Octavia rs bensa kiihtyvyys

Entäs sitten??

Tuollaista tekstiä tulee paljonkin untuvikolta. Kyllä ne yleensä miehistyvät kun kivekset laskeutuvat ja alkaa parta kasvamaan. Jää tuo teinimesoaminen vähemmälle kun alkaa tytöt kiinnostamaan enemmän kuin autojen kuvat lehdissä. Se on terve merkki. Toisilla se tapahtuu kyllä myöhemmin kuin toisilla.

Jotain hyötyä näille teini julleille pompottavasta skodasta.Laskeutuu kivekset nopeammin.Se onkin eri juttu että onko siitä mitään hyötyä syrjäytyneille julleille.

230 heppainen etuveto kiihtyy nollasta sataan yleisesti ottaen samassa ajassa kuin 170 heppainen takaveto... Kyse ei ole ocun huonoudesta vaan etuvetojen yleisestä paskuudesta.

Suomi24 on "avannut" näköaloja. Jossakin (suomalais-metsissä?) asuu kansanosa, jolle takaveto ja perävalojen näyttäminen on edelleen arkipäivää. Ihan kuten silloin kerran 1970-luvulla.

Niin ja kaikissa autotesteissä takavetoiset ovat aina hännillä kierrosajoissa rata-ajossa liukkaalla ja kuivalla asfaltilla ajettaessa. Miksi te takavetokuskit valehtelette tällä palstalle, Onko tuulilasi ja tm jäänyt lukematta? 5 sarjan bemu hirvenväistökokeessa paljon hitaampi kuin etuveto golf. Hävetkää ja hajotkaa valheisiinni takavetopojut.ariari2

On erinomainen asia näille syrjäytyneille skoda teineille että pääsevät edes jossain sosiaaliseen kanssakäyntiin.Vaikka täällä paskanjauhannan parissa.Mutta ei ole terveellistä olla aamusta iltaan tietokoneella.Sama koskee myös skeidan homeista kajuuttaa.

Mihin tarvitaan mahdollisimman hyvää kiihtyvyyttä 0–100 km/h? Näyttämiseen, uhoamiseen? Onko liikenne joillekin kilparata?

Minulla on takavetoinen auto bensamoottorilla ja automaattivaihteistolla. Teknisissä tiedoissa näkyy tuo kiihtyvyyslukema 0–100 km/h olevan 8,7 s. Ei voisi vähempää kiinnostaa – tai ainakin riittää minulle paremmin kuin hyvin.

Kaipaisin oleellisina vertailutietoina ohituskiihtyvyyslukemia 60–100 ja 80–120 km/h. Niillä on oikeasti merkitystä! Kun edessä junnaa yli 25-metrinen moduulirekka ja avautuu tyhjä, ohituskelpoinen suora, on tilaisuus käytettävä vitkastelematta ja turvallisesti hyväksi. Siinä punnitaan suorituskyky käytännön arkiliikenteen kannalta.

Ajelen omaan tahtiini, jos vain liikenne antaa tähän mahdollisuuden. Jos toisilla on kovempi kiire kuin minulla, saavat ohittaa minut ihan mielisuosiolla – olipa ohittajan alla bensa- tai dieselpeli, etu- tai takavetoinen, pieni tai iso, halpa tai kallis.

Liikennevalokisat ja sellaisia edustavat vertailulukemat ovat pikkupoikia varten.

Totta.Skodat pysyköön kaukana valolähdöistä.Ne on eläkeläisten sunnuntaisia siwa reissuja varten.

Huomaa vastauksista kuinka skeidapettereitä harmittaa suurin joukoin lapsellisen RS Ocun pärinäpulkan fysikaalisista faktoista johtuva nyhjäys.

