Konemestareita / miehiä paikalla

Mieleen on jäänyt joskus 60 luvulla. Jos pääkone oli käynyt viikon, kaksi tai pitempään ja sen jälkeen muutaman päivän stoppi oli pääkoneen öljy tai oikeastaan separaattori, todella hankala "putsata". Tämä noin ehkä neljä tuntia käynnistyksen jälkeen. Tällöin oli separaattorin kartiolevyt niin tiukassa nokipaskassa että oli vaikeuksia saada niitä irroitettua toisistaan. Pääkoneen normaali käynnin aikana ei tällaista esiintynyt. Huomautuksena suurta pääkonetta ei päästetä kylmäksi, lämmin vesi kiertää jatkuvasti.

Muistaakseni erään laivan pääkoneen voiteluöljytankki veti noin 1200l, tässä voi olla muistivirhe.

Eikö ne leikkaannu jos niillä ikuisesti ajetaan, vai onko lisäaineistus paketeissa TBN lisän lisäksi myös viskoosi parantajia? Tuon suodatus jutun ymmärrän täysin,

konepoju kirjoitti:

Mieleen on jäänyt joskus 60 luvulla. Jos pääkone oli käynyt viikon, kaksi tai pitempään ja sen jälkeen muutaman päivän stoppi oli pääkoneen öljy tai oikeastaan separaattori, todella hankala "putsata". Tämä noin ehkä neljä tuntia käynnistyksen jälkeen. Tällöin oli separaattorin kartiolevyt niin tiukassa nokipaskassa että oli vaikeuksia saada niitä irroitettua toisistaan. Pääkoneen normaali käynnin aikana ei tällaista esiintynyt. Huomautuksena suurta pääkonetta ei päästetä kylmäksi, lämmin vesi kiertää jatkuvasti.

Muistaakseni erään laivan pääkoneen voiteluöljytankki veti noin 1200l, tässä voi olla muistivirhe.

Lue lisää

Mistä muuten johtuu, että laivat savuttavat usein satamasta lähtiessään? Onko kylmä kone ja palotapahtuma epätäydellinen, vai palaako karstat kun laitetaan kuormaa? Samaa on havaittavissa dieselvetureissakin.

konepoju kirjoitti:

Mieleen on jäänyt joskus 60 luvulla. Jos pääkone oli käynyt viikon, kaksi tai pitempään ja sen jälkeen muutaman päivän stoppi oli pääkoneen öljy tai oikeastaan separaattori, todella hankala "putsata". Tämä noin ehkä neljä tuntia käynnistyksen jälkeen. Tällöin oli separaattorin kartiolevyt niin tiukassa nokipaskassa että oli vaikeuksia saada niitä irroitettua toisistaan. Pääkoneen normaali käynnin aikana ei tällaista esiintynyt. Huomautuksena suurta pääkonetta ei päästetä kylmäksi, lämmin vesi kiertää jatkuvasti.

Muistaakseni erään laivan pääkoneen voiteluöljytankki veti noin 1200l, tässä voi olla muistivirhe.

Lue lisää

Väistit muurin..... ison ristipää koneen öljypohja on n. 12000 - 16000 litraa....
Nopeiden apukoneiden öljytilavuus on n. hv/litraa öviyä. (500/500 esim.
Polttoainetankit on muutamasta tonnista.... 3000 tonniin. (isolaiva)

Lööppilehtien "toimittajatyttösten" lue "savolaiset poikatoimittajat", laivatapahtumien tonniuutisiin saa aina laittaa 3 nollaa perään jotta saadaan tuhatta tonnia jne..... Esim viikko sitten Söderteljessä bändi ajoi sillalta mereen..... Iltapaska lööpit kirjoitti että siltaa lähestyi 7,5 tonninen tankkilaiva..... kun se tosiasiassa oli 7515 TONNINEN ! Kokoja on monenlaisia..... Kati tykkäs aina yli 20 senttisestä paksusta jöötistä!

Ei öljyllä saa itseään hieroa, moottoriöljy käytettynä ainakin aiheuttaa syöpää...ja tuskin muutenkaan terveellistä.

Ja, kun tänne osasit kirjoittaa, niin kokeile jos osaisit google kuva haussa sieltä varmaa löytyy sulle Tuomas kunnon meisseleillä varustettuja kone miehiä, kun sellaisia täällä vonkaat.

Taitaa olla separisi viallinen, sekin.

Entäs jos matka kestää 6 viikkoa? Pysäytetäänkö kone 3 viikon jälkeen jäähtymään?

Melko nuori taidat olla edelleen

No, sanotaanko vaikka, että ihminen on juuri niin nuori, kuin tuntee olevansa! Kyl mulla yhä vieläkin sulaa sokeri suussa........ jos ymmärsit....

Olenhan minäkin näitä juttuja maissa vaankun olen ollut aina,kuullut laivapojista.Sitä ettei ne merimiehet naisten päälle mitään ymmärrä niistä valtaosa.Hyvinkin riettahia tarinoita keskenään lempivistä meripojista liikkunut kautta aikain.Lie noissa jottain tosiasiallisiki tarinoita.Sanoohan että ukko se nai vaikka puun koloon jos on silleksensä.

nuorenapoikana kirjoitti:

No, sanotaanko vaikka, että ihminen on juuri niin nuori, kuin tuntee olevansa! Kyl mulla yhä vieläkin sulaa sokeri suussa........ jos ymmärsit....

Dadaa... sinäkös se olet se "perämies" ?? Karttapöytä "peruuttelija" !!

Mun autossa ei ole öljytikkua eikä muuten nykyisen laivani (työpaikkani) pääkoneessakaan.

display__ kirjoitti:

Mun autossa ei ole öljytikkua eikä muuten nykyisen laivani (työpaikkani) pääkoneessakaan.

Mutta vaihdetaanko siihen työpaikkasi pääkoneeseen öljyjä koskaan ja paljonko on säiliön tilavuus?

Vai muuten vaan leukoja louskutat?

Itselläni autossa tikku ajotietokoneessa mahdollisuus seurata öljytasoa(BMW)

Pääkoneesta lähetetään öljynäytteet säännollisesti laboratorioon ja tulosten mukaan vaihdetaan kaikki (silloin on sattunut jotain poikkeavaa) tai osa tai ei mitään. Usein öljyn kulutus pitää huolen siitä että öljyä ei tarvitse vaihtaa vaan lisääminen riittää. Tuo nykyinen kone ei juuri systeemi öljyä kuluta ajomäärä n 500 h/kk ja sitä joutuu toisinaan vaihtamaan esim 1 m3 otetaan ulos ja 1m3 laitetaan uutta, tällä hetkellä öljyillä ajettu n. 25 000 h. Öljyä tietenkin separoidaan ja suodatetaan. Systeemi öljytankin tilavuus n. 21 m3 ja öljyä käytössä n. 17 m3. Lisäksi tuolla tuntimäärällä kuluu sylinteri voiteluöljyä n 2,5 m3 kuukaudessa, 2t kone kyseessä.
Edellisessä laivassa oli 4t keskinopea ja sekin kulutti vähän öljyä niin siinä kokemus oli osoittanut sopivaksi vaihtomääräksi 2 m3 kuukaudessa sunnilleen tolla 500 h/kk ajomäärällä myös. Tämä kompensoi öljyn laadun heikkenemisen ja kulutuksen. Systeemitankin tilavuus ja öljymäärä suunnilleen samat kuin edellä.
Mulla audissa tikku olis pitäny ruksia lisävarustelistalta jos olis halunnu semmosen.