http://www.iltalehti.fi/autot/2015121420833886_au.shtml
Saksalaisen Auto Bild -lehden laatututkimus jätti saksalaismerkit hännille.
Laatuselvityksen ykkösinä olivat korealaismerkki Kia ja japanilaismerkki Mazda. Japanilainen Honda, Kian konsernisisar Hyundai ja Toyota olivat seuraavina ennen Volvoa ja BMW:tä.
Kiinnostava voi pitää sitä, että 7. sijalla olivat Dacia ja BMW rinnakkain, mutta Ford ja VW jakoivat 20 merkin joukossa toiseksi viimeiset sijat ennen Fiatia.
Auto Bild -lehden laatututkimuksessa arvioitiin asiakastyytyväisyyttä, luotettavuutta ja pitkän aikavälin laatua 20 Saksan myydyimmän automerkin osalta. Asteikko oli 1 - 5, jossa ykkönen oli paras.
Auto Bildin vuosittainen laatuselvitys laskee kullekin valmistajalle yleisarvosanan 7 eri osa-alueen perusteella.
Tulokseen vaikuttavat Forsa-asiakastyytyväisyystutkimus (8187 vastaajaa), takaisinkutsujen määrä, TÜV-katsastusraportin tulokset (lähes 9 miljoonaa katsastusta), valmistajien takuut, Auto Bildin omien toimittajien kestotestien tulokset, lehden autotallitestit sekä lukijoiden palautteet (yli 10 000 lukijapalautetta).
Tulokset:
1. Kia 2,14
1. Mazda 2,14
3. Honda 2,43
3. Hyundai 2,43
3. Toyota 2,43
6. Volvo 2,57
7. BMW 2,71
7. Dacia 2,71
9. Nissan 2,83
10. Mercedes-Benz 2,86
11. Opel 3,00
11. Renault 3,00
11. Seat 3,00
14. Audi 3,14
14. Škoda 3,14
16. Citroën 3,17
16. Peugeot 3,17
18. Ford 3,29
18. Volkswagen 3,29 paskojen tsi moottoreiden paskojen dsg laatikoiden tekijä sekä päästö ja kulutus huijauksien pääpiru jäi viimeiseksi.
mutta skeida vw.tä paljon huonompi laadussa
Saksalaisen Auto Bild -lehden laatututkimus jätti saksalaismerkit hännille.
Laatuselvityksen ykkösinä olivat korealaismerkki Kia ja japanilaismerkki Mazda. Japanilainen Honda, Kian konsernisisar Hyundai ja Toyota olivat seuraavina ennen Volvoa ja BMW:tä.
Kiinnostava voi pitää sitä, että 7. sijalla olivat Dacia ja BMW rinnakkain, mutta Ford ja VW jakoivat 20 merkin joukossa toiseksi viimeiset sijat ennen Fiatia.
Auto Bild -lehden laatututkimuksessa arvioitiin asiakastyytyväisyyttä, luotettavuutta ja pitkän aikavälin laatua 20 Saksan myydyimmän automerkin osalta. Asteikko oli 1 - 5, jossa ykkönen oli paras.
Auto Bildin vuosittainen laatuselvitys laskee kullekin valmistajalle yleisarvosanan 7 eri osa-alueen perusteella.
Tulokseen vaikuttavat Forsa-asiakastyytyväisyystutkimus (8187 vastaajaa), takaisinkutsujen määrä, TÜV-katsastusraportin tulokset (lähes 9 miljoonaa katsastusta), valmistajien takuut, Auto Bildin omien toimittajien kestotestien tulokset, lehden autotallitestit sekä lukijoiden palautteet (yli 10 000 lukijapalautetta).
Tulokset:
1. Kia 2,14
1. Mazda 2,14
3. Honda 2,43
3. Hyundai 2,43
3. Toyota 2,43
6. Volvo 2,57
7. BMW 2,71
7. Dacia 2,71
9. Nissan 2,83
10. Mercedes-Benz 2,86
11. Opel 3,00
11. Renault 3,00
11. Seat 3,00
14. Audi 3,14
14. Škoda 3,14
16. Citroën 3,17
16. Peugeot 3,17
18. Ford 3,29
18. Volkswagen 3,29 paskojen tsi moottoreiden paskojen dsg laatikoiden tekijä sekä päästö ja kulutus huijauksien pääpiru jäi viimeiseksi.
mutta skeida vw.tä paljon huonompi laadussa
Vastaukset 16
Vanhimmat
Jullinjuntille ei selvitys kelpaa. Taas täytyi selitellä Volkkari paremmaksi ja "skeida" huonommaksi. No, Skoda onkin parempi, ei mikään skeida.
Muille lukijoille: Japanilaistyylinen laatu esim Mazdan osalta on tuttua ja kiinnostaa edelleen. Pidän kuitenkin edelleen jatkuvia ruostumis-ongelmia todellisena haittatekijänä, vaikka tekniikka pelaisi hyvin. Ruostevaurioiden korjausta on hankala saada virhevastuun piikkiin.
Saksassa autot ovat uudempia, joten tilanne osin erilainen.