Etuveto on ihan vitsi, monet ovat niin kädettömiä ja pelokkaita (vailla todellisuuspohjaa) nykyään että joutuvat ajamaan vitsi-kategorian ritsoilla

Minä kyykyttelevät väkivahvalla 1.2 tsi Oculla aina aamuliikenteessä

muka tehokkaan skeida rs kuski näkee painajaisia kun joku tehottomampi länsiauto kyykyttänyt taas rankasti politrukin irvistyksen ja sen happaman skeidakuskin

Siinä rs pojille tulee yllätys: 3,2 selkää 0-50 on ikuisuus verrattuna Mesen 2,3 sekuntia. Viivoilla tulee turpiin lippispojuille Räsä skeidassaan

Audi=Skoda=Suuri häpeä

Mersulla tai Bemulla ajanut yrittäjä ei mielellään aja firmansa asiakkaiden luokse Skodalla jos siihen asti on jaellut Mersulla. Skodalla ajellut yrittäjä sen sijaan ajaisi mielellään joka hetkestä alkaen Mersulla. Siinä pieni vinkki asiantuntijoille.

Lastuttaminen ja softan uudelleen ohjelmointi / remapping ei juurikaan auta Skeidan Ocu RS. Eihän edes Cupra saa panoksia tiehen epäonnistuneen voimansiirtovalinnan takia. Siinä sitä on lippispäisille liikenteen sikaileville Skoda RS rallikuskille pureskeltavaa

Tuossa Ryssän Sportsissa ei kiihdy mikään muu kuin kuljettaja.

Uusi rs skoda on melko hienon näköinen perheauto, mutta skodaa ei vaan pysty ostamaan

Ei pärjää SKEIDA RÄSÄ

Onko päästöhuijauksia näkyny liikenteessä?

Lukkoperä olisi isommilla tehoilla mainio takavetoisilla autoihin. Nykyään tosin Ajonvakautus-järjestelmä hoitaa monissa senkin virkaa elektronisesti. Etuvedoista ihan sama onko lukko vai ei, tärisevät ja vetelevät etupyörät siinä on kuitenkin. Paras etuveto on semmoinen jossa ei ole tehoja ollenkaan, vaan autosta on tehty joku kasvihuone tai ulkohuussi peräkylän maaseudulle.

lastuja päreitä vaan, ei kulje skeida silti mihinkää

Tuli mainos, jossa Octavia RS kuvailtiin "itsevarmaksi voimanpesäksi". Kyllä alkoi naurattaa mainosmiesten valheet, huutonaurut kuitenkin aiheuttaa ne ääliöt jotka tuohon retkuun menevät

Mitä merkitystä sillä kiihtyvyydellä on?

Ymmärrän sen jos mitataan kiihtyvyyttä 60-120 tai 80-120 eri vaihteilla.

Asiaa voisi myös tutkia pelkästään suurimmalla vaihteella tapahtuvan kiihtyvyyden perusteella.

Kumpi vaikuttaa enemmän kiihtyvyyteen vääntö vai kilowatit?
Oman kokemuksen perusteella ajan mielummin enemmän vääntöäantavalla moottorilla, kuin korkean huipputehon antavalla moottorilla.

Lähes sekunnin ero 0-50 km/h Mersun/Benin hyväksi verrattuna naurettavaksi,pärinäpetterit lauman Skoda Ocu räsään tai Ford Focus ST. Etuvetopulkam painavat vähemmän ja niissä on tehokkaammat moottorit. Mites se pulkka ei sitten kiihdykkään? Eikö etuvetokajakki kelaakkaan vauhtia kuten politrukin irvistyksellä varustettu automyyjä lupasi? Räsänen kyykytetään helposti, 0-100 samaan aikaan kuin Mesellä. Ford Focus ST on nyt niin surkea kajakkiin, että lähes 50 hv tehoetu verrattuna C250 CDI Meseen ei saa sitä kulkemaan yhtään paremmin. Etuvetoinen "sportti"... ja paskanmarjat

ja jäät diisselille

On se vain säälittävän näköistä rimpuloinita, kun joku "lähettää sporttisesti" etuvetoista RS skeidaa. Näyttää vähän kuin pikajuoksija lähtisi hidastetusti telineistä liikkelle

Tässäpä mittaustulokset kiistellyistä autoista. Lukekaa ja ymmärtäkää Skodan ylivertaisuus kiihtyvyydessä.

