Peugeot 407 1,6 HDI kävi korjaamolla tiivistyttämässä ruiskutussuuttimensa ja kas tällä kertaa syttyi merkkivalot sekä teksti depollution faulty. Turbo kuitenkin tuntui olevan vielä hengissä, vääntöä löytyi normaalin tuntuisesti. Hiukkasloukku on uusittu viime keväänä ja samalla kertaa tankattiin litkut. Autolla on 215.000km mittarissaan.
Korjaamo suostui vielä lukemaan vikakoodit ensi viikolla, mutta epäili ettei noin paljon ajettua Peugeottia kannata enää isommin korjailla.
Edellisessä Peugeotissani näitä vikoja alkoi ilmetä vasta siellä lähempänä 500.000 kilometriä. Onko Peugeotin laatu pudonnut näin pahoin, ettei niitä enää kannata edes korjailla?
Korjaamo suostui vielä lukemaan vikakoodit ensi viikolla, mutta epäili ettei noin paljon ajettua Peugeottia kannata enää isommin korjailla.
Edellisessä Peugeotissani näitä vikoja alkoi ilmetä vasta siellä lähempänä 500.000 kilometriä. Onko Peugeotin laatu pudonnut näin pahoin, ettei niitä enää kannata edes korjailla?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Tankki täyteen ja sytytät sen palamaan!
Maanantai kappaleeseen voi tulla vikoja jo neljännesmiljoonan kohdalla. Toki tuon ikäisiin on lambdoja ja katteja vaihdettu (mulla meni Saksanseisojassa jo 140tkm kohdalla mutta se olikin vanha)
Peugeotilla on oikein tuotantolinja maanantaikappaleille.
Noissa pikkudieseleissä on se paha vika, että rikkoutuva osa siellä rikkoo tai vaurioittaa seuraavaa osaa, jolloin rikkoutumisten ja korjausten ketjusta tulee tolkuton kärsimysnäytelmä.
Leijonamerkillä varustettu autosi on aina suuri riski. Sinun lompakollesi. Myy ajoissa!
Depollution faulty voi generoitua seuraavista syistä:
- hehku rikki tai sen johto poikki
- takalasin lämmitin rikki
- kuljettajan istuimen lämmitys rikki
Ongelman pitäisi näkyä vikakoodeista. Veikkaan viallista hehkun liitintä!
Toisaalta jos filtteri on melko uusi ja tukossa, se voidaan polttaa puhtaaksi pakko-ohjauksella.
Miksi viedä auto korjaamolle, jos se on sen jälkeen rikki? Tuo ruiskusuuttimien tiivistys on täyttä huuhaata ja onnistuu 70-luvun dieseleissä - ei näissä uusissa.
70-luvun dieseleissä se ruiskutuspaine oli sata baaria, nykyiset huitelee päälle 2000 baarin. Siinä se ero syntyy.
Mitä noille vuotaville suuttimille sitten pitäisi tehdä, jos kiristäminen on huuhaata?
Tarjoa Kuusakoskelle! Sinne minäkin hinautin oman leijona-autoni. Peugeotin pitäminen ajokunnossa on huikean kallista, kun vikoja alkaa tulla.
No ei niille pysty tekemään mitään jos ei omista koko autoa.
Korjaamoko sen päättää, kannattaako sinun autoa korjata? Vaihda korjaamoa.
Merkkikorjaamolla on usein hyvä tuntemus kannattaako autoon uhrata enää rahaa. Peugeotin kanssa korjauksiin voi helposti mennä moninkertaisesti auton arvoon nähden. Silloin korjaus ei kannata.
Sain tuollaisesta (-05) vaihdossa 2600 euroa kun ilmastointi oli rikki. Mukana vielä kahdet hyvät renkaat, kesärenkaissa merkkialuvanteet
Juu... toi vikakoodi on just se sama, mikä oli myynnissäni olleessa 2.2 l 407:ssa. Okei, eri kone ja bensa, mutta vikaa ei saatu koskaan korjattua. On ne vaan paskoja vehkeitä... plösö on todennäköisesti paskin automerkki ikinä.