Rekisteröidy

Ilmoitukset

Ladataan…

    Näytä kaikki

    1,6 HDI-moottoreiden tuhojen taustaa.

    1,6 HDI-moottoreissa on toki paljon muitakin ongelmia, mutta yksi tuhon mekanismi on jokaisen em. moottorilla varustetun autoilijan tunnettava. Ruiskutussuuttimien kiinnitys löystyy kilometrien myötä. Löystynyt suutin vuotaa palotilasta dieselin ja noen seosta suuttimen suojaputkeen ja sitä pitkin edelleen moottorin päälle. Suuttimen ympäristö muuttuu öljyiseksi tai karstaiseksi. Kokemusten mukaan osa suuttimien suojaputkista on liimattu huonosti kanteen ja päästää suuttimen alta dieselin ja noen seosta moottorin sisälle öljytilaan. Tällaisessa tilanteessa moottorin ulkopuolelle ei välttämättä tule lainkaan vuotoa ja silti moottori on vakavasti sairas. Juuri tuo dieselin ja noen seos öljytilassa muodostaa kovaa paakkua, joka tukkii imusihdit ja öljytiehyet, tuhoaa turbot ja saa moottorit leikkaamaan kiinni. Mm. Volvo on ohjeistanut em. moottorissa suuttimet kiristettäväksi 100tkm välein. Peugeot sen sijaan ei ole, vaikka tietääkin ongelman.
    3<50
    Äänestä

    Muut lukivat myös

    Vastaukset 3

    Vanhimmat

    Hyvä jotta paukkuu mosat saadaan saastuttajat konkurssiin!

    Äänestä

    Pikkukoneissa on yksi hajoilija ja se ei ole PSA:leiristä. Sehän on kyllä totta että jos öljynvaihdoista ja -suodattimista ruvetaan tinkimään nykymoottoreissa niin silloin tapahtuu. Sitten itketään että huono kone.

    Äänestä

    • Ja lehmä lentäisi, jos sillä olisi siivet. Pikkukoneissa on nääs yksi PSA:n valmistetta oleva hajoilija. Normaalit huollot 15.000km välein ja moottori rikkoutuu keskimäärin 150.000km huippeilla riippuen jonkin verran ajosuoritteista.

      Äänestä

    Odottaa vastausta

    Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.

    Luetuimmat keskustelut

    Kommentoi aloitusta

    Hyväymmärtää kirjoitti:

    1,6 HDI-moottoreissa on toki paljon muitakin ongelmia, mutta yksi tuhon mekanismi on jokaisen em. moottorilla varustetun autoilijan tunnettava. Ruiskutussuuttimien kiinnitys löystyy kilometrien myötä. Löystynyt suutin vuotaa palotilasta dieselin ja noen seosta suuttimen suojaputkeen ja sitä pitkin edelleen moottorin päälle. Suuttimen ympäristö muuttuu öljyiseksi tai karstaiseksi. Kokemusten mukaan osa suuttimien suojaputkista on liimattu huonosti kanteen ja päästää suuttimen alta dieselin ja noen seosta moottorin sisälle öljytilaan. Tällaisessa tilanteessa moottorin ulkopuolelle ei välttämättä tule lainkaan vuotoa ja silti moottori on vakavasti sairas. Juuri tuo dieselin ja noen seos öljytilassa muodostaa kovaa paakkua, joka tukkii imusihdit ja öljytiehyet, tuhoaa turbot ja saa moottorit leikkaamaan kiinni. Mm. Volvo on ohjeistanut em. moottorissa suuttimet kiristettäväksi 100tkm välein. Peugeot sen sijaan ei ole, vaikka tietääkin ongelman.

    Anonyymi
    5000

    Ilmoita asiaton sisältö

    • Sisältää materiaalia, joka on loukkaavaa, herjaavaa, rasistista, uhkailevaa tai ahdistelevaa.

    • Materiaali sisältää nimiä, yhteystietoja tai muita henkilökohtaisia tietoja. Julkisuuden henkilöistä, julkisissa viroissa toimivista ihmisistä sekä yritysten vastuuhenkilöistä saa keskustella työhön liittyen. Myös yksityiselämään liittyvistä asioista voi keskustella siltä osin, kuin niistä on julkisesti kerrottu.

    • Sisältää lapsille haitallista tai heiltä kiellettyä materiaalia. Seksuaalinen sisältö on sallittua aiheeseen tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikäraja on 18 vuotta.

    • Lainvastaista sisältöä voi olla mm. yksityiselämää loukkaavan tiedon levitys, kiihottaminen kansanryhmää vastaan, laiton uhkaaminen, alaikäisiin liittyvä seksuaalinen sisältö/grooming, petokset, identiteettivarkaudet, kunnianloukkaukset ja tekijänoikeusrikkomukset.

    • Sisältö ei liity palstan tai keskusteluketjun aiheeseen.

    • Viesti ei ole suomea tai ruotsia (pl. International Forums), se sisältää mainontaa, se sisältää tekijänoikeuksin suojattua materiaalia, se on massapostitus tai jokin muu syy.

    Jaa keskustelu