Huijausmoottoreiden päivitys aiheuttaa moottoreille kestävyysongelmia.
VW-yrittää puijata huijattuja!
GaMr
17174
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Huh huh mikä aivopieru taas tuhnu terolta. Siinähän käy juuri päinvastoin, jos päästöjä leikataan, lue tehoja tippuu, tulee Saksalaisesta premiumista vielä entistäkin kestävämpi, joka kyllä luvalla sanoen tuntuu mahdottomalta, niin kestäviä nuo nykyisetkin koneet ovat olleet, suurista vääntölukemista huolimatta.
Mistä ihmeen premiumista? Volkkari on toyotan pääkilpailija ollut aikasemmin eikä kummassakaan ole premiumista tietoakaan vaan juuri kansanautoja ovat. Siksi on audi joka on jotenkin premium. Volkkari on taas nyt siinä tilassa että myynti laskee, autoja ei osta kukaan...ja vaihdossa et saa mitään. Maine on kärynnyt pitkäksi aikaa. Ei tule selviimään millään tuosta.
Volkswagen cc (premium), Touareg (premium) Phaeton (loistoautoluokka) tarvitseeko jatkaa.
Jos otetaan Passat/Avensis, missä ne kilpailee keskenään? Johan Passatin hinta on 4-5 tonnia kalliimpi ja sisätiloiltaan suurempi. Sama Golfissa, kalliimpi kuin Auris jne.
Kyllä tämän päivän Iltalehden autotoimittaja luettelee VW-Passatin Audin rinnalle premium luokkaan. Volkkarilta sentään löytyy moniakin premiumeja, toisin kuin eräältä itä-tuhnulta.
Mutta hei, kyllähän tuhnu tero paremmin tietää, kuin vuosia autotoimittajana toiminut automies.
No nyt on metsänhoitaja tuhnupurkilla, heh?
Asia on kyllä juuri niin kuin avauksessa kerroin! Päivityksessä EGR-venttiilin kautta annetaan välikaasulla lisää pakokaasuja imusarjaan ja siitä niitä käytettävyys ja kestävyysongelmia lähtee syntymään.
On se hyvä kun pienkone moottori-inssi (ruohonleikkuri, mopojen moottorit) tietää enemmän kuin VW:n omat oikeat tekniikan tohtorit.
Käytettävyys ja kestävyysongelmia ei 100 % varmuudella tule syntymään kyseisissä autoissa, toteutetaan ne sitten loppujen lopuksi miten vaan, heh.
Kyllä näin on. Volkkari on näyttänyt miten tehdään kestävät jakoketjumoottorit, automaattivaihteistot yms. Ei kyllä enää kannata epäillä yhtään mitään heidän valmistamaa. Tohtorit ovat myös saaneet öljynkulutukset maltillisiksi moottoreissa enintään 1 l / 1000 km vievät öljyä. Näihin tohtoreihin voi luottaa 100 % varmuudella, volkkarin laatu pysyy samana myös tulevaisuudessa.
Ja joulupukki on olemassa, vai? Kyllä tuo typenoksidien synty on nykydieseleissä sellainen asia, ettei siihen ole muuta keinoa kuin pakokaasuilla palamislämpötilan laskeminen. Ja se taas on tunnetusti sellaista puuhaa, että moottorit ei siitä isommin tykkää. Toisin sanoen ongelmia odotettavissa.
Kyllä, täysillä voi luottaa. 800 tkm ajoa TSI, TDI ja FSI moottoreilla, kahdessa ensin mainituissa DSG vaihteistot. Suurin "remontti" mitä len joutunut pitkien huoltovälien lisäksi tekemään, FSI mallissa pari kertaa vaihtamaan halogeenit.
Nekin vaihdot ovat taakse jäänyttä aikaa xenonien ja ledien tultua mukaan.
Eli mulla on hieman perspektiiviä ja faktaa noihin asioihin, ei mutua.
