palvelualustojen syntyä edesautetaan sektoreilla, joilla julkishallinnolla on rooli markkinoiden toimivuuden kannalta. Tällaisena sektorina hallitusohjelmassa mainitaan mm. liikenne palveluna.


      Liikennekaari toteutetaan kolmessa vaiheessa

      Liikennekaari toteutetaan kolmessa vaiheessa sen sisällöllisen laaja-alaisuuden takia.

      Liikennekaareen kootaan ja mahdollisuuksien mukaan yhtenäistetään erillisistä substanssilaeista liikennemarkkinoita ja -palveluja koskevat säädökset. Tällaisia lakeja ovat joukkoliikennelaki, taksiliikennelaki, laki kaupallisista tavarakuljetuksista, sekä nopeasti toteutettavissa olevin osin eräät kuljettajien ammattipätevyyksiä koskevat säännökset sekä ajoneuvolain eräät säännökset.

      Tavoitteena on myös mahdollistaa henkilö- ja tavarakuljetusten yhdistäminen nykyistä paremmin. Valmistelussa tavoitteena on myös turvata julkisen ohjauksen keinot tilanteisiin, joissa markkinaehtoisia liikennepalveluja ei voida pitää riittävinä.

      Liikennekaaren toisessa vaiheessa uudistetaan laajemmin liikennealan ammattipätevyys- ja kuljettajankoulutussääntelyä. Uusia opetustapoja mahdollistetaan edelleen. Kansainvälisen sääntelyn täytäntöönpanon yhteydessä määriteltyä kansallista lisäsääntelyä tarkastellaan kriittisesti.

      Toisessa vaiheessa myös yhtenäistetään sekä tarpeellisilta osin luodaan uutta sääntelyä liikennepalvelujen tiedon käytöstä ja luovuttamisesta sekä rekistereistä. Näitä kysymyksiä käsitellään osin jo ensimmäisessä vaiheessa. Myös liikennealan virastojen tehtäviä ja toimintavaltuuksia koskevia säännöksiä kootaan tarpeellisilta osin yhteen.

      Liikennekaaren kolmannessa vaiheessa varmistetaan, että liikennejärjestelmää ja siihen liittyviä digitaalisia palveluita koskevat tavoitteet ovat kattavasti tulleet huomioiduiksi.

      Liikennekaari valmistellaan avoimesti ja vuorovaikutuksessa sidosryhmien kanssa. Hankkeen vaiheistusta ja aikataulutusta tarkistetaan tarvittaessa.

      Tavoitteena on, että lain ensimmäinen vaihe saataisiin voimaan 1.1.2017.

      Lisätietoja:
      Liikennepalvelut-yksikön johtaja Mikael Nyberg, p. 040 837 8794

      • Mahtisaari

        Toteutuu tai ei mutta Taksareilla on jo paskat housussa....eivät osaa yhtään varautua tulevaan yhteistyö,asemapaikka säännökset yms tappelevat keskenään pahin vihollinen on taksialalle taksiyrittäjä itse..valitettavasti

      • kahleistairtijaheti
        Mahtisaari kirjoitti:

        Toteutuu tai ei mutta Taksareilla on jo paskat housussa....eivät osaa yhtään varautua tulevaan yhteistyö,asemapaikka säännökset yms tappelevat keskenään pahin vihollinen on taksialalle taksiyrittäjä itse..valitettavasti

        Pahin vihollinen on liitto ja keskukset, ne yrittävät kahlata ja tappaa yrittämisen.

      • vuonna2015
        kahleistairtijaheti kirjoitti:

        Pahin vihollinen on liitto ja keskukset, ne yrittävät kahlata ja tappaa yrittämisen.

        Taksitkin pitää saada uudelle vuosituhannelle , koko uusimaa yhtä liikennealuetta, ajovuoroilla ei tee mitään kysyntä ohjaa tarjontaa jne.

      • jhfieokmdn

        Koko Suomi yhtä liikennealuetta.Taksit sinne missä milloinkin on asiakkaita.

      • kiireon
        Mahtisaari kirjoitti:

        Toteutuu tai ei mutta Taksareilla on jo paskat housussa....eivät osaa yhtään varautua tulevaan yhteistyö,asemapaikka säännökset yms tappelevat keskenään pahin vihollinen on taksialalle taksiyrittäjä itse..valitettavasti

        Jos haluatte jotain toimivaa älkää missään nimessä ottako Taksiliittoa mukaan , se on sama asia kun ottaisi sak mukaan eli mikään ei tule onnistumaan tai se vie aikaa vuositolkulla pienintäkin asiaa vatuloidaan
        turhaan.

      • arvo.e
        jhfieokmdn kirjoitti:

        Koko Suomi yhtä liikennealuetta.Taksit sinne missä milloinkin on asiakkaita.

        Onkohan kirjoittaja asiantuntija? Roomassa käytin taksia ja olin tulla ryöstetyksi kuljettajan toimesta kesken matkan. Virossa taksi maksu on lähes ryöstö. Tätäkö haluatte? Lentoaseman junayhteys ja viikonlopun myöhäiset pussi vuorot tervetulleita.

    • Pianeläkkeellä

      No, kohta ei sitten kiinnosta sitäkään vähää alalle tulo, mikäli hommaa huononnetaan entisestään. Vitun väliä, mä olen jo eläkeiässä, helppo lopettaa, auton verotkin kuoletettu. Pitäkää päättäjät ihan vaan hyvänänne koko paska, ei vitun välii.... Vuodenvaihteessä homma on pulkassa. Tehkää kaarianne ihan vapaasti.

      • paipai

        tolla asenteella varustetun onkin jo aika jäädä jo eläkkeelle

      • Pianeläkkeellä
        paipai kirjoitti:

        tolla asenteella varustetun onkin jo aika jäädä jo eläkkeelle

        Hei. Asenteeni on ihan normaali. Jos olet tehnyt hommaa yli 40 vuotta jatkuvasti samanlaisten paineiden alla, voiko asenne mihinkään muuttua, hä? Nyt, kun voin tosiaan lopettaa, en enää aio uudistua alalla yhtään mihinkään. Taksikuski on saanut uudistaa koko ajan kaikkea laitteistoaan maksuliikenteen muuttuessa, että edelliset laitteet maksettuasi olet pakotettu ostamaan jo uudet. Sitä renkipoika ei arvaakkaan, kuinka paljon kuukausittain menee rahaa maksuliikenteeseen/tilausten välittämiseen. Eikä taksa nouse kustannusten tasolle enää ikinä, viime kesänä jäätiin kokonaan ilman korotusta. Kunhan nyt te rengit pääsette isänniksi, alatte tekin ihan saman valituksen, näinhän se on aina mennyt. Nyt ei vaan niitä isännäksi haluavia enää edes ole, stadiin saa luvat jo parin vuoden taksikokemuksella, repikää siitä.

        Että siellähän kaarissanne kieritte. PRKL!

      • paipai
        Pianeläkkeellä kirjoitti:

        Hei. Asenteeni on ihan normaali. Jos olet tehnyt hommaa yli 40 vuotta jatkuvasti samanlaisten paineiden alla, voiko asenne mihinkään muuttua, hä? Nyt, kun voin tosiaan lopettaa, en enää aio uudistua alalla yhtään mihinkään. Taksikuski on saanut uudistaa koko ajan kaikkea laitteistoaan maksuliikenteen muuttuessa, että edelliset laitteet maksettuasi olet pakotettu ostamaan jo uudet. Sitä renkipoika ei arvaakkaan, kuinka paljon kuukausittain menee rahaa maksuliikenteeseen/tilausten välittämiseen. Eikä taksa nouse kustannusten tasolle enää ikinä, viime kesänä jäätiin kokonaan ilman korotusta. Kunhan nyt te rengit pääsette isänniksi, alatte tekin ihan saman valituksen, näinhän se on aina mennyt. Nyt ei vaan niitä isännäksi haluavia enää edes ole, stadiin saa luvat jo parin vuoden taksikokemuksella, repikää siitä.

        Että siellähän kaarissanne kieritte. PRKL!

        Normaali ja normaali...valitettavasti tuolla sinun asenteellasi ei vaan saada alaa eteenpäin, mikä tietenkään ei enää sinua kiinnostakaan, mutta silti: asenne, että kaikki muutokset ovat muutoksia huonompaan, ei ole järkevä. Toki eläkkeelle jäävää ei välttämättä niin kiinnosta alan kehitys, mutta onko mitään järkeä edes suoltaa tänne moista sielunmutaa ,paitsi tietenkin jos se jotenkin sinua lämmittää.
        Itse olen myös kohta eläkeiässä, yli 30 v taksialaa takana, mutta ihan mielenkiinnolla seuraan ,mitä tuleman pitää.

      • Pianeläkkeellä
        paipai kirjoitti:

        Normaali ja normaali...valitettavasti tuolla sinun asenteellasi ei vaan saada alaa eteenpäin, mikä tietenkään ei enää sinua kiinnostakaan, mutta silti: asenne, että kaikki muutokset ovat muutoksia huonompaan, ei ole järkevä. Toki eläkkeelle jäävää ei välttämättä niin kiinnosta alan kehitys, mutta onko mitään järkeä edes suoltaa tänne moista sielunmutaa ,paitsi tietenkin jos se jotenkin sinua lämmittää.
        Itse olen myös kohta eläkeiässä, yli 30 v taksialaa takana, mutta ihan mielenkiinnolla seuraan ,mitä tuleman pitää.

        Mielenkiinnolla minäkin olen seurannut alaa jo vuodesta 1969. Olen odotellut, koska ala menisi parempaan suuntaan. Odottanut ja odottanut, osallistunut aina kaikkeen uuteen. Aloittaessani oli taksa hyvinkin kohdillaan, silloin vielä ansaitsikin jotain työpäivää tarpeettomasti pitkittämättä. Vuosi vuodelta alan taksa jää koko ajan jälkeen kustannuskehityksestä, vain päivää pitkittämällä pysyy palkkauksessa samalla tasolla. Alaa on oltu vapauttamassa muutaman vuoden välein ja mikä kummallisinta, kiire vapautukseen on kova. Nyt uudistukset on tarkoitus saada eduskunnan käsittelyyn ennen kesälomia 2016 ja voimaan olisi saatava 2017 alusta! Siinäpä ei sitten ole paljon aikaa valmistautua varsinkaan, jos on velkaa päällä. Ruotsissa ala vapautui v.1990, siirtymäaikaa siihen oli annettu viisi vuotta. Siinä jokaiselle jäi aikaa miettiä, mitä aikoo tehdä alan muutoksen jälkeen. Meillä annetaan vaivaiset puoli vuotta, jos sitäkään. Mitäs teet, kun ensi alkuun tolpille pamahtaa tuplamäärä autoja (ei kuitenkaan tuplamäärä asiakkaita), maksele siinä sitten velkojasi pois? Joo joo, ei niitä autoja jatkossa niin paljon ole, tietenkään, jokainenhan huomaa pian, miten ala makaa ja lopettaa. Automäärä varmasti hakeutuu oikeaksi myöhemmin, vaan miten pärjätä siirtymävaiheen aikana, siinäpä sinullekkin "mielenkiintoinen" kysymys. Kyllä minä varmasti pärjäisin ajamalla paljon itse, vaan ei vanha enää jaksa ja muutakin pitäis vanhuudenpäiville saada, kuin duunintekoa. Vaan eipä ala ole nytkään kunnossa, vanhat ukot haki liitteen takas yli seittemänkymppisenä, kun eläke ei riitä ja eläkkeen riittämättömyydestä syyllinen löytyy peilistä katsomalla. Toki lainmuutoksellakin on siihen osansa.

        Kyllä mulla on ollut ihan hyvät asenteet alaa kohtaan, en varmasti oli ollut alalla vuosikymmeniä, jos asennetta ei olisi. Sitä vaan joskus tuskaantuu, kun ei saada koskaan aikaan mitään ammattimaista ratkaisua, vaan virkamiehet, jossa ei ole ainoatakaan alan ammattilaista mukana, alkavat uudistamaan. Miksi enää vanhana ukkona alkaisin odottamaan sitä parempaa aikaa, kun jo ikänikin puolesta sitä ei tule. Paremmat ajat on takana päin, usko vaan.

        Kiva, että edes jollakin "eläkeikäisellä" riittää mielenkiintoa, minulla mielenkiinto on jo loppunut.

