skeidan ostaja joutuu allekirjoittamaan paperin jossa tunustaa ostaneensa skeidaa
VW vaatii auton ostajalta allekirjoitusta "päästöpaperiin"
20.11.2015 10:35 | Päivitetty 20.11.2015 14:43
AutoKauppaYmpäristö
Allekirjoitusta vaaditaan uuden Volkswagenin tai Seatin ostajalta.
VW:n tai Seatin ostajan pitää hyväksyä Suomessakin, että ilmoitetut hiilidioksidin päästölukemat eivät välttämättä pidä paikkaansa. Suomessa autojen verotus perustuu juuri näihin päästöihin.
Uuden Volkswagenin ja Seatin ostaja joutuu myös Suomessa allekirjoittamaan lomakkeen, jonka mukaan hän on tietoinen siitä, että auton ilmoitetut hiilidioksidin (CO2) päästöarvot ja polttoaineen kulutuslukemat eivät välttämättä pidä paikkaansa.
"Tämä koskee vain niitä henkilöautoja, joiden CO2-arvot ovat epäilyksen alaisia", kertoo viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen Volkswageneita, Seateja ja Audeja maahantuovasta VV-Auto Group Oy:stä.
Audin ostajan ei tarvitse allekirjoittaa lomaketta ja Škodalla on Suomessa toinen maahantuoja.
Suomessa autojen verotus perustuu nimenomaan CO2-arvoihin, joten ne vaikuttavat suoraan sekä auton ostohintaan että sen käytöstä maksettavaan ajoneuvoveroon.
Siihen, vapauttaako allekirjoitus Volkswagenin mahdollisista seuraamuksista, Karjalainen ei osaa vastata.
"Tämä on tiedonanto asiakkaalle, enkä pysty ottamaan kantaa lakitekniseen asiaan. Myös autojen tekninen tutkiminen on vielä kesken ja tilanne voi muuttua nopeasti", kertoo Karjalainen.
Asiasta kertoi ensimmäisenä Financial Times (FT) ja Suomessa Helsingin Sanomat.
FT:n mukaan epäselvyydet hiilidioksidipäästöissä voivat olla auton ostajalle tärkeämpi asia kuin huomattavasti suurempaa automäärää koskenut huijaus typenoksidiarvoissa. Hiilidioksipäästöissä on epäselvyyttä ainakin 800 000 autossa, mutta typenoksideihin liittyvä päästöhuijaus koskee yli kymmentä miljoonaa autoa.
VW vaatii auton ostajalta allekirjoitusta "päästöpaperiin"
20.11.2015 10:35 | Päivitetty 20.11.2015 14:43
AutoKauppaYmpäristö
Allekirjoitusta vaaditaan uuden Volkswagenin tai Seatin ostajalta.
VW:n tai Seatin ostajan pitää hyväksyä Suomessakin, että ilmoitetut hiilidioksidin päästölukemat eivät välttämättä pidä paikkaansa. Suomessa autojen verotus perustuu juuri näihin päästöihin.
Uuden Volkswagenin ja Seatin ostaja joutuu myös Suomessa allekirjoittamaan lomakkeen, jonka mukaan hän on tietoinen siitä, että auton ilmoitetut hiilidioksidin (CO2) päästöarvot ja polttoaineen kulutuslukemat eivät välttämättä pidä paikkaansa.
"Tämä koskee vain niitä henkilöautoja, joiden CO2-arvot ovat epäilyksen alaisia", kertoo viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen Volkswageneita, Seateja ja Audeja maahantuovasta VV-Auto Group Oy:stä.
Audin ostajan ei tarvitse allekirjoittaa lomaketta ja Škodalla on Suomessa toinen maahantuoja.
Suomessa autojen verotus perustuu nimenomaan CO2-arvoihin, joten ne vaikuttavat suoraan sekä auton ostohintaan että sen käytöstä maksettavaan ajoneuvoveroon.
Siihen, vapauttaako allekirjoitus Volkswagenin mahdollisista seuraamuksista, Karjalainen ei osaa vastata.
"Tämä on tiedonanto asiakkaalle, enkä pysty ottamaan kantaa lakitekniseen asiaan. Myös autojen tekninen tutkiminen on vielä kesken ja tilanne voi muuttua nopeasti", kertoo Karjalainen.
Asiasta kertoi ensimmäisenä Financial Times (FT) ja Suomessa Helsingin Sanomat.
