Joko nyt alkaa mesemiesten hymy hyytymään, kun VW - Group tuo joka kulmasta raapivan RS:n markkinoille? Tätä on odotetettu, talvi-iloittelua urheiluautolla!
Octavia RS nelikkona
Hanpavlo
1979
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Hahhahahah tuo tulee olemaan onneton mopo. Suorituskyky etanan luokkaa, annas kun selvitän tietämättömänä pärinäpojulle. Skodasta sinulla on kyllä kokemusta ja ehkä Ladastakin, mutta ihan oikeasti kunnon autoista ei sinulla omakohtaista ajokokemusta ole. Siksi jaksat ilmeisesti muiden hiirulaisten kanssa sitä Skeidan RS mallia hehkuttaa. Neliveto 184 hv RS diesel-voimanlähteen yhteyteen... Hmmm. Tosiaankin vain diesel-mallin yhteyteen lehdistötiedotteen perusteella. Pitää ilmeisesti selittää skodamiehelle taas perusasioita mekaniikasta, mutta tuskin silti ymmärrät. Haldex-neliveto on auttamattoman etuvetomainen ja maksimissaan 50% voimasta hetkittäin taka-akselille. Tämä tekee Haldexista erittäin puskevan ja vieläpä melko yllättävällä tavalla. Kaarteen kedkikohdan ylitettyäsi saatat saada perän heittämään nätisti Haldexilla (tämä siis itäblokin pärinäpojun genetiikan omaavalle leikkimieliselle Skeidaukolle). Aikaisemmin kaasua annettaessa Haldex-neliveto kuitenkin puskee voimakkaasti kohti Jäätteenmäen ulkoreunaa. Lisäksi Haldex-järjestelmä lisää painoa noin 100-150 kg automallista riippuen. Voimanaiirron häviöt ovat nelivetoisessa n. 15% eli kampiakselilta mitattuun teho kerrotaan 0,8 tai 0,85 jotta saat oikean vetopyörätehon. Näin Skodan lapsellisesta pärinäkanootista tulee halpis-nelivetojärjestelmän ansiosta hieman kyvykkäämpi talvella, mutta todellinen ajodynamiikka ei parane ollenkaan. Parantunut pito ei tarkoita parantumista ajo-ominaisuuksia. Lisäksi vetopito paranee ainoastaan huonolla kelillä, tuollainen mopomoottorinen RS kaikkien voimansiirtohäviöiden jälkeen ei liikahda mihinkään edes paikaltaan kuivalla asfaltilla. Vetopidon lisäyskerroin ja sen hyöty on siis vain puolittainen. Ainoa nelivetojärjestelmän joka lähenee takavedon tuottamaa nautintoa ja ajo-ominaisuuksia markkinoilla on Porschen "Intelligent Sport Balance" neliveto. Porsche 911 Carrera4 se toimii siten, että takapyörille ensisijaisesti 100% (takamoottorisia eli minimoidut voimansiirtohäviöt vaikka painonjakauma ei olekaan optimaalinen n. 40/60 eteen/taakse). Etupyörille ohjataan max.30-40% pitorajoilla. Porchen neliveto on hyvin ketterä ajossa, tuntuu takavetoiselta, ei puske äärirajoillakaan, mutta on tuon kardaanille ja nelivedon takia hitaampi rata-ajossa kuin sama tehoinen Porsche 911 C2. Porschen katumaastureissa käytetään samaa voimansiirtologiikkaa ja softaperustaa. Macan onkin oikeasti pieneksi, korkeaksi katumaasturiksi hieno ajettava. Voimaa ohjataan jopa 100% takapyörille ja se tekee ajosta nautinnollista. Ohjaustunto on erinomainen huolimatta siitä, että ohjaus on kytkettynä myös vetäviin pyöriin. Vielä vinkiksi sinulle "Älä yritä opettaa autotesteissä ja autoteollisuudessa toiminutta ajamaan, vaikka todennäköisesti sinulla onkin ikää minua enemmän. Vertauskuvallisesti sanottuna tuskin opetat isääsikään nussimaan."
Teitkö itse myös aloituksen? Hengitä välillä. Vapaasti tai ahdettuna. :)
Tuleeko vasta nyt Skodaankin 4-vetoinen rs-malli?
Muilla sisarmerkeillähän tuollainen on ollut jo aikapäiviä sitten Skodan rs-tasoisissa perheautomalleissa.
Haldex rimpulat ei oo oikeita nelivetoja, skeida on skeida vaikka se olisi uusi ja hassulla haldex-viritelmällä varustettu. muutenkin koko skeida on vitsi, ja etenkin "sporttinen" räsä vasta onkin ihan pellekippa.