      • faktahomma2016

        Liikennekaari torpataan eduskunnassa ja bärneri palaa takaisin rättibisnekseen

    • Kuorma-autoilija59

      Liikennekaari malli tarkoittaa juuri sääntelyn ja byrokratian purkamista. Loputkin liikenteestä vapautetaan markkinoiden hoidettavaksi, palvelun tarjonta lisääntyy, hinnat kuluttajille laskevat, kehittyy uutta toimintatapaa ja hyvät yrittäjät menestyvät paremmin.
      Kertaheitolla vapautetaan markkinoille: Kiskoliikenne ja kumipyöräinen joukkoliikenne. Tavaran kuljetushan vapautettiinkin jo 25 vuotta takaperin ja toiveet ovat toteutuneet. Liikennekaaresta ei kannata huolestua, muiden kuin laiskojen ja saamattomien.
      Joukkoliikenteen tukiaisissa on pyörinyt miljardi, pelkässä kumipyöräliikenteessä, ajeltu tyhjillä autoilla aivan liian paljon. Lipputuloistakin puolet mennyt valvonta organisaatioiden ylläpitoon, kuntien ja valtion leppoisia virkoja on riittänyt. Kustannuksia makseltu velaksi huimia määriä, joukkoliikenteen ala kokonaisuudessaankin vakavasti velkaantunut.
      Nyt Berner vaan päätäväisyyttä ja liikennekaari hanke maaliin !

      • omanedunajaja

        Höpö höpö. Berner ajaa vain ja ainoastaan omaa etuaan. Hyvät kytkökset K:lla alkaviin firmoihin.

      • KuskiKaarissaKurvailee

        Näinhän se on ollut aina, että ahkerimmat pärjäävät. Tarkoittaako jatkossa ahkeruus sitä, että aina vaan pitää lisätä omaa panostaan taksille, että pärjää? Jos nyt teen joka päivä 12 tuntia työtä, en juurikaan pidä vapaita ja lomia ei ole, tästäkö vielä pitäisi ahkeruuttaan lisätä? Jos tälle toivotat tervetuloa, et varmaankaan ymmärrä mitä tuleman pitää.

        Uskon ja luulen, että aika moni nykyinen taksiyrittäjä lopettaa ja vaihtaa alaa.

      • uusialkualalle
        omanedunajaja kirjoitti:

        Höpö höpö. Berner ajaa vain ja ainoastaan omaa etuaan. Hyvät kytkökset K:lla alkaviin firmoihin.

        Pääasia ettei ole kytköksiä ltx.n ja htd.n suuntaan, nämä keskukset yrittävät tappaa kaiken aktiivisuuden alalta, pääasia kun kukaan ei rupea yrittämään yhtään mitään saadaan pidettyä määräävä markkinaasema keskuksilla.

      • dafööfp
        KuskiKaarissaKurvailee kirjoitti:

        Näinhän se on ollut aina, että ahkerimmat pärjäävät. Tarkoittaako jatkossa ahkeruus sitä, että aina vaan pitää lisätä omaa panostaan taksille, että pärjää? Jos nyt teen joka päivä 12 tuntia työtä, en juurikaan pidä vapaita ja lomia ei ole, tästäkö vielä pitäisi ahkeruuttaan lisätä? Jos tälle toivotat tervetuloa, et varmaankaan ymmärrä mitä tuleman pitää.

        Uskon ja luulen, että aika moni nykyinen taksiyrittäjä lopettaa ja vaihtaa alaa.

        No joo, ei se pelkkä ahkeruus, vaan kyllä pitää jotain tolkkua olla hommassa myös.
        Olen itse tuon saman 12 tuntia useastikin taksini ratissa, ja me molemmat tiedämme, että suurin osa tuosta ajasta on asiakaitten odottelua.
        Parhaimmillaan sitten 45 min odotus palkitaan 8,20 euron kyydillä

    • Tjtn-

      Kysyntä eli yhteiskunnan taloudelliset mittarit määrittelevät aina, miten taksi-alalla menee. Kuten ketjussa jo mainittiin Stadiin saa luvat jo kahden vuoden kokemuksella NYT, niin mistä niitä innokkaita autoilijoita putkahtaisi se tuplamäärä, sitten, kun luvat vapautuu.
      Jos henkilö ja tavaraliikennettä aletaan ihan päättömästi yhdistelemään, niin vain Jumala tietää, millaiseksi taksi-ala sitten muuttuu.

      • taas_tätä

        Ei niitä "perinteisiä" autoilijoita varmaan löydykään; uber ja tulevat ,kilpailevat sovellukset pitävät huolen siitä.
        Varsinainen taksiala saattaa hyvinkin luisua virolaisten, ruotsalaisten ja muitten käsiin.

      • Tsadinpirssi

        Joku urpo mainitsi että hinta putoaa.Nyt hinnat pysyvät halpoina kun hintakatto(taksa) määrittää ne keinotekoisesti.Esim.Tukholmassa taksi on kalliimpi.Tämä on tilastoitua,tarkistettavissa olevaa faktaa.Se,onko systeemi luvanvarainen,vapaa,liikennekaari tai joku muu,ei muuta asiaa että palvelun tuottaminen Suomessa on kallista.Vaihtoehto on tietysti jättää velvoitteet hoitamatta,kuten Uber.LVM: n kanta jopa kannustaa yrittäjiä siirtymään harmaalle/mustalle puolelle.Sairasta.

      • joustohinnaturpoille
        Tsadinpirssi kirjoitti:

        Joku urpo mainitsi että hinta putoaa.Nyt hinnat pysyvät halpoina kun hintakatto(taksa) määrittää ne keinotekoisesti.Esim.Tukholmassa taksi on kalliimpi.Tämä on tilastoitua,tarkistettavissa olevaa faktaa.Se,onko systeemi luvanvarainen,vapaa,liikennekaari tai joku muu,ei muuta asiaa että palvelun tuottaminen Suomessa on kallista.Vaihtoehto on tietysti jättää velvoitteet hoitamatta,kuten Uber.LVM: n kanta jopa kannustaa yrittäjiä siirtymään harmaalle/mustalle puolelle.Sairasta.

        Kyllä..... Taksojen vapautuessa voi yö ja vlhinnat nostaa tuplaksi näihin ei yyberit vaikuta koska noudattaa samaa periaatetta

    • Parantuvaapalvelua

      Kilpailun puristuksessa sitten homma kehittyy ja uusia ideoita syntyy. 12 tuntinen työpäivä ja joskus tappiollinenkin on aivan normaalia yritystoiminnassa. Ei siinä mitään ihmeellistä ole.
      Suomi taitaa olla lähes ainoita Euroopan maita, jossa kiskoliikenne on monopolin hoidossa. Varmasti nyt purkautuu, meillä ei ole varaa näihin monopoleihin. Ei taksissa, eikä linja-autoliikenteessäkään. Tervemenoa myös kaupunkien omistamat inhouse yhtiöt tehottomine organisaatioineen. Muutama Trafinkin maisteri samalla myös tuottavaan työhön, pois virastostaan istuskelemasta samantien.
      Liikennesektori on Suomessa n. 30 miljardin potti ja sieltä miljardi pari säästyy helposti. Kyseinen ala on niitä helpoimpia kilpailulle avattavia.
      Oikeastaan ei voi kun ihmetellä miksi liikennealaa on näinkin kauan säännöstelty kalliisti byrokratiaa lihottaen.
      Kilpailurajoitukset ovat pääsääntöisesti pahasta ja turvottavat , sekä laiskistuttavat toimijoita.
      Väitteet kilpailutilanteessa ylihinnoitelluista ovat tuulesta temmattuja, samoin rikollisuudesta sen vuoksi. Turhaa pelottelua, pätevyys vaatimukset vaan kuntoon, kielitaito voisi olla yksi taksialankin vaatimus. Virkamies Ruotsi ja Englanti, Suomen lisäksi.

      • faktaonmuuta

        Kommentisi on täysin tuulesta temmattu. Tutustu faktoihin. Miten kävi Ruotsissa ja Virossa kun luvat vapautettiin? No niin, muuttuipa tarinasi.

      • asdödlsd

        No niin..alkoi niitä vaatimuksia löytyä jo nyt siihen "vapaaseen" kilpailuun . Varmaan toteutuksen hetkellä onkin taas kasa uusia säännöksiä ja rajoituksia keksitty.

      • asioilla_on_puolensa

        "12 tuntinen työpäivä ja joskus tappiollinenkin on aivan normaalia yritystoiminnassa. Ei siinä mitään ihmeellistä ole." Ei olekaan, mutta siinä, että yrittäjä ei saa itse päättää hinnoistaan tai aukioloajoistaan, on paljonkin ihmeellistä.
        Ja asiakkaan kannalta ihmeellistä tulee olemaan se, miten nk vapaassa markkinassa sitä palvelua ei saakkaan 4:sssä minuutissa, jtai toki saa, mutta hinta entiseen verrattuna voi olla nelinkertainen.

    • Kilpailenjokapäivä

      Eiköhän ne taksit näissäkin maissa kulje ihan normaalisti. Jos osaa sepelikuormastakin pyytää monta tarjousta eri firmoista niin kyllä osaa taksikyydistäkin hinnan etukäteen kysyä.
      Raiskaajilla vika on korvien välissä, ei siihen liikenneluvilla paljonkaan vaikutusta voi olla.
      Turha sääntely ja byrokratia vaan pois ja yrittämisen vapaus kunniaan. Kilpailu piristää ja pitää mielen virkeänä, kunnantoimisto on sitten vähän veltompien työpaikka.

      • plups

        Pikkujouluaikaan räntäsateisessa Helsingin yössä takseilta tarjouksia pyytävä känniääliö onkin aikas mukava näky...

    • Vauhtiarattaisiin

      Eiköhän se ole sitten känniääliön aivan oma asia. Pääsee ne känniääliöt Onnibussillakin ja lentämäänkin Norvegianilla markkinaehtoisesti, kunhan eivät häiriköi kuljetettaessa.
      Sepelikuormiakin on tilattu maistissa ja ostettu grilliltä makkaraa, eikä pahemmin ole kuitenkaan huijattu.
      Taksimiehet peloissaan levittelevät muunneltua tietoa. Kyllä kilpailu on asiakkaan etu ja lopulta kehityskelpoinen taksimiehenkin. Roistot ovat sitten erikseen ja sitä varten on poliisi.
      Uskon vahvasti että känniääliökin saa parempaa palvelua kilpailutetussa taksissa, kuin nykyisin yrmeältä läskimahalta, joka ovea ei edes avaa.
      Markkinat hoitavat palveluhaluttomat eläkkeelle ja muihin töihin.

      • kiitosasiallisuudesta

        Avaa ovea? Läskimaha? Muunneltua tietoa? Asiallisia kommenteja. Kiitos.

    • Selleerrdmdmd

      Eiköhän sitten aikanaan jokaikinen nykyinenkin taksiyrittäjä voi vaihtaa alaa, lopettaa tai jäädä eläkkeelle, jos/kun taksiala muuttuu? Kunhan päättäjät muistaisivat antaa riittävän pitkän siirtymäajan, jolloin joka iikka kerkeää pistää asiansa/velkansa kuntoon. Keväällä 2016 runnottaisiin lait läpi ja jo 2017 alusta lait voimaan? Eipä tuossa oikein siirtymiä ole ja se on huono juttu se. Mihin hirmuinen kiire nyt, kun vuosikymmeniin ei ole tapahtunut juurikaan mitään isompia lainmuutoksia?

      Mistähän aikovat löytää yrittäjät, kun ala ei oikein enää kiinnosta, kuin mamuja ja sellaista porukkaa, joiden ei pitäisi kuuna päivänä taksin ratin taa istua. Alan arvostus lähenee nollaa...

      • Kuorma-autoilija63

        Taksi ala ainoastaan avataan kilpailulle, ei liikennöintiä lopettaa tarvitse. Kilpailussa vaan tarvitsee kehitellä uutta ideaa ja kalustoa voivat halukkaat lisätäkin. Ajaa saa koska haluaa, ei tarvitse autoa seisottaa.
        Ajat muuttuvat ja on aivan oikein, että sääntelyä ja byrokratiaa puretaan, sekä ihmisille annetaan lisää yrittämisen mahdollisuuksia.
        Lupaharkinnassa kuitenkin säilytetään pätevyysvaatimukset, ei niitä aivan nopeasti saa. Epäilen että alan nykyiset toimijat laajentavat yrityksiään melko nopeasti ja järkeistävät menopuoltaan. Näin on käynyt lentoliikenteessäkin, sekä kuorma-autoliikenteessä.
        Nakkikioskeistakaan ei ole ylitarjontaa, vaikka ovat markkinoiden hoidettavana. Hinnatkaan eivät ole karanneet käsistä vaikka niitä ei säännellä. Pätevyysvaatimuksena talous kunnossa ja hygieniapassi, silti pelittää hienosti.
        Kiskoliikenteenkin monopoli puretaan ja se ei olekaan ollut enää monopoli kuin parissa Euroopan maassa ja toinen niistä Albanian lisäksi Suomi. Silti junat aina myöhässä ja kalusto rikki, sekä vuoroja jouduttu vähentämään.
        Monopoli ei ole kenenkään etu, ei edes taksi liikenteen.
        Tärkeää on että liikennekaari mallin mukaisesti kaikki säännöstelty liikenne puretaan samanaikaisesti ja kertaheitolla.
        Suurten kaupunkien sosialisoitu joukkoliikenne kun saa kilpailua, alkaa hinnat laskea ja veronmaksajien joukkoliikenne tuki voidaan unohtaa.