Messwerte Ford Skoda
Beschleunigung
0–50 km/h 2,9 s 3,2 s
0–100 km/h 6,8 s 6,8 s
0–130 km/h 10,5 s 10,3 s

Messwerte BMW Mercedes
Beschleunigung
0–50 km/h 2,4 s 2,3 s
0–100 km/h 7,3 s 6,9 s
0–130 km/h 12,2 s 11,5 s

skeida räsä lippalakkipäristelijä-edition jää telineeseen, takapotku diesel näyttää takavaloja vaikka vähemmän tehoja

Skodamiehelle on herkkä asia se, että ei meinaa pärjätä sillä RS pärinämobiililla edes saksalaiselle dieselille. RS on Octavia malliston tehokkain ja "nopein" auto, nuo M-B C250 ja BMW 320d dieselit malliston perusdieseleitä. Varsinkin Bmw:llä ei ole 320d alapuolella kuin 318d mutta yläpuolella 325d, 330d ja 335d. Bensamoottoreita ei ole vielä edes huomioitu tässä ja ne ovat yleensä tehokkaampia ja kulkevampia kuin dieselit.Turha siis päristellä sillä skeidalla. Koomista on kuinka nämä RS päristelevät ovat silti liikenteessä kokoajan haastamassa muita.

Joku keltainen/sininen/vihreä RS on todella irvokkaan näköinen kippa. Eri kukaan oikeasti aikuinen noihin sekaannukaan. Säälittäviä tapauksia

Kovaa Octaavia kulkee
http://www.wheelsmag.com.au/news/1108/skoda-octavia-vrs-hits-365-kmh-at-bonneville/
A Skoda Octavia vRS built by Skoda UK has become the fastest 2.0-litre forced induction production car in the world after breaking the land speed record at the Bonneville salt flats.

Around 447 kW propelled the supercharged Octavia to 363 km/h – the average figure taken from two separate runs of 360.8 km/h and 365.7 km/h.

“That is a fantastic result, which we did not anticipate in this fashion. Our goal was to smash the 200 mile mark on the speedometer. Now we have set a new record and have clearly exceeded our goal,” said Robert Hazelwood, director of Skoda UK.

“This result is the achievement of the people who have spent the last couple of weeks and months working tirelessly to prepare the vehicle for the drives at Bonneville. We are all very proud.”

The ‘salt spec’ Octavia, which featured a larger turbo built by Garrett and ran on high-octane race fuel, was built to celebrate 10 years of Skoda’s vRS performance division. Driven by British journalist Richard Meaden, the speed it set on the famous five mile stretch beat the previous record of 347.6 km/h set in 1998. During Bonneville’s Speed Week, Meaden was able to break the ‘double ton’ (200 mph) a total of six times.

Look for more in-depth coverage of the feat in the November issue of Wheels.

Nämähän ovat ihan eri hintaluokan autoja. Miksi pitää verrata halvahkoja perhesportteja premium autoihin?

Ihan eri kohderyhmän autoja.

Onpa nuhainen skeida, liikkeellelähtökin yhtä ripeää kuin läskin ponnistelu ylös sohvalta tv:n äärestä. Nuhaisia ovat kyllä yleensä tuollaisten RS-Skoda mallien kuskitkin.

Ja jotkut pärinäpellet puhuvat jopa rs lastuttamisesta. Eihän se saa voimia tiehen edes vakiona, nuijat. Skoda on vitsi, etuvetoista on vitsi. Skoda on siis kaksinkertainen vitsi pärinäpetterille

Ei tätä etuvetojen ongelmaa voi yleistää vain Skodaan, mutta Octavia vRS on myydyin yli 200 hevosvoimainen etuveto. Etuveto on voimansiirtoratkaisuista halvin, mutta huonoin. Voimaa ei saa tiehen ja ajotuntumasta eikä ajettavuudesta ei saa ikinä yhtä hyvää kuin takavedolla. Oletko ikinä ajanut etuvetoisellaki moottoripyörällä? Niin sitä minäkin. Etuvetoisia ei juuri näe yli 250 hevosvoimaisena tuotannossa ja sille on syynsä. Kokeilkaapa eri vaihtoehtoja eri voimansiirtoratkaisuilla ja alusta-asetuksilla niin huomaatte, muuten voitte jatkaa sitä "uskossa elämistä" sen Golf Gti:n tai Ocu vRS kanssa.