FT:n mukaan epäselvyydet hiilidioksidipäästöissä voivat olla auton ostajalle tärkeämpi asia kuin huomattavasti suurempaa automäärää koskenut huijaus typenoksidiarvoissa. Hiilidioksipäästöissä on epäselvyyttä ainakin 800 000 autossa, mutta typenoksideihin liittyvä päästöhuijaus koskee yli kymmentä miljoonaa autoa.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Kun minä ostin Pösön, niin ei siinä muuta vaadittu kuin että hoida osarit ajoissa ja käytä silloin tällöin huollossa jotta takuu säilyy :)
Onko ne Pösön huollot vielä "valohoitoa", jonka edullisuus perustuu huoltotoimien minimointiin niiden tarpeellisuudesta riippumatta?
Huollon laadusta ei ole havaintoa mutta eiköhän tuo riipu siitä kuka sen huollon tekee.
Automerkki ei huollon hyvyyttä ratkaise vaan viime kädessä asentaja sekä hänen työnantajansa.
Ei havaintoja huollon laadusta? Mielenkiintoista, ettei olisi virtuuaaliset huollot virtuaali-autoon?
Voiko auton käyttäjä valvoa huollon laatua? Kerro toki miten? Asiakastiskilläkö?
Et sitten paljon lueskele tekstejäsi ennen ulostusta.
Tuossahan todetaan että Audin ja Skodan omistajien ei tarvitse moista paperia allekirjoittaa. Johtuiskohan siitä, että testeissä Skodan kulutuksen on todettu usein olevan lähellä oikeaa. Ei Skodan sivuillakaan ole tuota varoitusta mahdollisesti poikkeavista päästöarvoista.
Eli taas tätä väärälle palstalle tuotua disinformaatiota vakitrollilta.
VW selvitys on aamulla median käsissä...
Ai nyt nimimerkki ripuli... toivoo ääneen ettei skodan kerrotut päästöarvot olisi virheelliset. Ainahan sitä toivoa soppii..... heheheheee . Usko jo, että skeida on kakkaa, ja niin tulee aina olemaan vaikka sen valmistaisi rolls Royce.
Nimi paperiin ja omistaja hyväksyy viallisen skeidan.
Hyväksyykö samalla viallisen jakopään.haperot hihnapyörät ja keskeneräisen dsg laatikonkin.
Merkkiuskollinen hyväksyy kaikki ehdot. Silloin kun tuttu tuotemerkin valmistaja edellyttää merkkiuskolliselta jotain, niin silloin toimitaan.
"Kun valmistaja puhuu, niin silloin kuunnellaan"
- vanha merkkiuskollisten sanonta
vag autojen turbot hajoo.uuden tsi moottorien turbot loppuunkuluneita jo 60th
tässä eräs vag reuhka
Ostaja oli ostanut auton noin 32 000 kilometriä ajettuna merkkiliikkeestä kolme vuotta aiemmin.
Auto korjattiin merkkiliikkeen korjaamossa. Korjauksen yhteydessä oli todettu, että turbon akseli oli väljä, minkä seurauksena siivekkeet olivat osuneet turbon runkoon. Korjauskulut nousivat 1 780 euroon ja maksajasta syntyi epäselvyyttä.
Ostajan mielestä turbon olisi pitänyt kestää paljon pidempään, koska auton huollot oli tehty ajallaan ja eikä autoliikekään väittänyt, että rikkoutuminen olisi johtunut laiminlyönnistä.
Myyjäliike kuitenkin kiisti vastuunsa. Myyjän mielestä, koska autolla oli ajettu oston jälkeen yli kolme vuotta ja 60 000 kilometriä, myyjäliikkeellä ei enää ollut vastuuta.
Kuluttajariitalautakunta totesi, että "auton turboahdin kestää autoa tavanomaisesti käytettäessä selvästi pidempään kuin tässä tapauksessa on tapahtunut".
Lisäksi lautakunta totesi, että "kuluttajansuojalain mukaista virhevastuuta ei ole ajallisesti rajoitettu, vaan virhevastuu kestää tavaran oletetun käyttöiän ajan".
Näillä perusteilla lautakunta nuiji pöytään näkemyksensä siitä, että autossa oli ollut selkeä kuluttajasuojalain mukainen virhe, josta kuluttajalla on oikeus saada korvausta.
Lautakunta päätyi suosittamaan myyjälle 800 euron vahingonkorvausta. Summa oli pienempi kuin mitä todelliset korjauskustannukset olivat. Lautakunta perusteli tätä sillä, että "turboahdin kuluu auton tavanomaisen käytön myötä, joten auto on tullut siihen asennetun uuden turboahtimen myötä iältään ja ajomäärältään vastaavia autoja parempaan kuntoon, miltä osin korjauksista on syntynyt ostajalle hyötyä".
Eipä tarvinnut kyseistä paperia allekirjoittaa, kun hain viime viikolla uuden Ocun.
Just just.skeidaa tyrkkää.