Mainosmies muuntaa totuutta

Höpö höpä, turbokoneet porsivat jopa alkaen 30-40tkm kohdalla, tosin volkkari on saattanut porsia jo tuolloin vaparikoneellakin. Turbokoneen edut ovat meidän kinttupoluilla vähäiset, pienellä pienitehoisella vaparilla pärjää erittäin hyvin, ja kuluttaakin käytännössä vähemmän, kun ei ole sitä tehoa käytössä.

höpsötipöpsöti kirjoitti:

Höpö höpä, turbokoneet porsivat jopa alkaen 30-40tkm kohdalla, tosin volkkari on saattanut porsia jo tuolloin vaparikoneellakin. Turbokoneen edut ovat meidän kinttupoluilla vähäiset, pienellä pienitehoisella vaparilla pärjää erittäin hyvin, ja kuluttaakin käytännössä vähemmän, kun ei ole sitä tehoa käytössä.

Lue lisää

Viimeiset 10v olen TSI-koneilla ajanut ja korjauskustannukset tasan 0 euroa. Turbokoneissa parasta ei ole huipputeho vaan se että tehoa löytyy runsaasti jo alta 1500rpm. Ja kulutus on oikeassa elämässä 0,4-1,2 litraa vähemmän kuin vastaavantehoisissa vapareissa.
Mulla on kaksi vuosikymmentä takana vaparikoneilla ja yksi turbolla. En perusta puheitani mainoksiin vaan satoihintuhansiin kilometreihin kummankintyyppisillä koneilla.
Turbokone on jokapäiväisessä ajossa niin paljon mukavampi ja taloudellisempi että en usko enää vapariautoa koskaan ostavani. Vääntö on ajamisen vaivattomuutta.

Unohdin mainita että kolmas moottori menossa.

Oletko saanut uudet koneet takuuna?

Turbollinenkin kirjoitti:

Unohdin mainita että kolmas moottori menossa.

Oliko pakko vääristellä viestiäni sanmalla nimimerkillä?

utelias-- kirjoitti:

Oletko saanut uudet koneet takuuna?

Katso edellinen postaus kun meni väärään väliin!

Turbo-kone on ominaisuuksiltaan ihan mukava ja kulutuskin on tehoon nähden aisoissa,joskaan ei sillä alaväännöllä ole paljonkaan merkitystä jos on portaaton cvt-laatikko. Tärkeintä on ettei se turbokone ole Tsi, koska siellä ne ongelmat ovat olleet jo vuosia ja virhevastuusta on väännetty jo ties kuinka kauan. Bensakoneden turboissa ne ongelmat yleensäkin ovat,dieselien turbot yleensä kestää. Tsi/Dsg saa monen miettimään kaksikin kertaa, jos on korvat ja silmät olleet auki.

"Tärkeintä on ettei se turbokone ole Tsi, koska siellä ne ongelmat ovat olleet jo vuosia ja virhevastuusta on väännetty jo ties kuinka kauan."

Se että Ossssssi vääntää asiasta jaakobinpainia itsensä kanssa täällä palstalla ei tarkoita sitä että asiassa olisi ongelmia reaalimaailmassa. VW on tunnistanut ja tunnustanut ongelmat jakoketjuissa jo vuosia sitten ja jakopäät vaihtuvat uuteen ja vahvempaan versioon ilman kuluja asiakkaalle. Eli konstruktio ei osunut kerralla kohdalleen, mutta toisaalta VW korjaa ja maksaa omat mokansa.
En tiedä miksi jotkut haluavat ylläpitää myyttiä siitä että asiakas joutuisi maksumieheksi. Asian todellinen laita on helppo todentaa viemällä TSI-autonsa ilmaiseen tarkastukseen. Ei tarvitse uskoa toisen käden kuulopuheita.

Varovainen.maksaja kirjoitti:

Turbo-kone on ominaisuuksiltaan ihan mukava ja kulutuskin on tehoon nähden aisoissa,joskaan ei sillä alaväännöllä ole paljonkaan merkitystä jos on portaaton cvt-laatikko. Tärkeintä on ettei se turbokone ole Tsi, koska siellä ne ongelmat ovat olleet jo vuosia ja virhevastuusta on väännetty jo ties kuinka kauan. Bensakoneden turboissa ne ongelmat yleensäkin ovat,dieselien turbot yleensä kestää. Tsi/Dsg saa monen miettimään kaksikin kertaa, jos on korvat ja silmät olleet auki.

Lue lisää

TSI kait tarkoittaa turboa ja suorasuihkutusta jotka ovat kait nykyään lähes kaikilla valmistajilla?

Näinreaalimaailmassa kirjoitti:

"Tärkeintä on ettei se turbokone ole Tsi, koska siellä ne ongelmat ovat olleet jo vuosia ja virhevastuusta on väännetty jo ties kuinka kauan."

Se että Ossssssi vääntää asiasta jaakobinpainia itsensä kanssa täällä palstalla ei tarkoita sitä että asiassa olisi ongelmia reaalimaailmassa. VW on tunnistanut ja tunnustanut ongelmat jakoketjuissa jo vuosia sitten ja jakopäät vaihtuvat uuteen ja vahvempaan versioon ilman kuluja asiakkaalle. Eli konstruktio ei osunut kerralla kohdalleen, mutta toisaalta VW korjaa ja maksaa omat mokansa.
En tiedä miksi jotkut haluavat ylläpitää myyttiä siitä että asiakas joutuisi maksumieheksi. Asian todellinen laita on helppo todentaa viemällä TSI-autonsa ilmaiseen tarkastukseen. Ei tarvitse uskoa toisen käden kuulopuheita.

Lue lisää

Kerros myös linkit asian tuoksi.
Kuka muuten uskoo.
Ja miksi tehdasvian ollessa asiakkaan pitää maksaa minkäänlaista osuutta?

Ihmettelevä_turbottaja kirjoitti:

TSI kait tarkoittaa turboa ja suorasuihkutusta jotka ovat kait nykyään lähes kaikilla valmistajilla?

Tsi on kyllä "tuplaturbo" koneesta löytyy mekaaninen ahdin "charger" ja pakokaasuahdin "turbo"

lepuuttaja kirjoitti:

Tsi on kyllä "tuplaturbo" koneesta löytyy mekaaninen ahdin "charger" ja pakokaasuahdin "turbo"

Näin on kulkineessani mutta mitä TSI tarkoittaa suomeksi jos ei turboa ja suoraruiskutusta?

eiuskokukaanVW kirjoitti:

Kerros myös linkit asian tuoksi.
Kuka muuten uskoo.
Ja miksi tehdasvian ollessa asiakkaan pitää maksaa minkäänlaista osuutta?

Vaihdettu kerran koko motti ja kerran ketju ja takaoven lukko, ei kustannuksia omistajalle senttiäkään, kilsoja nyt jotain 213tkm, eli mitä on maksatettu ylimääräistä?

Aivan, aasialaiset.