      • Vanhaaväsyttää
        Kuorma-autoilija63 kirjoitti:

        Taksi ala ainoastaan avataan kilpailulle, ei liikennöintiä lopettaa tarvitse. Kilpailussa vaan tarvitsee kehitellä uutta ideaa ja kalustoa voivat halukkaat lisätäkin. Ajaa saa koska haluaa, ei tarvitse autoa seisottaa.
        Ajat muuttuvat ja on aivan oikein, että sääntelyä ja byrokratiaa puretaan, sekä ihmisille annetaan lisää yrittämisen mahdollisuuksia.
        Lupaharkinnassa kuitenkin säilytetään pätevyysvaatimukset, ei niitä aivan nopeasti saa. Epäilen että alan nykyiset toimijat laajentavat yrityksiään melko nopeasti ja järkeistävät menopuoltaan. Näin on käynyt lentoliikenteessäkin, sekä kuorma-autoliikenteessä.
        Nakkikioskeistakaan ei ole ylitarjontaa, vaikka ovat markkinoiden hoidettavana. Hinnatkaan eivät ole karanneet käsistä vaikka niitä ei säännellä. Pätevyysvaatimuksena talous kunnossa ja hygieniapassi, silti pelittää hienosti.
        Kiskoliikenteenkin monopoli puretaan ja se ei olekaan ollut enää monopoli kuin parissa Euroopan maassa ja toinen niistä Albanian lisäksi Suomi. Silti junat aina myöhässä ja kalusto rikki, sekä vuoroja jouduttu vähentämään.
        Monopoli ei ole kenenkään etu, ei edes taksi liikenteen.
        Tärkeää on että liikennekaari mallin mukaisesti kaikki säännöstelty liikenne puretaan samanaikaisesti ja kertaheitolla.
        Suurten kaupunkien sosialisoitu joukkoliikenne kun saa kilpailua, alkaa hinnat laskea ja veronmaksajien joukkoliikenne tuki voidaan unohtaa.

        Mitä tukea taksiliikenne saa? Jos hinnat laskevat, miten käy kustannusten, laskevatko ne? No, reilu kuukausi enää, sitten loppuu. 31.12.2015 pillit pussiin ja eläkkeelle. Ei vanha enää jaksa kasvattaa mitään kalustomäärää, mistä niihin kuskit ja asiakkaat? Kuka kasvattaisi asiakasmäärää?

        Jos olisin nuorempi, tilanne olis eri. Jatkakaa te nuoret ja vetreät, minä jään vanhuuseläkkeelle, vanha kun olen. ;)

      • Mää100011
        Kuorma-autoilija63 kirjoitti:

        Taksi ala ainoastaan avataan kilpailulle, ei liikennöintiä lopettaa tarvitse. Kilpailussa vaan tarvitsee kehitellä uutta ideaa ja kalustoa voivat halukkaat lisätäkin. Ajaa saa koska haluaa, ei tarvitse autoa seisottaa.
        Ajat muuttuvat ja on aivan oikein, että sääntelyä ja byrokratiaa puretaan, sekä ihmisille annetaan lisää yrittämisen mahdollisuuksia.
        Lupaharkinnassa kuitenkin säilytetään pätevyysvaatimukset, ei niitä aivan nopeasti saa. Epäilen että alan nykyiset toimijat laajentavat yrityksiään melko nopeasti ja järkeistävät menopuoltaan. Näin on käynyt lentoliikenteessäkin, sekä kuorma-autoliikenteessä.
        Nakkikioskeistakaan ei ole ylitarjontaa, vaikka ovat markkinoiden hoidettavana. Hinnatkaan eivät ole karanneet käsistä vaikka niitä ei säännellä. Pätevyysvaatimuksena talous kunnossa ja hygieniapassi, silti pelittää hienosti.
        Kiskoliikenteenkin monopoli puretaan ja se ei olekaan ollut enää monopoli kuin parissa Euroopan maassa ja toinen niistä Albanian lisäksi Suomi. Silti junat aina myöhässä ja kalusto rikki, sekä vuoroja jouduttu vähentämään.
        Monopoli ei ole kenenkään etu, ei edes taksi liikenteen.
        Tärkeää on että liikennekaari mallin mukaisesti kaikki säännöstelty liikenne puretaan samanaikaisesti ja kertaheitolla.
        Suurten kaupunkien sosialisoitu joukkoliikenne kun saa kilpailua, alkaa hinnat laskea ja veronmaksajien joukkoliikenne tuki voidaan unohtaa.

        Pointti unohtui eli milläköhän asiakkaat niille jäljelläoleville pääsee.. Ravintolaillan jälkeen mennään mäkkäriin tms koska snagarit ovat kaikkoamassa.

      • taksi_autolija
        Kuorma-autoilija63 kirjoitti:

        Taksi ala ainoastaan avataan kilpailulle, ei liikennöintiä lopettaa tarvitse. Kilpailussa vaan tarvitsee kehitellä uutta ideaa ja kalustoa voivat halukkaat lisätäkin. Ajaa saa koska haluaa, ei tarvitse autoa seisottaa.
        Ajat muuttuvat ja on aivan oikein, että sääntelyä ja byrokratiaa puretaan, sekä ihmisille annetaan lisää yrittämisen mahdollisuuksia.
        Lupaharkinnassa kuitenkin säilytetään pätevyysvaatimukset, ei niitä aivan nopeasti saa. Epäilen että alan nykyiset toimijat laajentavat yrityksiään melko nopeasti ja järkeistävät menopuoltaan. Näin on käynyt lentoliikenteessäkin, sekä kuorma-autoliikenteessä.
        Nakkikioskeistakaan ei ole ylitarjontaa, vaikka ovat markkinoiden hoidettavana. Hinnatkaan eivät ole karanneet käsistä vaikka niitä ei säännellä. Pätevyysvaatimuksena talous kunnossa ja hygieniapassi, silti pelittää hienosti.
        Kiskoliikenteenkin monopoli puretaan ja se ei olekaan ollut enää monopoli kuin parissa Euroopan maassa ja toinen niistä Albanian lisäksi Suomi. Silti junat aina myöhässä ja kalusto rikki, sekä vuoroja jouduttu vähentämään.
        Monopoli ei ole kenenkään etu, ei edes taksi liikenteen.
        Tärkeää on että liikennekaari mallin mukaisesti kaikki säännöstelty liikenne puretaan samanaikaisesti ja kertaheitolla.
        Suurten kaupunkien sosialisoitu joukkoliikenne kun saa kilpailua, alkaa hinnat laskea ja veronmaksajien joukkoliikenne tuki voidaan unohtaa.

        Edelleenkin: taksi liikenne ei ole monopoli, toisekseen: nakkikioskiyrittäjä on aina voinut hinnoitella markkinaehtoisesti sen tuotteensa, joten ihanluonnollista, ettei mitään hinnannnousua synny,kolmanneksi: taksiliikenne ei saa minkäänlaisia tukia yhteiskunnalta, ellei sellaiseksi lueta autoveron osittaista palautusta.

    • Mää100011

      Vaikkapa noi nakkikioskit.. Montako jäljellä esim. stadissa? Ketkähähän omistaa ne?

    • Kuorma-autoilija63

      Kun alalle tuloa rajoitetaan tarveharkinnalla on kyseessä monopoli. Kun hinta määritellään virkamiesten toimesta on kyseessä sosialismi.
      Itsellä on kyllä kokemusta kuorma-autoilusta 37 vuotta ja monopolimme menetettiin uudistuksessa 25 vuotta takaperin. Kyllä sillon kiukutti, kun menetin kunnan ajot ja hinta putosi reilusti. Silloin oli pakko uudistua, hankittiin perävaunut ja pyöriä lisää alle, alettiin kuljettamaan tonnihinnalla. Alkoi tietysti tehokkuutta syntymään, kun tavaraa liikkui kolminkertainen määrä samassa ajassa.
      Nyt ajetaan pääsääntöisesti tonni hinnalla ja työllistetäänkin lähes 20 ihmistä, omat työt lähinnä paperihommia. Eläkettä ja palkkaa saan samanaikaisesti, pojat hoitelevat etupäässä liikennöintiä.
      Matkan varrella on opittu kantapään kautta paljon, jos tällä tietomäärällä voisi aloittaa alusta, niin tuskin kunnan hommia kaipaisin.
      Kilpailu ja markkinatalous ei aina ole ollut hauskaa, mutta kuljettajista ei meillä koskaan ole ollut pulaa, sitä kommenttia edellä ihmettelin.
      Ilman liikennelupien tarveharkinnasta luopumista tuskin olisi tullut tehtyä näin paljon työtä ja kehitettyä yritystä. Vielä kun saisi poikien päähän työnteon tärkeyden upotettua ja sen että kuorma-auto kauppias vie kaiken, mutta verottaja ainoastaan 33 prosenttia.
      Taksiautoilijoista joita tunnen useita, eivät ole kovin vahvoja tuossa kalustopolitiikassa, mielestäni autoja vaihdellaan liian tiheästi ja siinäkin kilpailu opettaa varmasti.

      • Llssddff

        Lisää duuniaikaa, halvemmat taksat, vanhempi kalusto, entistä huonompi liksa, näinkö? Nyt esim. Helsingin kokoisessa kaupungissa asiakkaita kuljettaa n.1500 autoa, jatkossa samaa asiakasmäärää kuljettaa 2500 autoa? Miten ajattelit, että alkaisimme löytää kuljettajia kilpailutilanteessa paremmin, kun kuskit on nytkin kiven alla? Kilpailkoot ken haluaa, minä en sitä enää tee, 1.1.2016 olen eläkefaari. Saatan tosin hetken tehdä samoin, kuin sinä kuorma-autoilijakin, nautin hetken aikaa eläkettä ja ajatan vierailla. Homma saa loppua, kun kilpailut alkavat. Jään katselemaan skabaa, voi tulla mielenkiintoinen skaba...

      • pessty

        Läskeille tuplataksat, kuljettajille eläke ja palkka samanaikaisesti. Kuullostaa hyvältä.

      • Kuorma-autoilija
        Llssddff kirjoitti:

        Lisää duuniaikaa, halvemmat taksat, vanhempi kalusto, entistä huonompi liksa, näinkö? Nyt esim. Helsingin kokoisessa kaupungissa asiakkaita kuljettaa n.1500 autoa, jatkossa samaa asiakasmäärää kuljettaa 2500 autoa? Miten ajattelit, että alkaisimme löytää kuljettajia kilpailutilanteessa paremmin, kun kuskit on nytkin kiven alla? Kilpailkoot ken haluaa, minä en sitä enää tee, 1.1.2016 olen eläkefaari. Saatan tosin hetken tehdä samoin, kuin sinä kuorma-autoilijakin, nautin hetken aikaa eläkettä ja ajatan vierailla. Homma saa loppua, kun kilpailut alkavat. Jään katselemaan skabaa, voi tulla mielenkiintoinen skaba...

        Kyllä meillä kuorma-auto liikenteessä on kohtuullisen hyvä kalusto ja ajoakin löytyy erikoistumalla, sekä markkinoimalla palveluja tehokkaammin.
        Hintakin tietysti ratkaisee kilpailuissa ja edullisempi hinta taas saadaan optimoimalla kulut. Kuorma-auton sopiva vaihtoikä on noin 10 vuotta ja 5 vuotta niistä ajetaan yleensä ilman pääomakuluja. Polttoainekulut ovat suuri erä ja siinä kuljettaja koulutus on kannattavaa. Renkaita ei yleensä kannata ostaa halvimpia ja pinnoittaminen vetopyörissä on kannattavaa.
        Kuljettaja pula tuntuu uskomattomalta väitteeltä, maassa jossa on suur työttömyys, onkohan aivan totta ?
        Luulisin että taksi ala voisi ottaa mallia kuorma-auto alasta monellakin tapaa. Näyttäisi tuo Kovanenkin pärjäävän kohtuullisen hyvin, molemmilla aloilla.
        Taksi liikenteen vapauttaminen markkinoiden hoidettavaksi, sata varmasti parantaa alan kannattavuutta ja uusia ideoita alkaa syntymään. Maaseudun kutsutaksijärjestelmä odottaa ottajaansa, miksi on erillisiä pizza takseja, nettikaupan kuriiripalvelut lasten kengissä, taksin kuljettaja voi olla myös moniosaaja, esim. television kanavien asennus, sulakkeen vaihto mummolle, perävaunu kiinni ja halot mökille, läheskään kaikkea ei ole keksitty.
        Nykyinen helppo raha säännellyssä liikenteessä innovoi huonosti ja oikeastaan yrittämisestä ei voida pahemmin puhua.

