Osaako kukaan palstalla kertoa miten kannattaa virittää 2.8 l. kaasutin-versiota, kun tarkoituksena on hakea maltillista 30-50 hv lisätehoa ja auton konehuoneen tulisi säilyä suht originaalina.
Millaisia muutoksia olette itse tehneet?
mm: kaasuttimet/Weberit, pakosarjat, millaisia nokka-akseleita, puristussuhde, oletteko keventäneet vauhtipyörää, kevyt kanavien työstö/valupurskeiden poisto?
Vieläkö onko muita ideoita?
Yst.terveisin:
Millaisia muutoksia olette itse tehneet?
mm: kaasuttimet/Weberit, pakosarjat, millaisia nokka-akseleita, puristussuhde, oletteko keventäneet vauhtipyörää, kevyt kanavien työstö/valupurskeiden poisto?
Vieläkö onko muita ideoita?
Yst.terveisin:
Vastaukset 4
Vanhimmat
Valitettavasti en osaa auttaa.
Tässä huomaa miten hiljaista palstalla tulee kun kysytään jotain, mikä liittyy oikeasti tekniikkaan ja tekemiseen eikä esitteiden lukemiseen tai netin selaamiseen ja haaveiluun spoilereista ja //M5-malleista: )
Yksinkertaisin ja maltillisin ratkaisu lienee kun asennat tuohon koneeseen jo tehtaankin käyttämän L-jetronic ruiskun. Tämän lisäksi voisit hankkia 282-asteisen Dr-Schrick nokka-akselin jollaisen saat helposti asiantuntijaliikkeestä. Jos koneesi on kutakuinkin hyväkuntoinen, niin vakiosta 170hv:stä pitäisi tehot näillä eväillä nousta n.200:aan. Tuo nokka on siitä hyvä, ettei alakierrosvääntö kärsi kuten paljon kireimmillä nokilla. Taas jos aiot hankkia tuota kireämmän nokan, niin saattaa päästöjen kanssa tulla ongelmia. Toisaalta yksi helppo virityskeino on koneen suurentaminen. Eli vaihdat tuon 2.8-koneen tilalle jo olemassaolevan 3.5-litraisen. Tässä moottorissa on 218hv ja silloinhan tehot olisivat nousseet jo alkuperäisestä n.40hv. Muitakin tehonnostokeinoja on, mutta tässäpä nämä maltillisimmat ja niitähän juuri kaipasitkin.
Vaivannäöstäsi
Tässä tapauksessa on kysymys museorekisteröitävästä autosta, joten moottorin vaihtaminen tuoreempaan 3.5l on sula mahdottomuus.
Enkä ole aivan varma miten tarkastajat suhtautuisivat L-jetronic modifiointiin, joka olisi tosin suhteellisen helppo toteuttaa. Aikakauden mukaiset muutoksethan ovat toki sallittuja es. traditionaaliset weberit & vermeet.
Ideaalistahan olisi, jos jostain löytyisi Alpinan 70-luvun alun B2 tai B6 moottori/ muutosasat eli 2.8 Zenith tasapaineruiskulla tai 3.0 kolmella kaasarilla. Nämä ovat tosin kiven alla.
Epäilen että suhtautuvat mr-tarkastajat aika
nihkeäsi webereihinkin... ellei sitten ole
todisteita että kyseisessä yksilössä on
aikakaudella ollut ne.
Onko auto E3 vai E9? onhan noitakin autoja BMW
tehnyt ruiskuilla.