Akkujen siirto

Kannattaa varmaan testata ensin vastaavilla painoilla. Johtojen poikkipinta-alan mitoitukseen kannattaa perehtyä. Starttiakku kannattaa jättää sinne, missä on lyhyimmät johdot. Eipä siinä muuten ongelmia ole, kunhan saa johdot vedettyä kätevästi.

Yksi idea on laittaa uusi 2 metrin kaapeli olemassa olevan perään ja vetää se reilusti paksummalla johdolla kuin alkuperäinen. Silloin vastus ja jännitehäviö lisäänny rajusti. Ja niinkuin Bossu totesi, niin starttiakussa kaapeli on olennainen, ei niinkään muissa.

Tuossa laskuri, jolla voi arvioida jännitehäviötä
http://www.rensu.net/index.php?valikko=elektroniikka&sivu=johtolaskuri

Seurauksena saattaa olla, että sen jälkeen vene on kallellaan oikealle. Duoda duoda... Onnistuisiko tällainen kokeilu: punnitse ne akut ja sijoita sen jälkeen mahdollisimman samanpainoinen jööti, vaikkapa vesikanistereita, sinne suunnittelemaasi sijoituspaikkaan. Jos vene oikenee suoraksi, niin sitten tapahtuisi tuo alussa epäilemäni. Vähentämällä vastapainoa voit testailla, miten saavuttaisit parhaan balanssin. Tai tietysti vastaavasti lisäämällä, jos vene ei oikene (ota tulosta arvioidessasi huomioon vasemman sivun keveneminen akkujen siirtyessä).

Miten paljon vene on kallellaan? Mitä haittaa siitä koet olevan? Aika moni venemalli on hiukan kallellaan ja asiaan tietysti vaikuttaa myös tankkien täyttöaste ja varusteiden sijoittelu, mutta harvempi kokee sitä mitenkään ongelmalliseksi.

Miten paljon akut painavat ja kuinka paljon ne siirtyvät? Tavalliset lyijyakut painavat n. 0.3 kg/Ah. Sitten kun vielä kerrot venemallin tai ainakin jotain tietoja veneestä on helppo laskea paljonko vene kallistuu akkujen siirrolla.

älä nyt jumankekka ala vesikanestereilla tasapainottamaan venettä, kaikkea sitä kuulee. Lyijy ei paljon maksa.

Aloittajan kuvaus sopii varsin hyvin omaan noin 32 jalan veneeseemme, joka myös on hiukan vasemmalle kallellaan, valitettavasti. Paapuurissa salongin sohvan alla on kaksi 100 Ah:n hupiakkua starttiakun lisäksi, ja niillä painoa noin 2 x 30 kg. Ne voisi melko helposti sijoittaa styrpuurin puolelle.

Teimme aikoinaan yksinkertaisen koejärjestelyn seuraavasti. Tyynessä säässä noin 60 kg painoinen henkilö asettui paapuurin sohvalle akkujen päälle. Tämän jälkeen hän siirtyi styyrpuurin sohvalle. Kallistusmittarin perusteella tällainen kahden akun painoa vastannut siirto toiselle puolelle ei oikaissut venettä, muutos oli itse asiassa odotettua selvästi vähäisempi. Lisäksi akkujen siirron seurauksena styyrpuurin sohvan alle sijoitetut esineet olisi pitänyt sijoittaa jonnekin muualle. Koska sinne on säilötty melko raskaitakin varusteita, akkujen siirrolla saavutettu tasapainotus olisi entisestään supistunut.

Tämän kokemuksen perusteella en itse ryhtyisi akkuja siirtämään. Sen sijaan esitän itseäni viisaammille kolme kysymystä, jotka todennäköisesti hyödyttävät myös keskustelun aloittajaa. Tarkastelukulmaksi toivon kuitenkin ensisijaisesti matkapurjehtijaa, joka ei ole etsimässä veneensä nopeudesta viimeisiä solmun sadasosia.

1. Kuinka haitallista on se, että matkavene on muutaman asteen kallellaan? Keskimäärinhän tilanne tasaantuu eri tuulensuuntiin kuljettaessa.
2. Jos siitä on kovasti haittaa, olisiko järkevää sijoittaa veneen kevyemmän kyljen puolelle tasapainotukseksi esimerkiksi lyijyä? Samalla tietysti veneen kokonaispaino kasvaisi.
3. Tämä kolmas kysymys viimeistään osoittaa, etten ole mikään ekspertti, mutta kysynpä kuitenkin. Kannattaako veneen epätasapainoa yrittää kompensoida maston rikauksella?

Meidän veneessä on vasemmalla laidalla 80 litran septisäiliö. Sen ollessa täynnä vene ei juurikaan ole vasemmalle kallellaan. Tästä voisin päätellä että akkujen paino ei juurikaan muuta kallistusta, vaan se johtuu jostain muusta, mutta kokeilemallahan se selviää. Kokeile ensin ja vasta sitten kaapeleiden veto.