    • Mää1000113

      Juu, tilaa vaan täysperävaunu kun haluat ravintolaan illalliselle tai sieltä pois.. Ja snagarin kautta tietysti. Mahtuu myös kaveritkin...

      • Puoliperävaununveturi

        Ja kuorma-autolla pääset halvemmalla kotiin. Puoliperävaunun veturilla 1 € kilometri ilman perävaunua, tarjontaa riittää varmasti.

    • kikkrl

      Lihapiirakka 5 euroa - halpaa!

    • jnkyvp

      Kertokaa mitä ollaan taksialalla vapauttamassa?Onko jokin ehdotus jo tehty?

    • Lihapullataksari

      Missä kohtaa tässä "sateenkaari" hankkeessa on maininta tasksialan vapauttamisesta?.Ei oikein avaudu mulle,Rahtarit varmaan tietää paremmin......

      • Kuorma-autoilija59

        Eiköhän se soveltuvuus harkinta ole tasapuolinen, kun se tavaraliikenteessäkin käyttöön otettiin. Kyllä markkinat sitten tarpeen määrittelee. Berner on oikealla asialla, yrittämisen kuuluu olla kaikille vapaata Suomessa.
        Monopolit purettava, myös taksit, ei pelkästään linja-autot ja rautatiet.

    • Alaaseurannut

      Taksi alalla siirrytään juuri tähän soveltuvuus harkintaan ja autojen määrään valitsee markkinat. Ihminen itse valitsee taksin, ei taksi ihmistä kuten nyt Neuvostotyylisessä systeemissä.
      Liikennekaari on tämän uudistuksen työnimi ja erittäin tervetullut uudistus joukkoliikenteeseen.
      Suomeen kehittyy varmasti tehokasta pikkubussi liikennettä, joka nyt on ollut lähes mahdotonta, nämä haittaavat säännökset puretaan.
      Kutsutaksikin on järkevä ajatus, ajetaan vain silloin , kun on tarvetta, eikä kuten nyt kilometrihintaan tyhjillä autoilla, valtavalla yhteiskunnan tuella. Siinä palaa verorahaa varmasti miljardi vuodessa Kankkulan kaivoon.
      Linja-autoliikenteen PSA suoja kilpailua rajoittavana puretaan ja kaikille pätevyyden hankkiville myönnetään liikennelupa.

      • Vieriväkivikasa

        Miten maankattava taksiliikenne hoidetaan tulevaisuudessa? Taksit keskittyvät kaupunkeihin ja muutamaan turistikeskukseen. Kyllä maksaja on tavallinen kuolevainen. Kuka ajaa lähikapakasta yöllä,kuka alkaa rengiksi???? Nytkin on tuskaa saada ketään. Jos tämä kultahommaa olisi HERRATHAN TÄTÄ TEKISI. Ei taso tule nousemaan,kaikennäköisiä liippareita alalla käy ja pilaa rehdinkin yrittäjän maineen. Hyvä esimerkki oli kelakuljetusten keskittäminen. Kulut nousi ja palvelu huononi. Väärinkäytöksiä taitaapi olla tutkinnassa useita. Keskukset ovat yrityksiä,ei kelan omistama.

    • näinmenee

      Lueskelin City -lehteä. Poliisi on saanut monta tutkintapyyntöä koskien Uber taksitoimintaa. Näille kuitenkaan ei ole pystytty tekemään mitään, eikä tehdä ennen kuin selviää minkä rikosnimikkeen alle asia sadaan.
      Nyt ollaan tilanteessa että on esitetty epäily Uberin laillisuudesta. Pitkän ja perusteellisen tutkinnan jälkeenkään ei ole voi osoittaa toimintaa laittomaksi.
      Tämä tarkoittaa sitä, että uusia ilmiantoja ja ilmoituksia ei kannata tehdä, mikäli niissä ei ole jotain uutta. Saman toisto ei muuta tilannetta.

      Nyt voi sanoa, että Uber on ja pysyy. Varsin todennäköisesti valtamedian asiasta uutisoinnin myötä Uberin toiminta kasvaa räjähdysmäisesti, ei vain Helsingissä vaan laajentuen koko maahan.
      Tästä tulee varmaan samanlainen myllerrys kuin rekkaliikenteen vapautumisesta vajaa 30v sitten.

      suora lainaus lehdestä:
      "Ylikomisario Pekka Höök itse asiassa toteaa, että jatkunut tutkinta ei ole tuonut ratkaisua kysymykseen siitä, voidaanko Uber-kuskeja edes syyttää mistään."

      • asiakasMäkelä

        Tässä tilanteessa syyttäjä ei pääse edes harkitsemaan syytteen nostamista. Jos näin on epäselvää niin syyttäjät luopuvat ilman muuta näistä. Valtion verorahoja ei lähtökohtaisesti tuhlata epävarmoihin syytteisiin.
        Ilman syytteitä yhtäkään Uber tapausta ei edes käsitellä.
        Ja vaikka käsiteltäisiin, tuomioita tuskin tulisi.

        Tämä on uberille käänteentekevä voitto.

        Onnea ja menestystä.

      • taksiliikennelakiarikott
        asiakasMäkelä kirjoitti:

        Tässä tilanteessa syyttäjä ei pääse edes harkitsemaan syytteen nostamista. Jos näin on epäselvää niin syyttäjät luopuvat ilman muuta näistä. Valtion verorahoja ei lähtökohtaisesti tuhlata epävarmoihin syytteisiin.
        Ilman syytteitä yhtäkään Uber tapausta ei edes käsitellä.
        Ja vaikka käsiteltäisiin, tuomioita tuskin tulisi.

        Tämä on uberille käänteentekevä voitto.

        Onnea ja menestystä.

        Uskotko itsekkään? Lakia on rikottu harjoittamalla ammattimaista taksiliikennettä ilman vaadittavia lupia. Hyvästi uber. City lehti ajaa uberin asiaa joten kaikkea mitä lehdessä lukee ei kannata uskoa. Tämä on malliesimerkki siitä.

        Uber tullaan kieltämään Suomessa vastaavalla tavalla kuin monissa muissa euroopan maissa on jo tehty.

      • taasnäitäurpoja

        Tässä sen hyvin näkee kun luetaan lehteä laput silmillä. Kirjoituksessasi on useita asiavirheitä. Korjaan niistä muutaman ja laitetaan lopuksi vielä mitä jutussa sanotaan.

        1. City lehti ei ole haastatellut ko poliisia vaan Helsingin sanomat
        2. Artikkeli jota lainaat on koummi jonka on kirjoittanut Tere sammallahti, vannoutunut uberin kannattaja
        3. Kolumi on kirjoitettu elokuussa
        4. Kolummi on kirjoittajansa näkemys jossa hän tuo esiin oman kantansa. Ei siis totuus.

        Ja tässä lainaus
        Tavallista erikoisemman Helsingin poliisin lausunnosta tekee se, että Uber-taksien laittomuudesta on olemassa vain epäilys, ei suinkaan minkäänlaista varmuutta. HS:n juttuun haastateltu ylikomisario Pekka Höök itse asiassa toteaa, että neljä kuukautta jatkunut tutkinta ei ole tuonut ratkaisua kysymykseen siitä, voidaanko Uber-kuskeja edes syyttää mistään. Tosin heti perään Höök antaa itseään toteuttavaa ennustusta muistuttavan lausunnon: "Poliisi tutkii parhaillaan, mitkä Uberin taustat ovat ja mihin kuljettajat ovat syyllistyneet. Sen jälkeen asia menee todennäköisesti ja varmastikin syyttäjälle syyteharkintaan". Ei tarvitse edes vilkuilla rivien väliin ymmärtääkseen, että ainakin haastateltu ylikomisario on jo päättänyt Uberin ja sen kuskien olevan syyllisiä johonkin rikokseen. Nyt täytyy enää arpoa rikosnimikkeet ja sitten ollaankin jo valmiita raastupaan

        Joten kun kirjoittelet tänne muka totuuksia niin koeta olla hieman tarkempi. Tuo uberin mainostaminen ja hekuttaminen on naurettavaa.

      • kallekeravalta

        Hyvin tuli hiljaista uber hehkuttajalta kun lyötiin faktat pöytään. Se ei todellakaan mene niinkuin näinmenee kirjoitti.

        Onko mielekästä kirjoittaa faktoina osia jonkun uber myöteisen kolumistin kirjoituksesta? No sitähän tämä suoli24 on. Todella paljon olettamuksia ja tiedon vääristelyä sekä kommentointia asioista joista ei ole kirjoittajalla tietoakaan.

    • Muutostakehiin

      Liikennekaari hankkeella ei ole mitään tekemistä tämän Uberin kanssa. Koulutus ja pätevyydet, sekä liikennelupa vaaditaan normaalisti. Rahaliikenteestä vaaditaan todisteet, kuten nytkin.
      Liikenteestä vain puretaan kartellit, mikä on hyvä asia. Oma mielipiteeni on, että vain kannattavaa liikennettä voidaan ajaa. Suomen tukiviidakko lähes joka alalla vaatii valtavan miljardeja verorahoja kuluttavan monimutkaisen byrokratian. Työaikaa menee runsaasti, meillä kaikilla ja maksaa.
      Markkinat hoitavat autojen tarpeen lähes itsestään, kannattamatonta toimintaa ei voi pitkään jatkaa. On uudistuttava ja ideoitava, jos aikoo pärjätä.
      Maaseudun ei tarvitse pelätä, jos on mahdollista kannattavaa toimintaa toteuttaa, niin autoja kulkee varmasti. Autojen seisottaminen tolpilla alkaa olla vanhanaikaista, kun kännykällä voi tilata tekstiviestillä kuljetuksen.
      Vastustus aikoinaan kuorma-auto liikenteessä ja uistin kalastuksessa oli saman tyyppistä, silti on hyvin toiminut. Autoja on saatavana, hinnat kohtuullisia ja kalustokin uudehkoa pääsääntöisesti.
      Mikäli tuntuu ettei pärjää, niin vikaa on ensimmäiseksi etsittävä itsestä ja omasta toiminnasta, kaikki ovat samalla viivalla lähtiessä. Tarviiko auton aina olla Mersu, vai riittäisikö Dacia ? Hintakin voisi olla eri Mersun kyydissä, kuin Dacian ja asiakas saa valita.
      Paljon halvemmalla Renaultin kuorma-autollakin tekee samat työt kuin kalliimmalla Scanialla, puoliperävaunu siirtyy pisteestä A pisteeseen B.
      Kuorma-auto kuljetukset siirtyvät nettiin ja verkkokaupasta saat sepelikuorman, miksei taksinkin voisi tilata verkkokaupasta ?
      Auton vuokrauksessa on eri hintoja netissä vertailtavina ja kyllä niitä autojakin vaan vuokrataan markkinahintaan ympäri maailmaa.
      Berner on todella hyvällä asialla, ratkomassa Suomen talousongelmia ja yrittämisen vapaus on yksi keskeisiä asioita, toinen virkamiesten vähentäminen. Liikennekaari malli puree hyvin juuri tähän !

      • joopajoooooo

        Onkos sulla pikkuisen termit hukassa?

      • Muutostakehiin

        Ei ole !

      • eitiedätermejä
        Muutostakehiin kirjoitti:

        Ei ole !

        Täysin hukassa.

    • reilupeli

      Lupien vapauttaminen on ok, mutta hinnat on oltava sitten myös vapaat kaikesta sääntelystä. Jos investoin S-sarjalaiseen, niin silloin mulla on oltava oikeus ottaa reippaasti nykyistä kovempaa hintaa palvelusta ja kysyntää on.

      • Alaaseurannut

        Asiakas kyllä päättää mitä haluaa maksaa ja limousinet , sekä Daciat ovat varmasti molemmat kysyttyjä.
        Taksi alassa on lähes kaikki keksimättä, jäykän ja sääntelevän tarveharkintaisen lupasysteemin vuoksi.
        Suomessa ei perävaunuja takseissa näe, avoautotkin harvinaisia, maasturit keksimättä, kusutaksi toiminta suppeaa, ferrarin kyydistäkin voisi joku maksaa jne...
        Linja-autot ja taksit on laitettu erilaisin määräyksin vastakkain, eikä kumpikaan kehity.
        Esimerkiksi Ruotsissa on jo Tukholmassa sadoittain Mercedes V busseja ja kyytiä riittää. Liikemies porukoita viedään ovelta ovelle ja kauppa käy.
        Kyllä Suomen taksialankin pitää uudistua ja sääntelyä purkaa. Kaikille halukkaille rengeillekin on suotava yrittämisen mahdollisuus.

