HUS
Nuorten mopo-onnettomuudet ja vakavat vammat vähentyneet
Nuorten mopo- ja skootterionnettomuuksissa on tapahtunut selkeä lasku vuoden 2011 jälkeen, selviää Lastenklinikalla tehdyssä tutkimuksessa.
Mopokortin hankkiminen on edellyttänyt sekä teoria- että ajo-opetusta kesästä 2011. Vuonna 2011 lähes 1 % kaikista eteläsuomalaisista 15-vuotiaista joutui vuosittain sairaalahoitoon mopo-onnettomuuden vuoksi. Määrä puolittui vuoteen 2013 mennessä. Kun potilasmääriä verrattiin mopokortin saaneiden määrään, huomattiin että 15-vuotiaista mopokortin haltijoista päätyi sairaalahoitoon vuonna 2011 noin 2 % nuorista. Kaksi vuotta myöhemmin tämäkin osuus oli puolittunut.
-Mopo-onnettomuudet ovat kansallisella tasolla edelleen huolestuttavan yleisiä. Mopo-onnettomuuksissa loukkaantuu vuosittain enemmän 15–17-vuotiaita kuin muissa tieliikenneonnettomuuksissa yhteensä. 15-vuotiaita mopoilijoita loukkaantuu merkittävästi useammin kuin 18-vuotiaita autoilijoita, kertoo nuorisolääkäri Silja Kosola.
Kypärän käyttö lisääntyi uusien mopokorttien myötä
Sairauskertomusmerkintöjen perusteella arvioituna suuremmalla osalla nuorista mopokuljettajista oli kypärä käytössä ja asianmukaisesti kiinnitettynä lakimuutoksen jälkeen. Kypärän oikeaoppinen käyttö oli yhteydessä pienempään päävammojen riskiin. Päävammat vähenivät seuranta-aikana. Vammat, jotka syntyivät kolarissa toisen moottoriajoneuvon kanssa, olivat yhteydessä pidempään sairaalahoidon tarpeeseen kuin kaatuessa saadut vammat.
Ensimmäinen tutkimus joka todentaa teoria- ja ajo-opetuksen hyödyt
Tutkimuksessa kerättiin tiedot 520 potilaasta (ikä 15-16v.), joita hoidettiin vuosina 2008–2013 Lastenklinikalla, Töölön sairaalassa ja Jorvin sairaalassa mopo-onnettomuudessa saatujen vammojen takia. Tutkimus on jatkoa aiemmalle saman ryhmän tutkimukselle, jossa havaittiin mopo-onnettomuuksissa loukkaantuneiden nuorten määrän viisinkertaistuneen vuosina 2002–2007.
Tutkijat yhdistivät sairaalan tiedot kansallisiin rekisteritietoihin mopokorttien suosiosta 15-vuotiaiden keskuudessa. Muutos vuotuisissa potilasmäärissä olisi yksinään voinut johtua vain mopokortin suosion vähenemisestä, mutta vastaava muutos havaittiin myös tarkasteltaessa potilasmääriä suhteessa uusien mopokorttien määrään. -Tutkimuksen perusteella teoria- ja ajo-opetus vaikuttavat toimivalta tavalta vähentää mopo-onnettomuuksia ja lieventää niiden seurauksia. Tähän mennessä uudistuksen hyödyistä ei ole juuri ollut näyttöä, sanoo Kosola.
Koko potilasjoukosta yli puolet joutui sairaalahoitoon vähintään vuorokaudeksi. Joka kymmenes potilas vietti sairaalassa yli viikon. Puolella potilaista todettiin vähintään yksi luunmurtuma ja joka kuudennella päävamma. Kolmasosalla potilaista vammat vaativat leikkaushoitoa. Törmäyksiä sattui merkittävästi vähemmän lakimuutoksen jälkeen, mikä vähensi sairaalahoidon tarvetta. Myös sisäelinten vammoja ja monielinvammoja esiintyi lakimuutoksen jälkeen vähemmän kuin ennen sitä.
Tutkimuksen tulokset on hyväksytty julkaistaviksi kansainvälisessä Injury-lehdessä.
14.12.2015
Nuorten mopo-onnettomuudet ja vakavat vammat vähentyneet
Nuorten mopo- ja skootterionnettomuuksissa on tapahtunut selkeä lasku vuoden 2011 jälkeen, selviää Lastenklinikalla tehdyssä tutkimuksessa.
Mopokortin hankkiminen on edellyttänyt sekä teoria- että ajo-opetusta kesästä 2011. Vuonna 2011 lähes 1 % kaikista eteläsuomalaisista 15-vuotiaista joutui vuosittain sairaalahoitoon mopo-onnettomuuden vuoksi. Määrä puolittui vuoteen 2013 mennessä. Kun potilasmääriä verrattiin mopokortin saaneiden määrään, huomattiin että 15-vuotiaista mopokortin haltijoista päätyi sairaalahoitoon vuonna 2011 noin 2 % nuorista. Kaksi vuotta myöhemmin tämäkin osuus oli puolittunut.
-Mopo-onnettomuudet ovat kansallisella tasolla edelleen huolestuttavan yleisiä. Mopo-onnettomuuksissa loukkaantuu vuosittain enemmän 15–17-vuotiaita kuin muissa tieliikenneonnettomuuksissa yhteensä. 15-vuotiaita mopoilijoita loukkaantuu merkittävästi useammin kuin 18-vuotiaita autoilijoita, kertoo nuorisolääkäri Silja Kosola.