Turbotetulla takapotku Ladallakin jätän octaavin

Nämä aloituksen Meset ja BMW dieselit ovatkin erinomaisia kyykytyslajiin. Toki vaatii oman auton käsiteltävyyden osaamista, luonteenpiirteiden tunnistamista ja hallitsemista yhdistettynä tekniseen ratkaisuun, joka on kiistatta parempi näissä takavetoisessa verrattuna Etuvetoon.Kyykytys on myös osaksi psykologiaa, voitonvarmana viivoille viereen tuleva Skoda Octavia RS kuskia voi kuvitella ettei nelisylinterinen premium-perusdiesel lähde mihinkään. No sitten tuleekin turpiin ja pahasti kun se tehokkaampi RS Ocu kyykytetään rajusti. On todella iso ero 0-50 km/h kiihtyvyydestä taajamakyykytys-championship sarjassa jos takaveto repii 2,3-2,4 s tuon välin ja etuveto 3,2. Edes 250 hv Ford Focus ST ei lähde juurikaan paremmin vaan etuvetoisen rajat ja rajoitukset tulevat nopeasti vastaan! Siksi etuvetoinen 250 hv valheellisesti sporttisen imagon ympärille kehitetty "rallikippo" ottaa kovasti turpiin kyykytys-championshipissa 200 hv takavetodieseleiltä, kaikki kun tapahtuu nopeusrajoituksen puitteissa.

Hyviä autoja nuo M-B ja Bmw kyykytys Championshipiin joka tapahtuu joka puolella jatkuvasti ja kaikkina kellonaikoina. Varsinkin taajamavedoissa noilla tehokkaammillakaan etuvetoisilla ei jakoja. Yksinkertaistaen: Ford ST eikä Skoda RS mallit pärjää; poukkoilevat,pompottavat, sutivat, vetelevät,huojuvat, eivät saa tehoja tiehen kuten nykyaikais-modernit takavetoiset ja ohjaus/ajettavuuskin etuvetokipposilla hanurista. No sinne vaan kokeilemaan Kyykytys Championshipiä

Vemixillä on asenneltu uusiin RS-malleihin isoja magneetteja jotka häiritsee skoda-kuljettajien mekaanisia rannekelloja ja saavat kiihdytystilanteessa ajan käymään hitaammin.

Tehokkaalla takavedolla pieksee räsä honojen itäkipat, täriseekö kädet väriseekö se mikkihiiri vartalo, väpättääkö skeidapojan alahuuli?

Vemix Lada-Skoda helppo gyygyttää

hehhehhhehhehhhehhehehhehhehheeeeee....
...Skeida....
....hehhehhehhehhehheee

Eikö tämä kuuluisi tuonne Vitsit-alueelle?

Yksi kylän juntti ajelee jollakin 10 v Räsällä, revittdlee ja nykii sillä päättömästi pääkatua ees taas. Voisiko joku tulla kyykyttämään sen maannut pinnalle jollakin perusdiisselillä? Meidän kylällä Mersumiehet ja Bemarimiehet ajavat niin rauhallisesti etteivät lähde kyykytysjuttuihin mukaan vaikka potkua autossa riittäisikin.

Kuinka monella palstan räksyttäjällä EI OLE taustana "elämänkoulu"?

Koomista lukea kun 90-luvun Bemari haaveissa pojut täällä trollaavat.

Säälittävää...

harmittaa nolottaa minua niin nämä RS kipat

"Todellisuudessa nopeusrajoitusten puittesissa (Autobild.de testeissä todistettu)"

Mielenkiintoista, mutta pysyykö todistaja totuudessa klassisen valan mukaisesti?

