Takaveto Audiin

Tekniikán kestävyys etuvedossa ongelma?

Niin oli joskus 60-luvulla, muttei enää tänään.

Muuten neliveto on paras.

Jussi kirjoitti:

Tekniikán kestävyys etuvedossa ongelma?

Niin oli joskus 60-luvulla, muttei enää tänään.

Muuten neliveto on paras.

Lähitulevaisuudessa ollaan siirtymässä kokonaan automaativaihteistoihin.Etuvetoisessa kestävyysongelmia johtuen tilan puutteesta.

Näinkö on?

Tämä mielipiteesi ei silti muutu totuudeksi, vaikka sitä jauhaisi miten pitkään.

Minäkin ajan takavetoautolla ja pidän siitä helvetisti, mutta ei tulisi mieleen sanoa, että tämä vetotapa olisi jotenkin etuvetoa parempi.

Jos joku sanoo, että esim. Audi A4, Saab 9-3 ja Ford Focus olisivat huonoja ajettavia, ja että vastaavat takavetoiset parempia, hän puhuu paskaa.

Ajan itsekin takavedolla ja onhan se kiva mutkatiellä ja eipähän vetele kiihdyttäessä jne. Mutta esimerkiksi liukkaalla maantiellä saa kyllä olla kieli keskellä suuta ainakin ohituksissa.

Juudas kirjoitti:

Näinkö on?

Tämä mielipiteesi ei silti muutu totuudeksi, vaikka sitä jauhaisi miten pitkään.

Minäkin ajan takavetoautolla ja pidän siitä helvetisti, mutta ei tulisi mieleen sanoa, että tämä vetotapa olisi jotenkin etuvetoa parempi.

Jos joku sanoo, että esim. Audi A4, Saab 9-3 ja Ford Focus olisivat huonoja ajettavia, ja että vastaavat takavetoiset parempia, hän puhuu paskaa.

Ajan itsekin takavedolla ja onhan se kiva mutkatiellä ja eipähän vetele kiihdyttäessä jne. Mutta esimerkiksi liukkaalla maantiellä saa kyllä olla kieli keskellä suuta ainakin ohituksissa.

Kyllä entisellä takavedolla oli talviliukkailla
monesti kiinni tasaisillakin paikoilla, vaikka oli raskas auto. Etuvedolla ei ole siihen nähden
mitään huolia.

Ja autonvalmistajiahan eivät nämä marginaaliset talvimaat kiinnosta pätkääkään. Takavetoisella jäät kiinni vaikka puhtaaksi auratulla kadulla, etuvetoisella et.
Itse ajan takavetoisella 50/50 painojakauman autolla. Ja huonosti hangessa kulkee.
Mutta suuret markkinat ovat muualla kuin täällä hangen keskellä.

50/50 kirjoitti:

Ja autonvalmistajiahan eivät nämä marginaaliset talvimaat kiinnosta pätkääkään. Takavetoisella jäät kiinni vaikka puhtaaksi auratulla kadulla, etuvetoisella et.
Itse ajan takavetoisella 50/50 painojakauman autolla. Ja huonosti hangessa kulkee.
Mutta suuret markkinat ovat muualla kuin täällä hangen keskellä.

saksalaisilla premium-takavetoisilla vuodesta 1989 lähtien Suomen vaihtelevissa oloissa yli miljoona kilometriä - enkä ole kertaakaan tarvinnut hinaus- tai työntöapua tai juuttunut lumeen kiinni. Renkaat olen kyllä pitänyt hyväkuntoisina jo turvallisuudenkin takia. Takaveto on miellyttävä ja turvallinen vetotapa. Ihmiset, jotka sitä arvostelevat perustanevat mielipiteensä usein vanhoihin Escort- tai Corolla- takavetoisilla hankittuihin kokemuksiin, mikä antaa aivan väärän kuvan asiasta.

Snoit, että "BMW:n 50/50 painonjakauma ja takaveto on toistuvasti todettu parhaaksi kombinaatioksi autolehtien testeissä - viimeksi TM 1/2005 vertailussa."

Lausumasi ei pidä tarkasti ottaen paikkansa. Jos luet testin tarkemmin, huomaat, että Audi sai maantieajosta, ääritilanteista ja kaupunkiajosta arvosanat 9, 10 ja 9. BMW:n vastaavat arvosanat olivat 8, 10 ja 9, eli ajettavuuspisteet olivat Audilla hieman paremmat. BMW voitti testin lähinnä pienemmän sisämelunsa ansiosta (BMW 10, Audi 8).

Omien kokemusteni mukaan Suomen talvessa etuveto on selvästi takavetoa etevämpi (kokemukset Mercedeksen C-sarjasta ja Audi A6:sta ja Audi A4:stä). Tietenkin neliveto on talvella yliveto.