Kypärän käyttö lisääntyi uusien mopokorttien myötä
Sairauskertomusmerkintöjen perusteella arvioituna suuremmalla osalla nuorista mopokuljettajista oli kypärä käytössä ja asianmukaisesti kiinnitettynä lakimuutoksen jälkeen. Kypärän oikeaoppinen käyttö oli yhteydessä pienempään päävammojen riskiin. Päävammat vähenivät seuranta-aikana. Vammat, jotka syntyivät kolarissa toisen moottoriajoneuvon kanssa, olivat yhteydessä pidempään sairaalahoidon tarpeeseen kuin kaatuessa saadut vammat.
Ensimmäinen tutkimus joka todentaa teoria- ja ajo-opetuksen hyödyt
Tutkimuksessa kerättiin tiedot 520 potilaasta (ikä 15-16v.), joita hoidettiin vuosina 2008–2013 Lastenklinikalla, Töölön sairaalassa ja Jorvin sairaalassa mopo-onnettomuudessa saatujen vammojen takia. Tutkimus on jatkoa aiemmalle saman ryhmän tutkimukselle, jossa havaittiin mopo-onnettomuuksissa loukkaantuneiden nuorten määrän viisinkertaistuneen vuosina 2002–2007.
Tutkijat yhdistivät sairaalan tiedot kansallisiin rekisteritietoihin mopokorttien suosiosta 15-vuotiaiden keskuudessa. Muutos vuotuisissa potilasmäärissä olisi yksinään voinut johtua vain mopokortin suosion vähenemisestä, mutta vastaava muutos havaittiin myös tarkasteltaessa potilasmääriä suhteessa uusien mopokorttien määrään. -Tutkimuksen perusteella teoria- ja ajo-opetus vaikuttavat toimivalta tavalta vähentää mopo-onnettomuuksia ja lieventää niiden seurauksia. Tähän mennessä uudistuksen hyödyistä ei ole juuri ollut näyttöä, sanoo Kosola.
Koko potilasjoukosta yli puolet joutui sairaalahoitoon vähintään vuorokaudeksi. Joka kymmenes potilas vietti sairaalassa yli viikon. Puolella potilaista todettiin vähintään yksi luunmurtuma ja joka kuudennella päävamma. Kolmasosalla potilaista vammat vaativat leikkaushoitoa. Törmäyksiä sattui merkittävästi vähemmän lakimuutoksen jälkeen, mikä vähensi sairaalahoidon tarvetta. Myös sisäelinten vammoja ja monielinvammoja esiintyi lakimuutoksen jälkeen vähemmän kuin ennen sitä.
Tutkimuksen tulokset on hyväksytty julkaistaviksi kansainvälisessä Injury-lehdessä.
14.12.2015
Vastaukset 12
Vanhimmat
Aika hiljaista on palstalla. Kun ei pysty haukkumaan, niin ollaan nyt sitten ainakin kehumatta :D
" suuremmalla osalla nuorista mopokuljettajista oli kypärä käytössä ja asianmukaisesti kiinnitettynä lakimuutoksen jälkeen. "
Ja laista joka asetti kypäräpakon on aikaa??? 20 vuotta?
"Bussissa" veikko ei mopolla siis ajele, kun sen isoon päähän ei kypärä mahdu.
Onhan mulla mopo. Peugeot Speedfight 2. Sillä kiva ajella muiden söpöjen 15v poikien ja tyttöjen kanssa
Töissä isomoaa kalustoa kuten uutinenkin kertoo http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288625955099.html
No nyt ymmärrän näitä sinun laskelmia ja pohdintoja. Jäi koulut käymättä tai ei kyvyt siihen riittänyt.
Miksi et voi kertoa että olet KIKI,jutut aivan puutaheinää edelleenkin!!!!!
Totta, koko oikeusjuttu oli puuta heinää.
A: Autossa ei ollut paikanninta
B: En vain hidastanut tarpeeksi kameran kohdalle
Ja taas on autokoululiitto maksanut tutkimuksen? Uudistettu ajokorttiopetus sai aikaan sen, että mopojen myynti väheni -72%:lla. Samoin väheni myös uusien mopoilijoiden määrä. Summa summarum! Olisiko näillä tekemistä vähentyneiden onnettomuuksien kanssa? Ja nyt hehkutetaan, että lisääntynyt opetus on vähentänyt onnettomuuksia! Autokoululiitto ja autokoulut ovat pahimpia tilastojen vääristelijöitä!
Onko noin vaikeaa myöntää, että koulutuksella on merkitystä :D Mielestäsi tämä tutkimus on huuhaata, mutta sinun mopoilijoiden määrä on varmaan luotettavasta tietolähteestä saatu tulos? :D
tutkimus Hus ei ole autokoululiitto. Tai edes maksettavissa. Oppilaiden määrään ei ole näinä vuosina vaikuttanut myytyjen mopojen määrä.
Vai ei ajosuoritteet ole suoraan verrannollinen onnettomuuksiin? Taas on näitä autokoulun opettajia ja omistajia, jotka pätevät, että autokoulu parantaa liikenneturvallisuutta! Opetusta lisäämällä loppuu onnettomuudet? Hah!
Sittenhän on sama lopettaa koulutus kaikilta aloilta!