Onks noi tyypit Aino Kassisen (edesmennyt selvänäkijä) sukulaisia? Vastahan niitä ohjelmamuutoksia aletaan tekemään. Kuka sen tietää, kestääkö kone paremmin vai ei.
800 tkm ajanut puhuu ihan potaskaa ,sano vielä että öljyäkään ei joutunut lisäämään yhtään volsun koneeseen huoltojen välissä.
Missään en ole niin väittänyt. Puolilitraa lisään 30 tkm huollon välillä, HUOM: 30 tkm välillä. Jos huoltoväli olisi sama kuin esim. tuhnuissa, öljyä ei tarvitsisi lisätä.
heti että tässäkin Toyota-palstan yläasteikäinen trollipoju on taas asialla. Vai 800 tkm, yh-äipän ostamalla käytetyllä Helkama Raisullako? Kyllä pojun jutut alkaa olemaan niin pehmeitä että noita jo ihan ilokseen ja naureskellen lukee.
Olen omistanut 3 Volkkaria ja ajanut niillä reilut 350000 km, yhteen autoon olen keraan lisännyt 1/2 litraa öljyä ja sekin oli ennen ensimmäistä huoltoa. Ei se kulutus ole mikään ongelma.
Mersu ilmoitti aikoinaan, että moottori on korjauskunnossa, kun öljyn kulutus on 2,5 l/1000 km
Samat sanat. Lopulta hoksasin, että kun ei laita lisää öljyä, niin lopulta sitä ei enää kulu! Eikä tikku kastu. Ennen tätä oivallusta jouduin Passatin 2 l bensakoneeseen lisäämään semmoiset 3 litraa öljynvaihtovälillä.
Siitä muistui mieleen eräs hupaisa yksityiskohta, terveisiä vaan volsun muotoiluosastolle. Nimittäin silloin oli juuri tullut muotiin tällaiset muoviset paneelit joitka viriteltiin moottorin ympärille ja varsinkin venttiilikopan päälle. No tää muovipaneeli oli tehty niin, että öljyntäyttökorkki jäi sen sisään usean sentin syvyyteen. Öljyä lisätessä (joka on siis volsussa ihan peruskauraa ja jokaviikkoinen homma) kaikki se pöly ja paska joka kertyy siihen syvennykseen, putosi korkkia avatessa venttiilikoneistoon. Joo joo tietenkin pyyhin rätillä ensin. Eli siitä putosi sitten enää noin 10 prosenttia. Mutta kyllähän se auttaa moottorin sisäänajossa kun öljyn mukana pyörii lusikallinen hiekkaa ja pölyä.
Moottori ja sen säädöt on kompromissi eri ominaisuuksie suhteen. Jos ymmärrätte mitä tarkoitan: Eli tyyliin "kun pyrstö irtoaa, niin nokka tarttuu kiinni".
Nyt jos ja kun lähdetään ja joudutaan jälkikäteen peukaloimaan alkuperäisiä säätöarvoja ja asetuksia, syystä että on narahdettu tässä päästöhuijauksessa.
Moottorille on suunnittelussa haettu tietyt ominaisuudet. Sen vastapainona ei enää pystytä saavuttamaan päästörajoituksia. Tämä asia on "hoidettu" huijausohjelmalla.
NYT kun joudutaan muuttamaan asetuksia siten, että päästörajoissa pysytään, pitää tietenkin tinkiä jostain toisesta kohdasta. Tehoista ei voi tinkiä, ainakaan paljon. Siitä ei tykkää edes volsun asiakas. Eikä niitäkään voi kusettaa koko ajan. Sen kertoi jo Abraham Lincoln. Eli mistähän sitten voitaisiin tinkiä........ Tätä saa nyt jokainen itse pohdiskella. Vinkki: Vastaus voi löytyä taas sieltä huoltokorjaamon puolelta.
Missä todettu, kun ei ole yhtään tehty?