No onhan toi eri aika hirveä takavedon hyväksi,, jos 0-50 km/h esim. M-B C250 cdi 0-50 2,3 sek ja tehokkaampi RS bensa etuvetoineen säälittävät 3,2 s. Satasenenkin menevät aika tasatahtiin vaikka Skodassa lähes 20 hv enemmän tehoa ja 200 kg kevyempi. RS malli on siis aikamoinen vitsi, muka sporttinen ja sitten vielä ne lapselliset hukuttaa ja koristelut päälle feikkipakoputkineen jne.

Vieläkö jaksatte Skodapojat vinkua? Täällähän väitätte ettei aihe kiinnosta, mutta vastausten määrän ja laadun perusteella todellakin kiinnostaa. Näyttää myös Skoda-kiihko nousseen ja puolustustaistelu aloitettu Skodapropagandalla länsiautoja pilkaten. Fakt on, että VAG konsernin suosimat etuvetopulkat ovat mopoja niin pito-ominaisuuksiltaan sekä suorituskyvyltään nopeusrajoituksen puitteissa, ajo-ominaisuudet etuvetoisellaki yli 200 hv kääryleellä ovat tunnetusti luokkaa rasittavan vittumaiset.

156 hevosvoimainen vm. 2007 MB C180 hinnat alkaen C-sarjalainen mainittiin suvereeniksi Autobildin kestotestissä 100 tkm jälkeen. 200 tkm jälkeen meno oli vähintään yhtä vakuuttavaa ja viimeisin raportti on 300 tkm ja testi vaan jatkuu...

On hauska huomata, että suoritusarvot ovat jopa hieman parantuneet 100 tkm matkalla. Kohtuullisen hyviä arvoja takavetoiselle 1500 kg sedanille, toki tuo kompressori-ahdin auttaa ja antaa välittömän vääntömomentin:

0-50 2,9 s
0-100 8,8 s

Mersun todellinen suorituskyky alittaa valmistajan arvot 0,5 s 0-100 km/h. Skodasta (myös muut VAG tuotteet) ei voi edes mitata enää suorituskykyä 100 tkm jälkeen kun kone on remontissa ja DSG-vaihteisto vaihtokunnossa.

http://www.autobild.de/artikel/dauertest-mercedes-c-180-995580.html

Siinäpä stoori aiheesta! http://www.theseforums.com/wPKw

Skodailijat luulevat usein itäblokin autostaan liikoja, vähän samaa selittelyn ja kehuskelun meininkiä kuin Lada-kuskeilla 80-luvulla. Lada oli silloin paljon myyty automerkki, itäautoja kuten Skodakin.

Skodassa kiihtyy yleensä vain kuski. Ei muuta mainittavaa kiihtymistä. Muut tietenkin naureskelee asialle.

Skoda räsällä ajaa kusipäät tää on fakta

taas todistettu:etuveto jää kuin tikku paskaan vaikka kullinimijä kuski luuleekin muuta

No johan on todettu testeissä mittaustuloksin että Skodan "sirkuspelleille" suunniteltu Ocu RS on kulkupuoleltaan jonkun perus nelisylinterisen premium-dieselin luokkaa. Ajettavuudeltaanhan nuo takavetoiset premiumit sitten lyö Ocun ja naurettavan sirkusjuntin hampaat kurkkuun takavetoisen ketteryydellä ja ajodynamiikalla.

Etuvetoisella vaan nyt kaikki sirkuspellet ja sellaiseksi haluavat skodistit nykimään sinne teidän vittumaisen harmaaseen arkeen.

RS:n nolous on jotain niin käsittämätöntä. Lintulauta, levikkeitä, ilmanohjaimia perhefarmarissa :DDDDDDD

Ovilistoissa lukee "Challenge" ja sitten muka-rallipenkit ja punaista lankaa ommeltu rattiin... voi pyhä isä. Länsimaalaisissa ns. "tehokkaammissa" perheautoissa on yleensä jokin aistikas nahkasisustus ja penkit ovat ennen kaikkea MUKAVAT. VAin RS-pellet haluvat täristellä kiviree'llä ja poltella etukumeja .....

Monte Carlo Fabian ohella surullisin skeidan väkerrys on kai tämä TDI RS Octavia.

Skodan näkemys diesel-urheiluautosta häviää suorituskykyarvoissa jopa Octavian perusmalleille.