      • mitänäitäriittää
        Alaaseurannut kirjoitti:

        Asiakas kyllä päättää mitä haluaa maksaa ja limousinet , sekä Daciat ovat varmasti molemmat kysyttyjä.
        Taksi alassa on lähes kaikki keksimättä, jäykän ja sääntelevän tarveharkintaisen lupasysteemin vuoksi.
        Suomessa ei perävaunuja takseissa näe, avoautotkin harvinaisia, maasturit keksimättä, kusutaksi toiminta suppeaa, ferrarin kyydistäkin voisi joku maksaa jne...
        Linja-autot ja taksit on laitettu erilaisin määräyksin vastakkain, eikä kumpikaan kehity.
        Esimerkiksi Ruotsissa on jo Tukholmassa sadoittain Mercedes V busseja ja kyytiä riittää. Liikemies porukoita viedään ovelta ovelle ja kauppa käy.
        Kyllä Suomen taksialankin pitää uudistua ja sääntelyä purkaa. Kaikille halukkaille rengeillekin on suotava yrittämisen mahdollisuus.

        Kun olet seurannut alaa ja olet niin kovin tietävä niin tule ajamaan niin huomaat todellisuuden. Autoja on liikaa. Selitä mitä selität niin totuus valkenee äkkiä.

      • Alaaseurannut
        mitänäitäriittää kirjoitti:

        Kun olet seurannut alaa ja olet niin kovin tietävä niin tule ajamaan niin huomaat todellisuuden. Autoja on liikaa. Selitä mitä selität niin totuus valkenee äkkiä.

        Ei se muillakaan aloilla kauppa käy tolpalla odottaen ja lehtiä lueskellen. Sehän se on Suomen taksin ongelma, vain harva viitsii markkinoida palvelujaan. Mitään uutta, ette ole keksineet vuosikymmeniin, maailma ei ole vielä valmis.
        Suomessa osataan kyllä ruikuttaa ja vaatia, sekä tärkein kellonaika vuorokaudessa, kun pääsee kotiin.
        Markkinaehtoisessa liikenteessä, kyllä ylikapasiteetti poistuu aivan itsestään.

      • alaaseurannut
        Alaaseurannut kirjoitti:

        Ei se muillakaan aloilla kauppa käy tolpalla odottaen ja lehtiä lueskellen. Sehän se on Suomen taksin ongelma, vain harva viitsii markkinoida palvelujaan. Mitään uutta, ette ole keksineet vuosikymmeniin, maailma ei ole vielä valmis.
        Suomessa osataan kyllä ruikuttaa ja vaatia, sekä tärkein kellonaika vuorokaudessa, kun pääsee kotiin.
        Markkinaehtoisessa liikenteessä, kyllä ylikapasiteetti poistuu aivan itsestään.

        Huonostippa olet seurannut. laitappa vaikka lasit päähän niin näet paremmin.

    • MaallaAsusteleva

      Joo. Jatkaakohan meidän kylän ainoa taksi toimintaansa täällä? Pakkopäivystää nyt ja kiikunkaakun saa elantonsa. Miten meidän maalla asuvien taksinkäyttäjien käy, kun ensin vietiin bussit vapauttamalla linjaliikenne? Nyt sitten viedään se viimeinen oljenkorsi kylällä asiointiin.... Luulisi Kepulaisen liikenneministerin suosivan maaseutua, vaan enpä tiedä, onko tuo isommin edes maaseudulla edes käynyt?

      • yutboijh

        Alkakaa maksaa sille taksille päivystys rahaa niin kyllä se siellä kylillä pysyy.Ette kai te juntit luule että se taksiyrittäjä montaa vuotta pystyy sellä firmaa pystyssä pitämään.Jos ei ole asiakkaita ei tarvita taksiakaan

      • Kuorma-autoilija59
        yutboijh kirjoitti:

        Alkakaa maksaa sille taksille päivystys rahaa niin kyllä se siellä kylillä pysyy.Ette kai te juntit luule että se taksiyrittäjä montaa vuotta pystyy sellä firmaa pystyssä pitämään.Jos ei ole asiakkaita ei tarvita taksiakaan

        Ei ne ole taksit muuallakaan maailmassa loppuneet, kun on annettu markkinoiden hoitoon. Muutama byrokraatti siinä vaan lopputilin saa virastosta.
        Sehän on tietysti selvää, ellei ajoa ole ei ole taksejakaan. Ei yhteiskunnankaan rahaa voi loputtomasti hölvätä ja velkaa ottaa.
        Kuten edellä on kerrottu jo moneen kertaan, niin tavaraliikenteessä sama homma tehtiin jo 25 vuotta takaperin ja kuorma-autoja kyllä on saatavana ja tavara kulkee kohtuullisen edullisesti.
        Monet taksimiehetkin haluaisivat lisää lupia ja on perustavaa laatua olevia ongelmia laajentaa taksiyhtiöitäkin nyky systeemissä.
        Tarveharkinta on täysin turhaa ja erinäköiset kyselyt kunnille, tarvitaanko lisää takseja. Markkinat kyllä säätelevät tarpeen automaattisesti, laskevat hintoja ja parantavat laatua. Yllättävästi sitä kuitenkin aina joku menestyy kilpailussakin ja yrittäjyyttä riittää.
        Kiskot ja joukkoliikenne vaan vapaaksi kertaheitolla, pätevyysharkinta, vakavaraisuus tutkitaan ja sitten rikastumaan !
        Sisu mies henkeen ja vereen on sitä mieltä.

      • MaallaAsusteleva
        Kuorma-autoilija59 kirjoitti:

        Ei ne ole taksit muuallakaan maailmassa loppuneet, kun on annettu markkinoiden hoitoon. Muutama byrokraatti siinä vaan lopputilin saa virastosta.
        Sehän on tietysti selvää, ellei ajoa ole ei ole taksejakaan. Ei yhteiskunnankaan rahaa voi loputtomasti hölvätä ja velkaa ottaa.
        Kuten edellä on kerrottu jo moneen kertaan, niin tavaraliikenteessä sama homma tehtiin jo 25 vuotta takaperin ja kuorma-autoja kyllä on saatavana ja tavara kulkee kohtuullisen edullisesti.
        Monet taksimiehetkin haluaisivat lisää lupia ja on perustavaa laatua olevia ongelmia laajentaa taksiyhtiöitäkin nyky systeemissä.
        Tarveharkinta on täysin turhaa ja erinäköiset kyselyt kunnille, tarvitaanko lisää takseja. Markkinat kyllä säätelevät tarpeen automaattisesti, laskevat hintoja ja parantavat laatua. Yllättävästi sitä kuitenkin aina joku menestyy kilpailussakin ja yrittäjyyttä riittää.
        Kiskot ja joukkoliikenne vaan vapaaksi kertaheitolla, pätevyysharkinta, vakavaraisuus tutkitaan ja sitten rikastumaan !
        Sisu mies henkeen ja vereen on sitä mieltä.

        Tiedä taksien kilpailuista. Jos ei ole taksia, niin sitten ei ole taksia. Kaikki taksit vaan isoihin keskuksiin päivystämään ja syrjäkylillä toimikoon ihmiset, kuten parhaakseen näkevät. Näin sitä maaseutua näivetetään edelleen. Kaikki vaan asumaan keskuksiin, kusiaispesiin? Meitä on paljon, jotka emme halua olla siellä, missä pahoinvointi rehottaa. Maalla on mukavaa ja rauhallista. No, perustamme pikkukyliin kimppakyydit uberin tapaan, sehän se Suomea pystyssä pitää, eikä ole enää sitä yhtäkään taksia veroeuroja tienaamassa yhteiskunnalle. Olis kirveellä töitä!

      • MaaseudullaAsustelev
        Kuorma-autoilija59 kirjoitti:

        Ei ne ole taksit muuallakaan maailmassa loppuneet, kun on annettu markkinoiden hoitoon. Muutama byrokraatti siinä vaan lopputilin saa virastosta.
        Sehän on tietysti selvää, ellei ajoa ole ei ole taksejakaan. Ei yhteiskunnankaan rahaa voi loputtomasti hölvätä ja velkaa ottaa.
        Kuten edellä on kerrottu jo moneen kertaan, niin tavaraliikenteessä sama homma tehtiin jo 25 vuotta takaperin ja kuorma-autoja kyllä on saatavana ja tavara kulkee kohtuullisen edullisesti.
        Monet taksimiehetkin haluaisivat lisää lupia ja on perustavaa laatua olevia ongelmia laajentaa taksiyhtiöitäkin nyky systeemissä.
        Tarveharkinta on täysin turhaa ja erinäköiset kyselyt kunnille, tarvitaanko lisää takseja. Markkinat kyllä säätelevät tarpeen automaattisesti, laskevat hintoja ja parantavat laatua. Yllättävästi sitä kuitenkin aina joku menestyy kilpailussakin ja yrittäjyyttä riittää.
        Kiskot ja joukkoliikenne vaan vapaaksi kertaheitolla, pätevyysharkinta, vakavaraisuus tutkitaan ja sitten rikastumaan !
        Sisu mies henkeen ja vereen on sitä mieltä.

        Kyllä ne esim. Ruotsissa vaan loppuivat maaseututaksit taksien vapauduttua. Kun kukaan ei pakota päivystämään, ei kukaan sitten päivystä. Kilpailu käydään usein markkinaehdoilla ja se tärkein, eli asiakas unohdetaan. Sitä kun ei oikein aina pitäis mennä markkinavoimin eteenpäin, asiakkaita varten ne taksit kai on? Vai onko? No, joskus ei ne markkinavoimat aina kaikkea ohjaa. On ne taksiautoilijat pärjänneet maaseudulla ennenkin ilman markkinavoimia. Asukkaat saaneet aina kyytinsä ennen, uudistuksen jälkeisistä kyydeistä en ole niin varma...

      • kurmaa69
        Kuorma-autoilija59 kirjoitti:

        Ei ne ole taksit muuallakaan maailmassa loppuneet, kun on annettu markkinoiden hoitoon. Muutama byrokraatti siinä vaan lopputilin saa virastosta.
        Sehän on tietysti selvää, ellei ajoa ole ei ole taksejakaan. Ei yhteiskunnankaan rahaa voi loputtomasti hölvätä ja velkaa ottaa.
        Kuten edellä on kerrottu jo moneen kertaan, niin tavaraliikenteessä sama homma tehtiin jo 25 vuotta takaperin ja kuorma-autoja kyllä on saatavana ja tavara kulkee kohtuullisen edullisesti.
        Monet taksimiehetkin haluaisivat lisää lupia ja on perustavaa laatua olevia ongelmia laajentaa taksiyhtiöitäkin nyky systeemissä.
        Tarveharkinta on täysin turhaa ja erinäköiset kyselyt kunnille, tarvitaanko lisää takseja. Markkinat kyllä säätelevät tarpeen automaattisesti, laskevat hintoja ja parantavat laatua. Yllättävästi sitä kuitenkin aina joku menestyy kilpailussakin ja yrittäjyyttä riittää.
        Kiskot ja joukkoliikenne vaan vapaaksi kertaheitolla, pätevyysharkinta, vakavaraisuus tutkitaan ja sitten rikastumaan !
        Sisu mies henkeen ja vereen on sitä mieltä.

        Hinnat eivä tule missään tapauksessa laskemaan vaan nousevat. Mukavaa että kuorma-autoilija tietää taksiliikenteestä noin paljon. Taidat olla täysin väärällä alalla, taksia sun kuuluis ajaa....halvemmalla kun muut....

    • Kuorma-autoilija59

      Tiedän kyllä monta kuorma-autoilijaa, joilla on myös taksi ja joustavasti homma hoituu. Vaatteita vaan välillä vaihdellen.
      Jotuu sitä kuorma-autojakin välillä seisottamaan ja välillä taas mennään tiukka putkella jos olisi.
      Taitavat olla niitä kaivattuja moniosaajia, mitä nykyisin peräänkuulutetaan.
      Tuskin kuntia nytkään kielletään ostamasta taksi palveluja maaseudulla, ostavathan ne linja-auto kyytejäkin. Itsekin ajoin joskun kuorma-autolla kunnan ajoja.
      Kyllä meillä tavaraliikenteessäkin oli tämä sama ruikutus ja kilpailun pelko aikanaan. Nykyisin ei valiteta enää kuin Venäläisten kabotaasi liikenteestä. Niitähän vastaan on lähes mahdoton kilpailla.
      Ainakin pohjois-Ruotsissa tulee paljon takseja vastaan umpimetsässä , kaikilla kolmen lisävalon patteri keulalla. Eivät ole taksit sieltäkään maaseudulta hävinneet.

      • mitäpäluulet

        Joopa joo......Mitä asiantuntijana luulet että Helsingin 1 200 taksia tekee päivittäin? Ei ainakaan kilpaile harvoista asiakkaista? Lisää takseja vaan liikenteeseen, kyllä kuorma-autoilija tietää.

        Kiitos asiantunevista viesteistäsi joiden perusteena on vankka tieto. Hienoa että ruotsalaisilla takseilla on kaikilla kolmen lisävalon patteri keulalla......

