Autollani (Saab 900i, vm. 1986) on ajettu 273 tkm, nyt viimeaikoina vaihdelaatikko on alkanut ryppylemään. Vaihteita saa hakea, eivätkä ne mene edes kunnolla päälle (jähmettymistä on esiintynyt, kun moottori on ajettu todella lämpimäksi, n. 1 h). Vaihteistoon on laitettu Delvacia, kannattaisi käyttää jotain kevyempää? Alkuperäinen kytkin vaihdettiin viime vuoden keväänä. Onko kytkimessä jotain häikkää? Onko vaihtovaihdelaatikko kovin kallis?
Vaihdelaatikko
Teme
61414
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Jos vaihteet toimii, vaan ei löydy, voipi olla että vaihdekeppi on moro tai tulipellin ja koneen välissä oleva nivel. Vaihteistossa tulisi käydä normaali moottoriöljy hyvinkin ainakin -20 asteeseen asti.
Jos kytkin ei irrota, ei vaihdekaan mene päälle. Jos auto on työnnettävissä kytkin pohjassa ja vaihde päällä, kytkin irroittaa.
5-vaihteiset hyvät harvassa. 4-vaihteinen maksaa ehkä 500 mk. Vaihtotyö on vaan niin pirun työläs.
Se on outoa, että kun painaa kytkimen vain puoleenväliin, niin se vaihde menee paremmin päälle. Kun painaa kytkimen pohjaan, niin vaihde ei mene kunnolla päälle. Juuri ennen kuin vaihde menee paikoilleen, vaihdekeppi tuntuu todella jäykältä. Kytkintähän ei pysty säätämään?
Paa joku oppipoika konehuoneeseen kurkkimaan mitä tapahtuu kytkintyösylinterissä sekä siirtonivelessä. Ja onko auton käydessä ja sammuksissa ollessa aivan sama.
Kytkintyösylinterissä on laakeri/rengas, jonka pitäisi pelittää, joskus sylinterissä on ilmaa, pääsylinterikin saattaa päästää paineet kun painat pohjaan. Ei oo paha homma muovisuoja poies ja silleen. Jos ilmaat, älä hämmästy jos tulee ongelmia. Kannattaa vaan avata ilmausruuvi ja odottaa nestettä ja sulkea. Ei siis paineistusta polkimella.Että semmosia säätöjä nesteohjatussa kytkimessä.
Kuluta vaikka pari viikkoa tutkimiseen ja pohtimiseen, jos vaan ikinä löytyis muuta vaihtoehtoa kuin vaihteiston vaihto, se kun syö miestä :(
Tuosta kytkimen ilmaamisesta vielä sen verran, että
ainakin 9000 joutuu järjestelmää paineistamaan, jotta
saa ilmattua (ei onnistu kytkinpoljinta painamalla)
Mielestäni helpoin tapa on pyöritellä säiliön korkkiin
polkupyörän venttiilille sopiva reikä ja pyöritellä
venttiili korkkiin niin, että pääsee polkupyörän pumpulla
pumppaamaan painetta, kun korkki on paikallaan.
Ei muuta kuin säiliö täyteen nestettä ja pumppaamaan ja
ilmaruuvia työsylinteriltä auki, niin jopas lentää vanha neste
pois. Omassani vaati vielä muutaman polkimen painalluksen päälle.
Oireet viittaavat vaihteensiirtotangon rättinivelen löystymiseen tai sen kumiosien hapertumiseen/murtumiin. Uusi nivel ja ehdottomasti kepin säätö niin eiköhän taas ala pykälät löytymään.
Vaihteistoöljyistä sen verran, että mineraali moottoriöljy 10W30 tunnetulta valmistajalta on suositeltavin öljy. Varsinaisia vaihteistoöljyjä ei kannata käyttää, koska
a) niissä on sellaisia voitelevia aineita, jotka huonontaa syncronoinnin toimintaa
b) Saabin vaihdelaatikko on suunniteltu toimimaan moottoriöljyllä (ei hypoid tyyppistä tasauspyörästöä)
c) moottoriöljy kestää korkeampia lämpötiloja
Synteettisiä öljyjä ei kannata käyttää koska Saabin tekemät testit eivät osoittaneet öljyjen tuovan merkittävää etua. Sensijaan tiivisteiden vuotaminen lisääntyi.
Nämä seikat siis koskevat vanhakoppaista 900 saabia, ei siis 900NG:tä.
lähdemateriaali:
http://216.78.172.244/transmission_folder/spovgearboxlube.htm