Avatkaas tsi.n omistajat öljykorkki auki.katsokaa onko korkin alapuoli täynnä ruskeaa öljy mönjää.voitte vaan kuvitella mitä löytyy öljypohjasta suodattimesta ja huohottimesta.nuo on sellaisia öljykirnuja ettei voi kestää..
Liian pitkä öljynvaihtoväli>>öljyn kyky sitoa likaa itseensä täyttyy>>lika kiinnittyy öljypohjaan>>uusi moottoriöljy liuottaa klimpit irti>>imusiivilä tukkeutuu>>öljynpaineet romahtaa>>jakopään ketju ei kiristy (pakokaasuahdin ei saa voitelua)>>ketju venyy rallattaessaan>>säätyvä nokka-akseli yrittää korjata virhettä>>säätövara loppuu>>varotusvalo syttyy>>auto asentajalle korjattavaksi.
Uskon että ylenpalttinen öljynkulutus vielä lisää tuota ongelmaa sillä jatkuva lisäily aiheuttaa väärän turvallisuudentunteen öljyn kunnosta. Ei pysy kauaa kunnossa jos noin helposti kulkeutuu suuntaan jos toiseenkin. Litra / 1000tkm on varmasti liikaa jos ajatellaan että koneella pitäisi päästä useampi satatuhatta kilometria (tai vastaava määrä tunteja kaupunkikäytössä) jokunen fakta löytyy netistä kun etsii.
Liian pitkä öljynvaihtoväli>>öljyn kyky sitoa likaa itseensä täyttyy>>lika kiinnittyy öljypohjaan>>uusi moottoriöljy liuottaa klimpit irti>>imusiivilä tukkeutuu>>öljynpaineet romahtaa>>jakopään ketju ei kiristy (pakokaasuahdin ei saa voitelua)>>ketju venyy rallattaessaan>>säätyvä nokka-akseli yrittää korjata virhettä>>säätövara loppuu>>varotusvalo syttyy>>auto asentajalle korjattavaksi.
Uskon että ylenpalttinen öljynkulutus vielä lisää tuota ongelmaa sillä jatkuva lisäily aiheuttaa väärän turvallisuudentunteen öljyn kunnosta. Ei pysy kauaa kunnossa jos noin helposti kulkeutuu suuntaan jos toiseenkin. Litra / 1000tkm on varmasti liikaa jos ajatellaan että koneella pitäisi päästä useampi satatuhatta kilometria (tai vastaava määrä tunteja kaupunkikäytössä) jokunen fakta löytyy netistä kun etsii.
Vastaukset 37
Vanhimmat
surkea yritys jälleen ja tie monenneko kerran samasta asiasta? Keksi rölli nyt jotain uutta ja hauskempaa.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/tsi-ja-tfsi-moottorit-syovat-liikaa-oljya-tyyppivika
kts.myös jakoketju helvetistä
vw ei vikojaan korjaa
Kuluttajariitalautakunta ratkoo Volkswagenin tapaukset, muiden valmistajien/maahantuojien kanssa ei tarvitse tapella:
http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakoketju/
Tuota aloittajan kuvaamaa ongelmaa voisi ehkä luonnehtia Skoda-autojen lukuisista vioista ja puutteista kaikkein pahimmaksi, ja vakavimmaksi. Asiaan kannattaa suhtautua vakavasti ja asian vaatimalla perehtyneisyydellä.
Jokaiseen automerkin öljykorkkin alle syntyy kondensoituneesta vedestä möhnä.Trollin kannattaisi lopettaa asiallisesta asiasta tyhjän jauhaminen
Olen katsonut öljykorkkia. Ei mönjää. Ainoa mönjä aloittajan housuissa ja vieläpä haiseva mönjä.
Kävisit joskus edes suihkussa ja vaihtaisit kalsarit. Loppus nuo mönjä höpötykset.
Kovin on röllin kirjoitukset ristiriitaisia. Ensin väität että öljyä kuluu ihan mahdottomasti ja sitä saa lisätä yhtenään ja sitten kehoitat edes joskus kurkkaamaan öljykorkkia. Eikö sinne korkkiin tule katsottua useinkin jos ensimmäinen väittämäsi on totta tai kuinkahan asiat oikein onkaan?
Öljyn ylenpalttinen kulutus itäblokin skeidawaageneissa on fakta joka on lähes kaikkien tiedossa, ja josta ongelmasta on kirjoitettu laajasti. Joten turha yrittää taas väittää mustaa valkoiseksi, ei se väittämällä muutu kuitenkaan.
Näiden trollien taso on ollut säälittävällä tasolla jo pitkään ja ainoa mihin ne pystyvät on toistaa jo moneen kertaan paskoiksi todettuja avauksia.
Pystyykö tuosta vielä vajoamaan alaspäin? Nähtäväksi jää.
Siis se öljynkulutus koksee ihan kaikkia VW konsernin autoja, monissa Audeissakin ölyä kuluu 1l/1000km. Mutta suurin ongelma näissä kaikissa on öljyn imusihdin tukeentuminen, joka johtaa laakeririkkoon ja myös sylinterien ylimääräiseen kulumiseen.