      • Työaikalait_hallussako

        Koska he nukkuvat tai lepäävät muuten?

    • Alaaseurannut

      Kun liikenne vapautetaan markkinoille, niin taksien määrä tasaantuu automaattisesti oikeaan määrään. Heikot ja laiskat poistuvat markkinoilta. Hinnat muotoutuvat kustannuksia vastaavaksi ja palvelualttius paranee kummasti. On se kilpailu vaan melko kova konsultti kaikilla aloilla, joissa se toimii. Kilpailu on varmasti etu myös taksialalle itselleen, kartelli ei pidemmän päälle kehitä alaa lainkaan.
      Taksi toiminnan turha byrokratia vaan pois, en kyllä näe mitään etua sen säilyttämiselle. Nyky systeemi on lähes sosialistinen ja kilpailua rajoittava.

    • Etteitulispettymyksiä

      Voi teitä isoja aikuisia lapsukaisia. Luvat saa mun puolesta vapauttaa vaikka heti, mutta a) Hinnat ei 100% varmuudella laske b) Palvelualttius voi olla kaikkea maan ja taivaan väliltä c) Kuorma-auto hommilla ei ole kumipyörän lisäksi muuta yhtäläisyyttä taksitoiminnan harjoittamisen kanssa.

      • Fhjkh

        Kohta on varmaan ainakin suurimmissa kaupungeissa kilpailevia S-ketjun ja Keskon takseja, saat bonusta kun käytät tiettyyn ketjuun kuuluvia takseja... Ketju määrää hinnat, jos kuulut heidän välityskeskukseen... Sitten on varmaan yksittäisiä pienempiä välityskeskuksia... Asiakkaalla ainakin vaihtoehtoja... Eri asia toimiiko...

      • Kuorma-autoilija59

        Kumipyörä tai rautapyörä, tai mikä tahansa liiketoiminta niin kilpailu pistää liikettä niveliin, eikä yksikään firma pidä turhia johtajia. Tehokkuus nousee vaikka kunnantoimistossa ja kaupungin insinöörinkin hommat tehtäisiin puoleen hintaan.
        Joukkoliikenteessä näkyy hyvin pitkän matkan bussiliikenteeseenkin toimijoita riittää on tarkan tikettiä sun muuta. Kalusto on jopa parantunut ja uusia ideoita otettu käyttöön. Netti on kova markkinointikanava, joka vähentää myös turhaa ajoa ja tyhjäkäyntiä.
        Hinnoista sen verran, että 80 luvulla kunnan ajossa oli tienestinsä 200 mk tunti ja päivässä liikkui 3 - 4 kuormaa kymppipyörä Kontiolla .
        Nykyisin 4 akselisella nupilla alvillisena n. 70 € tunti, mutta pääsääntöisesti kasettiperävaunulla ajetaan.
        Markka ja €urohan on käytännössä sama ja alvikin 24 prosenttia on tullut sen jälkeen maksuun. Kyllä kilpailu on vaikuttanut ja päivät pidentyneet, mutta on työmaidenkin tehokkuus moninkertaista.
        Silloinkin väitettiin, että perävaunujen käyttö ryssii meidän kaikkien hommat ja liikennelupien vapauttaminen tuo rosvot alalle ja kermankuorijat. Kummasti sitä vaan on pärjätty, vaikka moni Reino ja Mauri pillit pussiin laittoi heti kun uudistus tuli voimaan ja kurssin käyneitä autoilijoita nousi kuin sieniä sateessa.
        Yksi ehdoton hyvä puoli kuorma-autojen liikennelupa uudistuksissa oli mielestäni se että harmaat ajurit maansiirtoliikkeet ja talojen purkajat siirtyivät luvallisiin rekistereihin.
        Ei kaikki uudistukset ole huonoja, vain muutosvastarintaa riittää aina.

      • husua
        Fhjkh kirjoitti:

        Kohta on varmaan ainakin suurimmissa kaupungeissa kilpailevia S-ketjun ja Keskon takseja, saat bonusta kun käytät tiettyyn ketjuun kuuluvia takseja... Ketju määrää hinnat, jos kuulut heidän välityskeskukseen... Sitten on varmaan yksittäisiä pienempiä välityskeskuksia... Asiakkaalla ainakin vaihtoehtoja... Eri asia toimiiko...

        On on,Kesko, Osuuskauppa, Lidl, Onnibus,Vr, puhumattakaan virolaisista ja ruotsalaisista. Kaikki on kilvan perustamassa Suomen suurimpiin kaupunkeihin toistensa kanssa kilpailevia taksikeskuksia, asiakas on kuningas, ja arvonsa tuntevana ja modernina kilpailuttaa 100:sta tarjouksesta sen parhaan lääkärireissulleen ja valinnanvaraa on 2 euron smart kyydistä 10 eur 500 lang mersuun

    • AikaAikaansaKutakin

      Hmmmm. En ymmärrä, miksi taksiala puhuttaa näin paljon? Kaikki on tänään kilpailun alla. Työpaikat, ostot, myynnit, kaikki! Miksi taksialan pitäisi olla poikkeus? Täällä puhutaan ihan varmasti taksojen nousevan, jos/kun taksiala vapautuu. Alkuun ehkä hetkeksi, jatkossa alkaa pudotuspeli ja kova kilpailu. Katsokaas, se asiakasmäärä ei lisäänny yhtään, vaikka automäärä kolminkertaistuisi. Siinä sitten jokainen katsoo, mikä kannattaa. Myyt palveluitasi juuri sillä hinnalla, mihin peppu kestää. Jos ei kestä, panet lapun luukulle. Nykyinen systeemi ei kauan enää toimi. Taksikuski oon itsekin ja ymmärrän uudistustarpeen varsin hyvin. Jotain on tapahduttava, mitä se sitten on, jää nähtäväksi.

      • gfnigkjki

        Perse kyllä kestää kunhan saadaan kulurakenne pienemmäksi.

    • tyhmiäootte

      nykyinen systeemi ei ole ainakaan takseille hyvä.en ymmärrä kuinka tyhmää porukkaa taksit oikein on.pitkiä päiviä paskalla liksalla en ymmärrä miten jotkut haluaa olla kokoajan perseauki.
      no ehkä jos ois opiskelut maistuneet ja olisi jotain päässä ei taksin hommia tekisikään.
      kertokaa joku huonompi homma jos keksitte,

      • tyhmäoletitse

        Opettele kirjoittamaan. Lauseet alkavat isolla kirjaimella ja päättyvät pisteeseen. Mikäli olisit opiskellut, olisit oppinut kirjoittamaan.

        Kysynkin, millä kapasiteetillä sinä pystyt sanomaan ketään tyhmäksi?

      • samaamieltä
        tyhmäoletitse kirjoitti:

        Opettele kirjoittamaan. Lauseet alkavat isolla kirjaimella ja päättyvät pisteeseen. Mikäli olisit opiskellut, olisit oppinut kirjoittamaan.

        Kysynkin, millä kapasiteetillä sinä pystyt sanomaan ketään tyhmäksi?

        Oikeassahan tuo on.Et itsekkään pystynyt sanomaan huononpaa hommaa.
        Tartuit epäolennaisen,kun et muuta keksinyt.

      • turkulainenpönttö
        samaamieltä kirjoitti:

        Oikeassahan tuo on.Et itsekkään pystynyt sanomaan huononpaa hommaa.
        Tartuit epäolennaisen,kun et muuta keksinyt.

        Tuomas, ole hiljaa. Itsehän haluat taksiksinkuljettajaksi mutta äly ei riitä.

    • Erihommiakaikki

      Kuorma-autohommissa pärjää, kun hinnat on kohdillaan ja maine sellainen, että hommat hoituu, niin keikkaa riittää. On turha lässyttää mistään valtavista omista ponnistuksista omaan bisnekseensä.
      Linja-autopuolella (Onnibus) haetaan markkinaosuuksia ihan puhtaasti persnetolla, koska taustataho voi harrastaa vaikka kakskytvuotta miinusmerkkisiä tilinpäätöksiä, eikä tunnu missään.
      Taksihomma pyörii tasan samaa tahtia talouden tilan kanssa. Muutaman euron hintaerot peruskyydeissä ei muuta tätä tosiasiaa. Yrittäjänä tai kuljettajana ei pysty juuri mitenkään vaikuttamaan siihen, koska saat keikan ja meneekö se 2, vai 20 kilometrin päähän. Hyvästä palvelusta useimmiten kiitetään ja tilauskeskukset muistavat positiivisia palautteita saaneita kuljettajia vuoden lopuksi kahvilipuilla.
      Muissa artikkeleissa (esimerkiksi kuorma-autoilija) hyvä asiakaspalvelu poikii yleisimmin uusia projekteja, mikä näin ollen tuntuu mukavalta myös kukkarossa.

      • kasdinnasdju

        Tää on valitettavasti totuus, jota ei yleisesti tunnusteta. Fakta Helsingissä on, että taksin saa käyttöönsä noin 4:ssä minuutissa. Siihen ei mikään muu palvelu pysty. Toki Onnibussilla pääsee 200 km eurolla, kunhan varaa riittävän ajoissa. Kuorma-autoa tuskin saa muutaman tunnin varoituksella, tai ainakin se pikatilaus huomioidaan hinnassa. Kuvaavaa rahtaririhemmojen ajatusmaailmalle on, että mielellään verrataan km veloitusta taksin km veloitukseen, mutta unohdetaan kertoa, että ne siivut on 10-100kertaisia taksikyydin pituuteen verrattuna.
        Taksin palvelukonseptiin kuuluu, että se 1,2 kilsan keikka hoidetaan mukisematta, vaikka olisi joutunut odottamaan sitä tunnin, ja jossainhan se oma tuntipalkka pitää saada "takaisin". Kilpailu on tottakai hyvä asia, mutta jotenkin sälittävää ajatella, että tuo peruspalvelu, jonka hinta on nyt säännelty (miksiköhän sitä tarvitsee säännellä?), tulisi halpenemaan.

    • Alaaseurannut

      Kyllä se vaan on niin, että kaikissa hommissa toiset pärjää ja toiset ei. Toisilla ajoa vaikka kuinka paljon, toisille ei kilometrejä kerry.
      Sääntely eri aloilla on toisille eduksi toisille ei. Suomi on ollut pitkään sääntelyä suosiva talous ja lopputulos, kuin Neuvostoliitolla aikoinaan.
      On todella hyvä, että sääntelyä vihdoin puretaan ja yrittämisen vapaus taataan kaikille halukkaille.
      Byrokraatteja tarvitaan vähemmän, sekä verotuksen tarve pienenee.
      Monopolit vaan purkuun, ne ovat taloudelle ja sen kehitykselle erittäin haitallisia.
      Postinkin monopoli on purkautumassa ja itku valtaisa, samaa voi sanoa taksimiehistä. VR porukka ei oikein vielä ymmärräkään mitä kilpailu oikeastaan on.
      Ambulanssien yritystoiminnan sosialisoiminen yhteiskunnan haltuun tuli kalliiksi, samoin paikallisliikenteen. Nyt joukkoliikennekin avataan kilpailulle ja käsittämätön PSA suoja haitata sosialisoitua joukkoliikennettä poistuu historiaan. Syntyy todellista kilpailua asiakkaista.
      Kiskoliikennekin saa omat uudistuksnsa VR monopoli murtuu ja järki voittaa. Kilpailuhan ei haittaa ketään on tosi asia.

    • ihanavapaus

      "Kilpailuhan ei haittaa ketään on tosi asia."

      Paskapuhetta. Haittaa moniakin, ainakin harvaan asutussa Suomessa jossa peräkylän mummot saavat sitten sen ihanan kilpailun avauduttua taksialalle, enää uneksia siitä että se auto tulee kohtuuajassa ja kohtuuhinnalla heitä hakemaan. eikä sitä tee junat eikä linja-autotkaan....juu, eihän se kilpailu ketään haittaa.

      Opitko sen kenties kauppakamarin jargonkirjasta ? Ongelmahan on se että kun halutaan vapaata kilpailua, se on ihan sama mitä se tuo tullessaan. Sillä ei ole mitään väliä toimiiko esim. nykyinen taksiala hyvin...ja sehän toimii....pääasia että kaikki on vapaata. Se se on ihanaa.

      Miksei viinaa ja pillereitä myydä lähi-k-kaupassa, senkin pitäisi olla vapaata.

