Hesarin mukaan hallitus aikoo tehdä kabotaasi sabotaasille kosmetikkaa. Jos säätely poistetaan, niin se on poistettava kokonaan eikä vain osittain. Tyyliin, ei koske torstaita ja perjantaita, ei ole mistään kotoisin! Liikenteen turvallisuusvaatimukset ovat asia erikseen. Suomalaisen kuljetusten kilpailukyky perustuu aivan muuhun kuin kabotaasi-pelleilyyn. Siinä AKT:n olisi katsottava peiliin ja mentävä mm. sopimuspöytään alentamaan työvoimakustannuksia.
Kabotaasi sabotaasi poistettava kokonaan
pelleilysikseen
3<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ja sitten todellisuuteen:
"Ensi kuulemalta hallituksen päätös saattaa kuulostaa hyvältä. Kilpailu vapautetaan, hinnat laskevat ja kuluttajat hyötyvät. Joidenkin mielestä parasta koko kuviossa on se, että ja kuljetusalan ammattiliitto AKT saa kynsilleen. Vastenmielisyys AKT:ta kohtaan on niin voimakasta, että AKT:n vaikutusvallan pienenemistä pidetään tärkeämpänä kuin sitä mahdollisuutta, että kymmeniä tuhansia suomalaisia työpaikkoja häviää. Mutta voiko todellakin käydä näin? Voi tietenkin, jos kilpaillaan kovin erilaisin ehdoin ja aitoon kilpailuun ei ole edellytyksiä. Tässä yhteydessä voi viitata anglosaksiseen sanontaan: level playing field, tasainen pelikenttä, joka usein toistuu kansainvälisen kaupan neuvotteluissa.
No, onko meillä tasainen pelikenttä ulkomaisten toimijoiden kanssa? Virossa rahtarien palkkataso on hieman runsas kolmannes Suomen tasosta. Muualla Baltiassa se on vielä vähemmän puhumattakaan esimerkiksi Romaniasta tai Bulgariasta. Modoviassa (joka jo kolkuttelee EU:n ovella) palkat ovat alle kymmenysosa Suomen pakoista.
Eikä kyse ole pelkästään palkoista Suomessa – tästä koulutuksen ihmemaasta ei enää löydy kuljettajia. Ei ihme, jos ajattelee ajokorttien hintaa ja koulutusjaksojen pituutta – niin absoluuttisin termein kuin suhteessa muihin maihin. Vertaillaan vaikka viime vuonna voimaan astuneen ammattipätevyyskoulutuksen hintoja: Suomessa ne ovat Suomessa viisinkertaiset Baltiaan verrattuna.
- Eli masentava tuotannon ja työllisyyden alasajo jatkuu. Suomessa merenkulutusta on jäljellä vain rippeet. Teollisuuden työpaikoista on puolet ulkomailla (tai ehkä jo enemmänkin, koska kaikkien suomalaisten tytäryhtiöiden työntekijämäärä ulkomailla on yli 500 000 (528 000 2013)). Suomalaisista pankeista on jäljellä oikeastaan vain yksi. Terveydenhoitoala on kohta kokonaan ulkomaisissa käsissä. Kohta myös kaikki kaivokset. Hotellit ovat muuttumassa vastaanottokeskuksiksi...."
Lue loput linkistä.
http://meeviren.puheenvuoro.uusisuomi.fi/208934-viela-kerran-kabotaasista
"Kuten Matti Viren ansiokkaasti blogissaan mainitsi, suomalaisyritysten kilpailuedellytykset ovat äärimmäisen heikot missään muussa EU-maassa paitsi Suomessa. Nyt EU:n mahtimääräyksellä kotimainen rahtiliikenne ajetaan alas ja kuljetukset jäävät balttien ja puolalaisten kontolle.
Uber tulee ja tappaa taksiliikenteen, jota jäävät hoitamaan lähinnä maahanmuuttajat..."
NYT saa kuljetusala kokea saman minkä maatalous koki EU:n myötä. Viljanhinta pantiin alas samaan tasoon yhtenä yönseutuna kuin oli muuallakin EU:ssa. JA KANSA HURRASI HALPAA ELINTARVIKETTA! Ihan oikein kuljetusalallekkin tämä yhdenmukaistaminen eu:n kanssa. Kyllä kuljetusala voi kilpailla samalla lailla eu:n sisällä suomessakin aivan kuten on tehnyt maatalouskin. Pärjätty on, vaikka paljon on tiloja mennyt vasaran alle. Niistä ei vain samalla tavalla huudella.
Ensinnäkin hallituksemme JOUTUU taipumaan EU:uuun tahtoon . Ideanikkarit löytyvät Brysselistä , demarien Paavo Lipponen naitti Suomi neidon euroopan uunojen alaisuuteen .