Naapuri jäi VW Haldexhöpö nelikolla kiinni mäkeen, jossa oikeanpuoleiset pyörät jäällä ja vasemmanpuoleiset asvaltilla. Semmoinen "neliveto". Auto oli Tiguan 4motion
Ja lehmät lentää
...ainakin skodamiehillä.
Haldexi tai ei niin, kyllä RS:llä suurimman osan autoletkasta ohittaa. Nyt myös talvikelillä, kun neliveto tulee tarjolle. Eihän sillä tehomäärällä muuten mitään tekisikään, ellei olisi riittävästi pitoa.
Onkohan siinä muuten se sama quattro järjestelmä jota Audi käyttää? Siitä ainakin on ollut eri lehdissä hyviä arvioita. Toivottavasti.
Varmaankin ohittaa. Suuri osa maanteillä liikkuvista autoista on vanhoja ja niissä vanhempi kuljettaja, tai lähes loppuunajettuja nuorten ajamia, ammattiliikenteessä olevia, raskaita ajoneuvoja. Uusistakin autoista isoa osaa jaa aikuinen. Eihän noiden ohittaminen nyt vaikeaa ole.
Muuten tuo hieman korotettu Skoda RS:n tehomäärä löytyy jokaiselta konsernin automerkiltä eikä niitä ole edes 'rs-merkitty', vaan kuuluvat perusmallistoon. Sen lisäksi noilla muilla on jokaisella vielä selvästi tehokkaampi mallikin. Sehän Skodalta on puuttunut tyystin. Nelivedothan haldexilla on ollut arkipäivää noissa jo vuosia.
Kummaa hehkutusta tehojen osalta lähes perusmallitasoisesta autosta.
Huono auto jos ei pysty ohittamaan edes kokonaista autoletkaa
Homepöllyssäkö jarmanazzz taas yksin selittelee.
SKODA-Hävettävän tylsä halppiskippa.Parhaimmillaan peltivanteilla ja himmeän harmaana.
Se ei "raavi joka kulmasta". Skodan neliveto on lisäksi kurja vajaaveto jossa välillä voi vähän takapyörä työntää. Ei pitäisi edes kutsua nelivedoksi. Ihan oikeita nelivetoja löytyy mm. Subarulta.
Minusta haldex ja muut vastaavat 'älykkäät' nelivedot on nimenomaan järkeviä. Neliveto on käytössä, kun sitä tarvitaan. Normaaliajossahan sitä ei tarvita. Säästyy polttoainetta ja sitä myöden vähemmän päästöjäkin tietty.
Haldexissa muuten normiajossa vetojakauma etu-ja takapyörille on 90/10. Tällä ei suurta merkitystä mutta kun tiedämme, että pyörä, joka ei vedä, jarruttaa. Haldexiautoissa ei siten ole pyöriä, jotka jarruttavat.
Tämä sinun "pyörä, joka ei vedä, jarruttaa" kuvitelmasi on ihan fuulaa. Pyörä, johon ei ohjata vääntömomenttia ei kiihdytä eikä jarruta, vaan on mukana osana ajoneuvon rakennetta. Jopa Haldex-nelivedossa voimansiirron kompleksisuuden ja jakauman aiheuttamat vääntömomenttihäviöt ovat suuremmat kuin voit kuvitellakaan. Olet aika ulapalla, pitäisikö lähettää pelastusvene korjaamaan sinut kirkkaimmille vesille uskomuksistasi?
Älähän nyt kirjoita potaskaa. Jos pyöra ei vedä, niin se takuulla vastustaa liikkumista eli jarruttaa. Ei tämän ymmärtäminen nyt kovin paljoa vaadi.
Kannattaa tarkistaa oma ymmärrys ennenkuin kovasti alkaa muille pelastusveneitä järjestelemään.
LSD Limited Slip Diff jakaa voimaa soivasti kummallekkin puolelle autoa.
Eikä edes ole kallis.
http://www.tsr-performance.com/webshop/gearboxes-differentials-and-accessories/skoda-quaife-differentials-and-gearkits/skoda-octavia-02a-quaife-atb-helical-lsd-differential-qdf8r/
Taas moista skeidan jauhantaa.vw.n neliveto on syvältä.mutta skeidassa se on syvemmältä kuin pikkujullin sormi yltää.
Sinuahan se harmittaa, kun et ymmärrä asiasta yhtään mitään. Nyt äidin avuksi Joulusiivoa tekemään. :)
Tasauspyörästöstä puuttuu kitkalukot? Aika lusu vehe sitten on!