    • Alaaseurannut

      Nythän puhutaan kokonaisuudesta joukkoliikenteestä ja varmasti kokonaisuudessa hinnat ensin putoavat ja jälkeenpäin kustannusten vaikutuksesta tasaantuvat.
      Vanha vihreä virsi on juuri tuo, ettei kukaan aja kannattamatonta liikennettä. Miksi pitäisi ajaa kannattamatonta liikennettä, eihän se hyödytä yhteiskuntaakaan, eikä tekijäänsäkään.
      Toimiva kilpailu on aina asiakkaan etu ja myös veronmaksajan. Ellei kilpailu toimi tulee kallista ja tehotonta. Monopoli VR yhtiö on melko hyvä esimerkki aiheesta.
      Taksialalla voi kannattavuus aivan hyvin kasvaakin, kun kilpailu pakottaa tehokkuuteen ja ajattelemaan.
      Kutsutaksi on oiva keksintö, jota Bernerkin kannattaa, ei turhaa seisoskelua tolpalla, eikä turhaa bussin pyörittämistä kyläteillä, vaan kohteena aina maksava asiakas.
      Netti ja digitaaliaika on mummojenkin hyödynnettävissä nykyaikana, eläkeläisellä kiirettä on vähemmän. Jos on kiire terveysongelmien kanssa, silloin tilataan ambulanssi, ei siihen taksia tarvita.
      Koulukyydit on helppo järjestää ja kilpailuttaa, kun on tarjontaa, nythän sitä ei ole riittävästi, tarveharkinta periaatteesta johtuen.
      Neuvostoliitto talousromahduksineen on yhtä hyvä esimerkki, kuin sosialisti Suomi, siitä miten käy jos kilpailu maassa ei toimi.

      • tietoanolla

        Helsingissä tätä kutsubussia kokeiltiin. Nyt se onneksi lopetetaan. Tuli yhteiskunnalle järkyttävän kalliiksi. Seuraappa nyt hieman tarkemmin alaa ennenkuin lauot typeryyksiäsi.

      • annamulletähtitaival

        Huomaa että oot seurannut alaa älykkyytesi ei vain ihan riitä ymmärtämään kokonaisuutta.
        Minäkin siis haluaisin alan vapautuvan.

    • Alaaseurannutvuosia

      Helsingissä nyt rahaa on poltettu vähän kaikkeen, oikeastaan Gigenheim ainoastaan puuttuu.
      Kutsutaksin osalta se sopii parhaiten maaseudulle harvaan asutuille alueille.

    • hlhmhyi

      Voitteko te prässihousut todellakin väittää että suomalainen taksi on kuluttajille ja yhhteiskunnalle edullinen?Ainakin muilla aloilla kilpailu on laskenut hintoja.Miksei siis myös taksialalla.Ja turha vetää Ruotsia tähän siellä voi myös etukäteen sopia kyydin hinnan.Ostajan ja palveluntuottajan välinen sopimus.Jos ukko pyytää liikaa ei tarvitse lähteä kyytiin.

      • uuberionjees

        jos joku pitää hintaa keinotekoisesti minimissä niin luuletko hinnan laskevan.
        veroja kiertämällä voi tietysti hinnat laskea.toisia voi kuskata halvemmallakin jos välillä varastaa jonkun vanhuksen.

      • kasdjuudhad

        Muilla aloilla ei varmaankaan ole valtiovallan toimesta saneltu, että mitä saa maksaa enimmillään, vai tuleeko mieleen yhtään sellaista alaa?
        Jos maantiellä säädellään liikennemerkein korkeinta mahdollista ajonopeutta, ajatus lienee se, että ilman tuota rajoitusta ajettaisiin kovempaa
        Jos taksialalla säädellään asetuksin korkeinta mahdollista taksaa, ajatus lienee se, että ilman tuota sääntelyä veloitettaisiin enemmän.

    • Koivanen

      Taivu kaareen ja voi huonosti. Toivon sinulle kaikkea ikävää.

    • Kilpailevamaanrakentaja

      Eiköhän tuosta taksihommasta saada taas maanviljelijöiden sivubisnes, nehän ovat vallanneet jo lumityöt ja maanrakennuksenkin kaupungeissa.
      Taidetaan puhua moniosaamisesta, palomiehethän ovat jo pitkään takseja ajelleetkin.
      Vapautetaan markkinoille vaan, ahkerathan kilpailussa menestyy ja laiskat kärsii ja hinnat laskee varmasti, kun päätulo tulee maanviljelyksestä.
      90 prosenttia maanviljelijöistähän on jo osa-aikaviljelijöitä ja kaupunkilaiset omistaa metsätkin.
      Moniosaaminen on avainsana nykyisin, monet pankinjohtajatkin ovat osa-aika viljelijöitä.

      • retttttt

        vaikea on vaan ymmärtää miten joku ton halvemmalla ajelisi voihan sitä ajella jo nyt kavereita bensarahaa vastaan ei tarvitse tuntemattomia kusipäitä kuskailla.

      • jatkakaa

        Voin muuten kertoa suomessa riittää ksupäitä.Viinaa vähän ja heti nähdää kenellä ne legot on lapsna olleet patterin välissä.

      • Kuokkamies123

        Niin , maanrakentajatkin voisivat miettiä mistä sen kalustonsa ostaa ihan aluksi, jos mennään siihen suomalaiseen kalliiseen lasipalatsiin ihmettelemään telakonetta
        suomen hintatasolla niin ollaan jo aikalailla metsään menossa kirjaimellisesti, oliskos se ostos paree tehdä eu-alueelta halvemmasta maasta ja kun sieltäkin saa niitä suomen määräykset täyttäviä työkoneita puolella hinnalla mitä kotimainen
        hintataso...näin ainakin itse tein ja aloittavana yrittäjänä oli kilpailukyky jo parempi kuin kalliilla ostettu suomitraktor

    • Töitätiedoss

      Maailma muuttuu ja siinä on pysyttävä mukana. Taksiala on kovin vanhoillinen ja kehittymätön, kiitos tarveharkinnan. Sillä on tehokkaasti estetty uusien yrittäjien ja ideoiden alalle tulo.
      Bernerin ajatus markkinaehtoisuuteen ja soveltuvuus harkintaiseen järjestelmään siirtymisestä on nykypäivää. Vaatimuksena koulutus ja vakavaraisuus, sekä puhtaat taustat varmasti riittävä.
      Muutosvastarintaahan on aina, tähän ei tunnettu öykkäri AKT ei tietääkseni ole ainakaan vielä puuttunut.
      Uber vai mikä se oli, saattaa kuitenkin olla hieman liikaa näin ensi alkuun, eiköhän edellä kuvatut toimet riitä.
      Yhdistetty tavaran kuljetus ja Henkilöliikenne voisivat poikia hyviä ideoita. Kauppakasseja ei raitiovaunuissa nykyisin kuljeteta ja suurikokoisia tavaroita vielä vähemmän. Nykyisen taksin 100 kg rajoitus tavaraa voidaan hyvin purkaa.
      Henkilömäärien rajoittaminen ja taksi, sekä linja-autoliikenteen välille vedettyjä rajoja turhina poistaa. Yrittäjä kyllä markkinoilla tietää millaisella kalustolla on parasta toimia kannattavasti.

      • ViestipuuTaiTapanSUT

        Jaa että taksi saa kuljettaa maksua vastaan tavaraa 100kg edestä.

        Noh montaako henkilö saa sitten kuljettaa tavarankuljetusautolla (liikenneluvalla tai ilman) onko se 2 maksimi tai löytyykö joku rajoitus?

    • Lopettakaaturhalässytys

      Jos joku viitsii kaivaa tilaston esille, missä verrattiin 20 v. ajalta lentolippujen, bussilippujen, junalipujen ja taksimatkan hintaa, niin voitte hämmästyä. Ei ole ollut taksilla matkustaminen ikinä näin halpaa.
      Taksimatkojen hintakehitys on ihan omissa lukemissaan. ( Pohjamudissa )

      • HäivyTaiKuolet

        Niin, mitä väliä sillä on? hinnoissa on kuitenkin nytkin noin 50% ilmaa

      • ilmoitettuviranomaisille
        HäivyTaiKuolet kirjoitti:

        Niin, mitä väliä sillä on? hinnoissa on kuitenkin nytkin noin 50% ilmaa

        Oletko ihan terve? Miksi tuollainen nimimerkki? Tietävätkö viranomaiset taustasi? Olet ilmiselvästi henkilö josta viranomaisten on saatava tieto ellei heillä ole jo sitä. Todella sairaan yksilön nimimerkki mitä olet käyttänyt usein.

      • V.Irkamies

        Nyt ei olekkaan kyse pelkästä hinnasta, vaan sääntelyn ja byrokratian purkamisesta. Yhteiskunnan rahojen säästämisestä ja verotuksen tarpeen alentamisesta.
        Monimutkaiset sääntelyt taksialallakin rajoittavat kilpailua, estävät uusien ideoidenkin syntymistä. Valvonta taas aiheuttaa byrokratiaa, runsaasti kustannuksia ja muutakin ihmeellisyyksiä joka ei mene oikeustajuun, kuten tämä 100 kg kulettaminen.
        Taksilla voisi helposti kuljettaa 500 kg ja mummon isompikin ostos tulisi kaupasta että heilahtaa.
        Pakettiautoilla ja niiden yhdistelmillä voisi hoidella monenmoisia asioita. Autoilija tarvitsee vain kahdet pätevyydet: Henkilökuljetukseen ja tavarankuljetukseen.
        Esimerkiksi Amerikassa taksin perässä näkee paljonkin kevytperävaunuja ja kuljetukset lentokentille , sekä risteilyterminaaleihin käyvät mallikkaasti.
        Vanhanaikaisemmissa maissa roudataan vielä kattotelineilläkin.
        Takseilla olisi mahdollisuus laajentaa runsaastikin toimintaansa kevyen tavaran kuljetuksissa. Varaosat joustavasti lentokentältä asiakkaalle, pizat lähiöön ja paluukuormassa asiakkaita keskustaan. Maaseudulla jo ennenvanhaankin mentiin maitoautojen kyydissä kaupunkiin, tavara-autoihin saa helposti jatko-ohjaamon, kuin hinureihinkin ja Falckin kyydissä myös matkustajat pääsevät korjaamolle.
        Läheskään kaikkea ei ole vielä keksitty ja jos olisikin, niin säännöksin estetty tai ainakin vaikeutettu.
        Jopa vanhoillinen VR yhtiökin ajoi sekajunia ja Posti postiautoilla, sekä onhan matkahuoltokin vielä olemassa ja linja-autoissakin tavaratilat.
        Mitä ilmeisemmin tukipolitiikalla on näivetty myös osittain innovaatiot, sekä yrittämisen haluakin. Linja-autoliikennettä on myös haitattattu PSA suojalla, jolloin vapaata kilpailua markkinaehtoisesti ei pääse sinnekään syntymään.
        Suomi tarvitsee nyt ennakkoluulottoman remontin ja sääntelyn purkamisen joukkoliikenteeseen kokonaisuudessaan. Samalla rysäyksellä kiskot ja maantiet vapaaseen kilpailuun !

    • 15-11

      Terve se on. Se on pikkujoulujuhlija, joka matkustaa kerran vuodessa taksilla himaan ja joutuu maksamaan siitä noin 30 euroa. Hänen mielestään taksin olisi kuljetettava hänet bussilipun hinnalla, koska se on sama asia, kuin se, että sähkö tulee töpselistä.

    • hulluseon

      häivutaikuolet onkin sairas siitä ei ole epäilystäkään.
      Suomessa vaan ei mielenvikaisista huolehdita.Ilmiselvää laitoskamaa.
      Todennäköisesti murhaa joko itsensä tai raiskaa ja murhaa jonkun nuoren vuoden sisällä eikä virkavaltaa kiinnosta.
      toivottavasti veis uutaman poliitikon menessään.

    • okki

      15 vuotta sitten valitettiin siitä että taksitolpilla ei ole autoja. Nyt valitetaan siitä että takseilla on varaa seisoskella taksitolpilla. Edistystä.

    • Alaaseurannut

      Vapauttaminen markkinoille tarkoittaa myös sitä, että asiakas valitsee taksin, eikä taksi asiakasta, kuten nyt on.
      Asiakkaalle monasti riittää vaatimattomampikin ja halvempi kuljetus. Mersut ja Audit voi sitten vaikka hinnoitella erikseen. Molemmille varmasti käyttäjiä riittää.

      • samaajankuttaa

        Sinä todellakin olet seurannut..... Nytkään ei riitä käyttäjiä miten sitten riittäisi?

      • Alaaseurannut
        samaajankuttaa kirjoitti:

        Sinä todellakin olet seurannut..... Nytkään ei riitä käyttäjiä miten sitten riittäisi?