Antti kirjoitti:

Snoit, että "BMW:n 50/50 painonjakauma ja takaveto on toistuvasti todettu parhaaksi kombinaatioksi autolehtien testeissä - viimeksi TM 1/2005 vertailussa."

Lausumasi ei pidä tarkasti ottaen paikkansa. Jos luet testin tarkemmin, huomaat, että Audi sai maantieajosta, ääritilanteista ja kaupunkiajosta arvosanat 9, 10 ja 9. BMW:n vastaavat arvosanat olivat 8, 10 ja 9, eli ajettavuuspisteet olivat Audilla hieman paremmat. BMW voitti testin lähinnä pienemmän sisämelunsa ansiosta (BMW 10, Audi 8).

Omien kokemusteni mukaan Suomen talvessa etuveto on selvästi takavetoa etevämpi (kokemukset Mercedeksen C-sarjasta ja Audi A6:sta ja Audi A4:stä). Tietenkin neliveto on talvella yliveto.

Eikös se ilmesty vasta 5.1.2005?
Ootteko te jossakin lehtipainossa töissä?

mme kirjoitti:

Eikös se ilmesty vasta 5.1.2005?
Ootteko te jossakin lehtipainossa töissä?

kestotilaajan lehden Espoossa tänään 31.12.04

ajanut kirjoitti:

saksalaisilla premium-takavetoisilla vuodesta 1989 lähtien Suomen vaihtelevissa oloissa yli miljoona kilometriä - enkä ole kertaakaan tarvinnut hinaus- tai työntöapua tai juuttunut lumeen kiinni. Renkaat olen kyllä pitänyt hyväkuntoisina jo turvallisuudenkin takia. Takaveto on miellyttävä ja turvallinen vetotapa. Ihmiset, jotka sitä arvostelevat perustanevat mielipiteensä usein vanhoihin Escort- tai Corolla- takavetoisilla hankittuihin kokemuksiin, mikä antaa aivan väärän kuvan asiasta.

Minulla on myös 50/50 -painojakauma ja takaveto - ja uudet nastarenkaat. Kyllä etuvedolla on helpompaa talvella! Ajan itse BMW:llä (v. 96, on luistonesto) ja minulla on kanttia tunnustaa, että aina pääsee helpommin liikkeelle etuvedolla. Talvella on muutenkin vakaampaa etuvetokärryllä.

Ei minun kriittinen asenteeni takavetoon ole ainakaan Sierra ja Volvo 240 -ajoilta. ESP toki vähentää takavedon huonoja puolia (tai melkein poistaa), mutta on turhaa väittää, että etuveto olisi ajettavuuden kannalta jotenkin huonompi kuin takaveto.

Ja kyllä ne takapyörät osallistuvat auton ohjaamiseen niin etu- kuin takavedossa.

Juudas kirjoitti:

Minulla on myös 50/50 -painojakauma ja takaveto - ja uudet nastarenkaat. Kyllä etuvedolla on helpompaa talvella! Ajan itse BMW:llä (v. 96, on luistonesto) ja minulla on kanttia tunnustaa, että aina pääsee helpommin liikkeelle etuvedolla. Talvella on muutenkin vakaampaa etuvetokärryllä.

Ei minun kriittinen asenteeni takavetoon ole ainakaan Sierra ja Volvo 240 -ajoilta. ESP toki vähentää takavedon huonoja puolia (tai melkein poistaa), mutta on turhaa väittää, että etuveto olisi ajettavuuden kannalta jotenkin huonompi kuin takaveto.

Ja kyllä ne takapyörät osallistuvat auton ohjaamiseen niin etu- kuin takavedossa.

Milläs se lumiauran kuski lähtikään töihin aikoinaan ?
(mainos joskus 70-luvulla)

No kuplavolsulla tietysti.

Vanhana kuplakuskina muistan hyvin miten liikennevaloissa sai katsella peilistä takanatulevien sutimisia.

Myöhemmin omistin 1600 TL:n, siinä oli painojakauma suunnilleen 38/62. Irtosi vähintään yhtä hyvin viivalta liukkaalla eikä jäänyt kiinni pikku kinoksiin. Kiihdyttäessä tapahtui vain lisää painonsiirtymää taka-akselille.

Nämä molemmat olivat TAKAVETOISIA, tietenkin.
Puskivat herkästi käännöksissä liukkaalla, mutta silloinhan oli vielä tapana osata auton hallinta..

Etuvetoisuus itsessään ei vielä tee autosta etenemiskykyistä. Riittävän suuri osuus painosta vetävillä pyörillä, olivatpa ne kummassa päässä tahansa, ratkaisee.

Nelivetohan on ratkaisu etenemispulmiin ja ajovakauteen polanteisella, liukkaalla maantiellä.

Naurettava autoveromme on syyllinen moneen turhaan kolariin; nelivetoautojen osuus autokannasta vieläkin turhan pieni.