Siis vaikka öljyä lisää riittävästi niin sekään ei takaa, että moottori saa tarvitsemansa voitelun. Näitä laakerivikaisia autoja on pilvin pimein ja osalle asiakaista tehdään takuuna tuo öljysihdin puhdistus ja osalle ei. Tämäkin on hyvin linjassa VW maahantuojan suhtautumisen kanssa ylipäänsä näihin tyyppivikoihin joita on mm. jakoketjut, DSG-vaihteistot, turbot, ja korkeapainepumput muutamia mainitakseni, nämä kaikki voi löytyä samasta autosta, joten ei ihme että saksalaiset itsekkin rankkaavat Volkkarin tällä hetkellä kaikkein huonolaatuisimmaksi autoksi.
Vaihdappa sinne aivosolukkoon uudet kuvat sahajauhot ja sihti myös samallakertaa
Ongelmia on luvattoman paljon.
Niin onkiii ja sinä olet yksi niistä mielentervysongelmaisista.
öljypolttimot aiheuttavat kaikenlaisia ongelmia omistajillekkin
Yksin kertainen neuvo yksinkertaiselle ruikuttaalle.Ota lusikka pois lopettaa syömisen.
Skodasta pitääkin öljyn vaihdon yhteydessä irroittaa öljypohja ja kaapia lusikalla ruskea mönjä pois.muutoin öljypumpun sihti tukossa ja paska leikkaa kii.
Tuon pitäisi kuulua viralliseen huoltoohjelmaan.Mutta onneksi muutamat vw huollot tekee jo tuon tai anakin ehdottaa asiakkeelle öljypohjan puhdistamista tsi autoissa.
Joo.mutta arvaa mitä ja kuka maksaa.Tyhmä omistaja.
Tuonkin ongelman kustannukset kuuluisi maahantuojalle.Joka öljynvaihdon yhteydessä öljypohjan ja öljypumpunsihdin puhdistus ilmatteiks.
julli maksaa uuden tsi reuhkan kun entinen leikkaa tukkeutumien vuoksi kiinni.Marmoritiskillä nauretaan et kusi valuu lahkeesta
tyhmät maksaa.
Eteis jollain vaan olis nyt Sinolpullon korkki auki?
Hei,Sammabosenska olisko jarrutusjälillä olevat kalsarit tallessa,lähetä kuva tai video.
siinä on sulle kuvaa
https://i.ytimg.com/vi/TgE2GAMKaI0/maxresdefault.jpg
Vw keksi keinon tuon öljysakan poistoon.Se käyttää dieseliä öljyn seassa sakkautumien estämiseksi.Tämä tieto ei ole vielä skodan käsikirjaan ehtinyt.
Toi oli varmaan trollaus mielessä laitettu.Mutta sinänsä aivan hyvä vinkki.Öljyt laskee ulos ja sen jälkeen huuhtelee reilulla löpömäärällä niin sakka ainakin osittain irtoo.
Viikonlopuksi lukemista
Hhahaha. Luuletko, että sinun spämmiviestejäsi kukaan viitsii luea.
Vemixillä on vaihdettuu takuuseen öljykorkkeja kirkkaan keltaisiin jottei öljy-jenkemi näy.
Meidän uuteen Yetiin on pitänyt myös lisätä öljyä jo ainakin 5 kertaa. Aiemmassa suzukissa ei tarvinu
Onko zutsukimyyjällä ollut taas huono päivä. Yöllä ei näytää uni maittavan.
Oletko myös joutunut lisäämään nestemäisiä polttoaineita vai riittikö tehdastankkaus koko zutzuttimesi elinkaaren?
Eipä paljoa kiinnosta. Huollossa saavat availla ne korkit, joista ovat vastuussa.
Käytätkö 1000km välein huollossa?
Kyllä 30.000km huoltoväli menee pääsääntöisesti ilman öljynlisäystä. Suuri osa nykyautoilijoista ei edes tiedä missä öljytikku niiden autossa sijaitsee. Omassa TSI:ssä kohta 150.000km takana enkä ole kertaakaan koskenut sen enempää öljytikkuun kuin öljykorkkiinkaan. Edelliseen TSI-koneeseen meni noin litra / 60.000km.
Tämä on sitä TSI-kuskin oikeaa arkipäivää. Trollien hömpötykset erikseen.
Tuosta suuresta öljynkulutuksestakin pitäisi nostaa ryhmäkanne.Sen verranpaljon noita öjynpolttimoita on eikä vag korjaa kirveelläkään.
Tdi ja tsi moottoreiden öljyn kulutus ongelmista kerrottiin jo vuonna 2015,vw.n mukaan yksittäis tapauksia.
Näistä moottoreista on raportoitu, että jo parin tuhannen ajetun kilometrin jälkeen öljynkulutus on huomattavan suurta. 50 000–80 000 ajetun kilometrin jälkeen öljynkulutus nousee vielä tästä roimasti.
Selitys suurelle öljynkulutukselle löytyy viallisista männistä ja männänrenkaista, jotka päästävät öljyä palotilaan. Koska öljy palaa palotilassa, saattaa se vahingoittaa mäntiä ja lopulta aiheuttaa moottorin hajoamisen.
Jos moottori ei ole pahasti vahingoittunut, tehdään korjaustoimenpiteenä mäntienvaihto. Tämä maksaa Saksassa 4000–5000 euroa. Jos tämä ei riitä, saattavat kulut nousta vieläkin korkeammalle.
VW:n mukaan kyseessä ei ole tyyppivika, vaan ainoastaan ”yksittäistapauksia”
VOI VIDEO...NO EIPÄ ILKEÄ ENÄÄ TÄNÄPÄIVÄNÄ MOISTA VÄITTÄÄ.tuhannet maksoi itse viallisen tuotteen korjauksen taas kerran