Tuossa oli mukana 3-5 vuotiaat autot. Ne eivät ole Saksassa sen uudempia kuin Suomessakaan, joten tältä osin tilanne ei ole erilainen. Tietysti Suomen ilmasto on erilainen, mutta tuskin sekään tulosten paremmuusjärjestystä miksikään muuttaa.
Erilainen tilanne voi sen sijaan olla autoliikkeiden asiakaspalvelun ja huollon laadun osalta. Niissä tietysti on huomioitu vain saksalaiset liikkeet. Tämä voisi muuttaa järjestystäkin.
Skoda oli parempi kuin Volkkari, mutta huonompi kuin toinen konsernin kakkosmalli eli Seat, joka olikin koko konsernin autoista laadukkain tämän tutkimuksen perusteella. Piste-eroa saman verran suunnilleen.
Niin ja kaikki olivat huonompia kuin todellinen ja myös hinnaltaan halpa-auto Dacia.
Tuossa yhtä vanhat, ja ajetut Mazda ja Skoda octavia pohjistaan kuvattuina pesun jälkeen.
http://www.senotec.fi/?kuvat/kansio.html?vuosi=Kuvia&kansio=Skoda Octavia f -10
http://www.senotec.fi/?kuvat/kansio.html?vuosi=Kuvia&kansio=Mazda 6 f -10
Näytti niin että Seat on paras konsernin autoista, joita tehdään lukuisilla eri tehtailla alipalkattujen vierastyöläisten voimin. Aikanaan ruotsinkin autot kokosivat kokosivat siirtotyöläiset kuten jugoslaavit ja suomalaiset.
Volkkarin tulos on todella surkea, lähes ala-arvoinen kun ranskalaiset ovat jo menneet ohitse. Daciakin kyykyttää volkkarin ja skodan helposti.
Konsernin automerkeistä jokaista tehdään lukuisilla eri tehtailla. Audia ja Volsua Seatin tehtaalla, Seattia Skodan tehtaalla, tehtaita on myös halvan työvoimakustannusten maissa, jne. Näissä kaikissa on vierastyövoimaa.
Tai Skodasta en tiedä, kun Tsekki itse jo on halvan työvoiman maa. Venäjällä taidetaan tehdä Skodia edelleen. Näissä ei varmaankaan ole ainakaan paljoa vierastyövoimaa, ymmärrettävistä syistä.
Tosin autot kokoaa robotit ja tuotantoprosessit ja laatukriteerit kaikissa tehtaissa ovat samat. Eli konsernin autoja kokoavalla valmistusmaalla ei taida olla merkitystä.
Uusissa skeidoissa kierrätetään volsun räjähtäneet moottorit.
Niinhän tällä palstalla kerrotaan.
Skoda valmistaa konsernille moottoreita. Mitähän se tämän logiikan kautta tarkoittaa?
Daciasta irtosi ovenkahva autolehden testissä.
Sehän kuvastaa vain joukkosielujen ajatuksenvahvuutta, eli nenästä vedettävyyttä.
Wv- konsernin koneet ovat edelleen pienimmästä kulutuspäästä vaikka onkin annettu väärää tietoa testeissä! Muut tiedot ovat olettamusta ja laumassa haukkumista
Tsi moottorit ovat keksintöjä helvetistä.öljyä ja bensaa palaa paljon yli ohjearvojen.
Julli tyhmyyttään maksaa.
Voipi olla TSI:ssä ongelmia, kuten monen muunkin merkin "hienoissa" masiinoissa.
Mulla onkin järkevämpi vaihtoehto, eli 1,9 diesel.
Eipä ole tarvinnut muualta korjata viiteentoista vuoteen, kuin jarrulevyjä -paloja vaihdella. Yksi vilkkurele ja polttimoita kertaalleen kaikki. Taisin unohtaa kolme hihnanvaihtoa ja suodattimet!
Minulla taas on TSI kone. Kilometrejä 230 000. Pelkällä oljynvaihdolla on päästy tietysti ne harvat huollot.
Vm. 2012 TSI 1.2 on varsin yksinkertainen kasiventtiili-moottori yhdellä nokka-akselilla. Vain turbo on "hienoutta" ja sekin on nykyisin otettu käyttöön lähes kaikilla autonvalmistajilla korvaamaan 1.6 vapaasti hengittävät moottorit. Käyttöominaisuudet ovatkin turbossa paljon paremmat.
Ei ongelmia 51 tkm aikana. Huominen on huomenna. Silloinkin ollaan virhevastuun paremmalla puolella. Jakoketju on parannettua tyyppiä ja tarkastettu. Öljyn kulutusta ei ole havaittavissa n. 15 tkm vaihtovälillä. Bensankulutus on selvästi edellistä 1.6 vaparia alempi, mutta suorituskyky parempi.
onhan dacia sentään sitä hintaluokkaa kun itäauton kuuluiskin olla. skeida teeskentelee olevansa länsiauto ja skeidistit luulee et se on premiumi RÖÖHÖÖHÖÖÖ
ihanaa kun rölli saa mieleistään matskua omaan pikku kiusoitteluun. Oletkin ollut kovin ahkera, mutta et kuitenkaan kehity yhtään ja jopa taannut edelleen ja kohta olet lopullisesti syrjäytynyt ameeba.