        Markkinataloudessa kalustomäärän vaihtelu käy helposti, jos on liikaa poistuu markkinoilta ja jos liian vähän melko nopeasti isketään kultasuoneen.
        Markkinataloudessa ei tarvita mitään byrokraatteja päättämään ja kinaamaan kaluston määrästä.
        Kalustosta myös muodostuu aivan automaattisesti sellainen kuin asiakas haluaa, samoin on kuljettajien kanssa.
        Helppoa kuin heinänteko tukiaisilla.
        Osaan kuljetuksista sopii linja-auto paremmin ja päinvastoin. Koko joukkoliikenne pitää vapauttaa markkinoille kerralla.
        Suomessakaan ei pitkään pysty olemaan ylitarjontaa esim. Säiliöautosta, ei myöskään nosturiautoista jne...
        Ylikapasiteettia pystytään pitämään yleensä ainoastaan yhteiskunnan tuella.
        Raha ja markkinatalous on parempi ja halvempi konsultti, kuin virkamies !

    • klfege

      Se on yhdentekevää, onko taksina Kia, vai Mersu. Siinä vaiheessa (kolme vuotta), kun autoa vaihdetaan, niin sillä Kia isännällä on oltava tasan sama hillomäärä valmiina, kuin Mersu isännällä. 350tkm ajettu Kia on paalikamaa, kun Mersusta saa vielä sen 20-25k e.

    • lisäys

      Pääkaupunkiseudulla ja isommissa kaupungeissa on turha edes haaveilla, että operoisi vanhalla kalustolla, ellei sitten aja pelkästään itse.

    • hkissa

      Tietoa" tippunut"että Joukkarit saisivat nyt alkuvaihessa hakea vaikka yhden asiakkaan tilauksesta kotoa.En tiedä kenen kannattaa kovin isolla autolla sitä tilausta ajaa.

    • Tätämieltätästä

      Sääntelyä ja varsinkin sitä keinotekoista puretaan nyt oikein kunnolla ja hyvä niin.
      Markkinoiden toimiessa hommat järjestyy ilman suurempia määriä virkamiehiä, siis säästyy veronmaksajien varoja.
      Oikeastaan tämä tämänpäiväinen uutinenkin yhteiskuntasopimuksen kaatumisesta oli hyvä asia, nyt pakkolait käyttöön ja etujen leikkausta , sekä palkkojen alentamista julkisen sektorin työntekijöiltä. Verotuksen tarve vähenee ja ostovoima paranee.
      Onkin ollut varsin outoa, että yksityinen sektori on kilpailun puristuksessa yksinään säästänyt jo vuosia, irtisanonut , lomauttanut ja vähentänyt etuja. Julkinen sektori elänyt kuin pellossa, nostanut palkkojaan ja kiristänyt verotusta.

    • Totuusesiinkö

      Liikennekaari on hankkeena erinomainen asia, kilpailu laskee hintoja ja parantaa palvelua, sekä vähentää veronmaksajien tukien tarvetta.
      Onnibussi on tästä hyvä esimerkki ja nyt VR laskee jo 25 prosenttia lipun hintojaan ja nopeuttaa juniaan.
      Finnair palkaa 100 uutta lentäjää ja sekin on oppinut markkinatalouden opastuksella toimimaan asiakasystävällisesti , sekä taloudellisemmin.
      Linja-autoliikenne kaupungeissa vielä markkinoille, niin byrokratiaa purkautuu ja tarvitaan jopa tuhansia uusia kuljettajia, samoin tietysti taksit soveltuvuus harkintaisiksi.

      • jeplisäärahaa

        Nimenomaan, luvat vapaaksi ja hintasäännöstely pois. saadaan hinnat oikealle tasolle eli reilu hinnakorotus. Niinkuin Ruotsissa kävi. Kannatetaan.

    • Vaatiiviranomainen

      Markkinataloudessa on tietysti markkinahinnat, tarvittaessa nousevat ja laskevat.
      Nykyjärjestelmässä ainoastaan nousevat, kun kilpailu on keinotekoisesti estetty.
      Monet Euroopan maat ovat vauhdilla purkaneet näitä yrittämisen esteitä ja byrokratiaa, myös Ruotsissa on kansantalous hyötynyt tästä.
      Saksa ja Britania ovat olleet kärkipäässä ja uudistukset ovat sielläkin olleet rohkaisevia. Yritysten määrä on lisääntynyt, hinnat laskeneet ja palvelu parantunut. Markkinataloudessa eivät laiskat öykkärit pärjää, silloin kannattaa ajatella työpaikkaa kunnanvirastoon, Trafiin tai Elyyn.

    • spock17

      Hollannissakin taksisäännöstely purettiin hinta nousi 40%. Virossa ja ruotsissa kävi samoin. Suomessa vapautettiin taannoin katsastustoiminta ja sähköyhtiöt muuttuivat kunnallisista markkinavetoisiksi. Kaiki tietää miten kävi hintojen. Jokaviikkoisena keskikokoisen kaupungin asiakkaana kyllä puollan nykyistä toimivaa järjestelmää.

    • Ökyporvari

      Katsastuksessa ainakin palvelu parani ja kyllä ne hinnat muutenkin kaikessa ovat nousseet.

    • MikäLupa

      Mitä tehdään ylipäänsä millään luvilla takseissa, busseissa tai kuorma-autoissakaan? Pian (oikeastaan jo nyt) ei riitä poliisia valvomaan, onko joku liikenne luvallista tai luvatonta. Kannattaako siis laatia tai pitää yllä sellaisia lakeja ja muita normeja, joiden noudattamista ei mikään instanssi valvo?

      • valvotaan

        Valvoo ja lisää valvontaa. Olet väärässä.

    • 37vuottayrittäjänä

      Liikenneluvan valvonta on kohtuullisen helppoa, poliisin autossa on rekisterikilpiin perustuva tunnistusjärjestelmä. Luvaton ajoneuvo jää kiinni heti.
      Soveltuvuus harkinta, sitten karsii alalle sopimattomat, vakavaraisuus vaatimus OK ja koulutusvaatimuksilla, sekä teoriakokeilla sitten varmistetaan tiedot ja taidot.
      Markkinataloudessa sitten maksellaan markkinahintaa, joka liikkuu tarjonnan mukana ylöspäin ja alaspäin, pidemmällä aikavälillä toimii kyllä kaikilla aloilla.
      Jos homma tuntuu hyvältä , niin tekijöitä riittä on varsin hyvin nähtävissä esim. Kaivinkoneissa, joita Suomessa riittää. Työt tehdään puoleen hintaan ja palvelua hyvin saatavana kaikkialla, kaikkina vuorokauden aikoina.
      Taksikuskit hikoilevat nyt aiheesta, kilpailu alalla tulee olemaan kovaa ja vain Vihervasuri voi ajatella, että yrittäjä itse saa päättää paljonko palkkaa itselleen makselee.

    • OikeaYrittäjä

      Se on oikein että kabotaasiliikenne vapautetaan samoin taxiliikenne vielä vapaaksi, onnibus on jo hienosti onnistunut kaatamaan tuota linja autoliiton sosialismia, naurattaa nää bussifirmojen omistajat koiviston auton heppu leikkii porvaria vaikka elää veronmaksajien rahoilla se tukiraha vaikka ajaa tyhjiä penkkejä stadin ja Jyskälän välillä rahtia viedään ruumassa ja penkit pölyttyy nooh valtio maksaa sitähän se kommunismi on, nämä firmat voisi nimetä kuten suomen ihannemaassa neukkulassa
      Bussivarikko nro 1 ja niineespäin.

      Taxiliikenne ja kaikki yrittäminen pitää pohjautua kysyntään ja aitoon kilpailuun eikä lakipykälillä viilattua sosialistista sääntelyä..

      Itsellä on ollut kuorma auto sekä linja auto ja taxi Turkissa jossa asuin parikymmentä vuotta ja siellä oli bisnestä ihan mukavasti, eihän yrittäminen ole helppoa missään eikä se pidäkkään sitä olla kuten startup pojankoltiaset luulevat vaan kovalla duunilla ja pitkillä päivillä se pärjääminen tehdään, suomalainen on tunnetusti laiska ja mitään ei viitsisi tehdä ja kilpailu pelottaa kun ei olla kauppakansaa eikä yrittäminen ole ihanne, tosin siihen on syyllinen osaltaan suomen sosialistinen talouslinja ja kateus sekä yrittäjävihamielinen ilmapiiri mitä ruokitaan esim ylestä joka on täysin punikkien propagandakanava..

      Turkin markkinoilla oli kysynnän ja tarjonnan laki, yrittämään pääsi ripeästi ja maksuja piti antaa viranomaisille ja kasa lappuja sekä leimoja oikeissa kohdissa niin pääsi duuniin ja veroja maksetaan omantunnon mukaan ja vaikka valtio tuon tietää tiedetään sekin että se raha mikä ei mene verolle menee kaupan kassalle ja jotain sillä ostetaan elämiseen..niin se markkinatalus vaan toimii ja hyvä niin, huonot firmat pitääkin kaatua eikä niitä saa keinotekoisesti ylläpitää...

      Kyllähän se tuntuu Virosta kaikki halpa kelpaavan mutta virolaiset eivät saisi tulla härmän markkinoille...suomalainen asenne tässäkin "minäminä minulla vain" ....

    • Suomipoikakilpailee

      Kyllä sitä nyt pelotellaan, että hinta nousee, koetappa vaan markkinataloudessa nostaa hintaa, loppuu ajot melko nopeasti.
      Kulut ne säätelevät hinnat aivan automaattisesti, eikä suuremmin virkamiehiä tarvita mitään taulukoita tekemään kahden kuukauden lomalla puolitoista kertaisella palkalla.
      Paljon isommatkin hommat kuten öljybisnes hoituu aivan markkinatalouden ehdoilla, eikä synny isompaa kaaosta.
      Markkinataloudessa voi myös kilpailla laadulla, sekä palvelulla, sekä keksiä uusiakin ideoita kannattavuuden parantamiseksi.
      Ensi alkuun tietysti vanhat taksarit pyrkivät tekemään uudistuksille haittaa, mutta muuttuu ääni kellossa, kun homma pääsee alkuun.
      Pohjoismainen sosialismi on nyt loppusuoralla, siinä Turkin poika on oikeassa.

      • ghjjjjjjjjj

        Ai niinkuin Ruotsissa kävi hintojen suhteen kun vapautetiin? Olet niin pihalla.

    • 343243434

      Kuskien kannalta tilanne ei voi huonommaksi enää mennä. Mitkä muutokset tahansa ovat vain tervetulleita.

    • HeimoHaito

      Terve tuloa vaan tänne yrittämää. Taksiautoilijana olo Helsingissä merkitsee tänä päivänä sitä että pidättättelet hermojasi ja vessahätääsi liikenneruuhkissa noin suunnilleen 10 euron nettokorvauksella per ajotunti. Jos Bernerin suunnitelmat toteutuvat tulemme tekemään sen 5 euron nettokorvauksella. Onhan se tietysti kateutta herättävää kun joku ammattiryhmä voi vaihtaa autoaan kolmen vuoden välein uuteen, vaikka kysessä on puhdas työkalu joka on kolmen ajovuoden jälkeen aivan loppu. Terve tuloa vaan tekemään töitä työpaikkaan jossa työpaikkasi täyttää aamu- ja iltapäivisin joukko amatöörejä amatöörimäisine tappaneen.

    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Takaisin ylös

    Luetuimmat keskustelut

    1. Ei sua enään tunnista

      Kun olet vanhentunut ja lihonut.
      Ikävä
      170
      6734

    2. Huomenet naiselle

      Harmittaa ettei ehkä nähdä enää koskaan. Näillä mennään sitten.
      Ikävä
      59
      4552

    3. Etsin vastaantulevista sua

      Nyt kun sua ei oo, ikävöin sua niin v*tusti. 😔Jokaisesta etsin samoja piirteitä, samantyyppistä olemusta, samanlaista s
      Ikävä
      29
      3496

    4. Mikä kaivatussasi kolahti?

      Mikä oli erityistä?
      Ikävä
      61
      3047

    5. Kaikesta muusta

      Mulla on hyvä fiilis. Mä selviän tästä ja sit musta tulee parempi ihminenkin. Ainut, mitä mun pitää nyt välttää on se ko
      Ikävä
      16
      1915

    6. Hyvää yötä.

      Miten äkäpussi kesytetään? 😉 pus
      Ikävä
      17
      1620

    7. Tekis mieli lähestyä sua

      Mutta pelkään että peräännyt ja en haluis häiritä sua... En tiedä mitä tekisin olet ihana salaa sua rakastan...💗
      Ikävä
      27
      1616

    8. Ajatteletko koskaan

      Yhteisiä työvuosia ja millaista silloin oli? Haluaisin palata niihin vuosiin 🥹
      Ikävä
      40
      1543

    9. Kyllä hävettää!

      Olla taivalkoskelta jos vuoden taivalkoskelainen on tuommoinen tumpelo.
      Taivalkoski
      34
      1409

    10. T, miten mun pitäis toimia

      Olen niin toivottoman ihastunut suhun...ollut jo liian,monta,vuotta. Lähestynkö viestillä? Miten? Sun katse...mä en kest
      Ikävä
      47
      1350
    Aihe
    TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt