Moi!
Mietin voisinko korvata veneeni 14 hv moottorin putkilämmönvaihtajan pienellä levylämmönvaihtajalla. Ne ei tunnu olevan enää kovin kalliita. Miten mitoitan lämmönvaihtajan, onko ylitehokkaasta haittaa? Toinen juttu olisi vielä se että jos haluan veneeni lämmityspatterien veden lämmitettyä koneella, niin mihin väliin koplaan lämmityskierron ja miten?
Purkkarin moottorista on kyse, mutta tämä palsta lienee parempi.
Mietin voisinko korvata veneeni 14 hv moottorin putkilämmönvaihtajan pienellä levylämmönvaihtajalla. Ne ei tunnu olevan enää kovin kalliita. Miten mitoitan lämmönvaihtajan, onko ylitehokkaasta haittaa? Toinen juttu olisi vielä se että jos haluan veneeni lämmityspatterien veden lämmitettyä koneella, niin mihin väliin koplaan lämmityskierron ja miten?
Purkkarin moottorista on kyse, mutta tämä palsta lienee parempi.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Eipä tuolla ole väliä, mihin se moottorin hukkulämpö johdetaan. Huolehti vain, että moottorin lämpötila pysyy oikeissa rajoissa. Jos et tiedä missä lämpötilassa se on suunniteltu toimimaan niin mittaa, luultavasti jotain 70-90 astetta tms. on normaali. Säädät vain virtauksen sopivaksi ettei pääse jäätymään liikaa, levylämmönvaihtimet kun tuppaavat olemaan melko tehokkaita pienetkin.
Varasta siitä jäähdytysveden menoputkesta lämppärille lähtö ja palauta ennen pääasiallista laudutinta. Ihan vaikka tavallisen hanan pistät menoon ja paluuseen. Kolmitie hanat ovat kalliita.
Koitat vaan saada sen moottorin pysymään siinä suunnittelu lämpötilassa. Ota huomioon, että moottorien omat lämpömittarit ovat yleensä "kalibroitu" näyttämään jotain loogista, esim viisari aina kohtisuoraan ylös ja 90'c, vaikka todellinen lämpötila on jotain sinnepäin.
Eikös termostaatti huolehdi moottorin lämpötilasta kuten ennenkin.
Tutki moottoriasi, siinä voi olla kannessa ja makeanveden kiertopumpussa tulppa, ainakin Yanmarissa on, niisitä letkut patteriin. Mikä moottori?
Siis onko nykyinen lämmönvaihdin rikki vai miksi se pitää korvata? Lämmönvaihtimen pitää olla riittävän tehokas, ei ylitehosta ole haittaa kunhan termostaatti toimii. Pattereille tai boilerille vesikierto otetaan lämmönvaihtimen ja termostaatin ohi "sisäkierrosta". Ainakin VP:ssä oli valmiit reiät vesipumpun lähellä. Piti vaihtaa tulpat yhteisiin.
Aivan sama asia tuli mieleen, minkä Joakim1 jo olikin maininnut. Lisään tähän sen, että varmasti useimmissa venedieseleissä on valmius lämminvesivaraajan (boilerin) liittämiseen. Samaan glykolikiertoon voi hyvin lisätä lämpöpatterin tai puhaltimella varustetun sisätilalämmittimen. Jälkimmäinen vaihtoehto on mielestäni parempi kuin lämpöpatteri.
Jos moottorin glykolikiertoon liittää lämmönvaraajan tai muita lämmittimiä, kannattaa asentaa paisuntasäiliö (jos sitä ei ennestään ole).
Moottorin ohjekirjassa on todennäköisesti ohjeet, mihin lämmönvaraajan meno- ja paluuletkut ja paisuntasäiliö yhdistetään. Varaosaluettelosta löytyy tarvittavien liittimien ja paisuntasäiliön tilausnumerot, jos tilaat tarvitsemasi osat verkon kautta.
Älä vaihda lämmönvaihdinta ellei se ole korjauskelvoton!
Siltä varalta, että nuo glykolikiertoon yhdistettävät lämmittmet eivät ole tuttuja laitan linkin Isothermin 300 euron hintaisesta:
https://www.svb24.com/en/isotherm-air-heater-12v-and-24v.html
Moottorisi tehosta päätellen veneesi ei ole kovin iso, joten ehkä et tarvitse montaa ulosottoa ja pienempi lämmitin riittää. Ehkä autotarvikeliikkeistä löytyy?
Kiitos vastauksista! Kone on Volvon MD7a johon on jo uutena asennettu Martecin sarja. Nyt lämmönvaihdin vuotaa päädyistä ja vaikuttaa aika happamalta muutenkin. Voihan ollakkin että se on vielä kelpo kalu, mutta kunhan mietin ennakkoon.. Eli kun MD7a on suunniteltu merivesijäähdytteiseksi niin siinähän ei ole lämmityksen kierrolle lähtöjä.