Mulla on Saksan tuontina W211 cdi 200, eikä suostunut lähtemään käyntiin -10 asteen pakkasessa. Siinä ei ole edes lohkolämmityspistoketta vielä, koska auto on hiljattain tuotu Saksasta. Harmillisesti oli ajoluiskalla lämpimän autotallin edessä, mutta en saanut sitä työnnettyä talliin, ohjaus on niin jäykkä ilman ohjaustehostinta. Apukäynnistyspaikkaa en autosta löytänyt, en itse asiassa löytänyt koko akkua. Sain lopulta auton käymään, kun laitoin konetilaan hiusten kuivaajan 2kW:n teholla puhaltamaan pariksi tunniksi, pohjapanssari ja umpinainen konetila auttoi asiaan. Nyt auto on lämpimässä tallissa ja Webaston asennusaika on varattu. Mutta missä on apukäynnistykselle paikka?
En ole autoasiantuntija vaan aivan muulla alalla, mutta toivon, etteivät tee-se-itse-miehet ala pilkkaamaan, vaan asiallisia vastauksia, kiitos.
En ole autoasiantuntija vaan aivan muulla alalla, mutta toivon, etteivät tee-se-itse-miehet ala pilkkaamaan, vaan asiallisia vastauksia, kiitos.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Ei sano noi numerot mitään, onko se joku Skooda? No, kuiteski, siinä on pieni akku ja pienempi laturi kun suomessa myydyt, Eli ei lähe käyntiin täälä, Roomas lähtis.
Itse asiassa se joka auton myi, sanoi vaihtaneensa siihen isoimman mahdollisen akun. Virta ei loppunut, mutta kun ei 5 käynnistysyrityksen jälkeen lähtenyt käymään, päätin välillä lämmittää moottoritilaa hiustenkuivaajalla pari tuntia, sitten lähti käyntiin ja ajoin koneen lämpimäksi ja auton talliin. Akun paikkaa ajattelin vastaisen varalta kysyä, koska autoon tulee nyt Webasto, joka sekin syö sähköä ja mikäli puhti loppuu akusta yhtään minkään syyn vuoksi, olisihan se apukäynnistyskaapeleiden paikka hyvä tietää.
Olisikohan takana oikealla, pyöräkotelon takana? Apuvirranantoliitäntä konetilassa edessä oikealla, muovikannen alla?
Jos asennutat autoosi Webaston, kannattaa ehdottomasti asentaa myös akunlämmitin.
Eli siis webaston asennuksen lisäksi tarvitsee todennäköisesti hehkujen vaihdon. Kunnossa ollessaan tuon pitäisi käynnistyä pakkasessakin ihan kertahehkulla ja startilla. Voi olla muutakin vikaa, vikakoodin lukuun ja sitten katsomaan eteenpäin.
Ei nimittäin ole normaalia ettei lähde käyntiin. Suomen oloissa tuollaisella ei tee oikeastaan mitään.
Juu, hehkutulppia itsekin mietin. Webasto tulee joka tapauksessa, pakkanen nousee sen verran korkealle. Pyydän Webaston asennuksen yhteydessä autosähköliikettä lukemaan vikakoodit ja vaihtamaan mahdollisesti vialliset hehkut.
Kun laitatat sen lämmittimen niin asennuta myös YLLÄPITO laturi autoosi. Voit sitten virtalähteen lähellä ollessa pitää autoa piuhan päässä ja laturi huolehtii akusta eikä ylilataa sitä. Itse laitatin pari vuotta sitten Eberin, koska kuulin sen olevan luottettavampi, kuin Weba. Samalla myös tuli se laturi ja hyvin on pelittänyt.
Liikun aika paljon päiväkausia kestävillä työmatkoilla, jolloin ei ole mitään mahdollisuutta sähköpistokkeeseen. Kotona on lämmin autotalli. Muuten hyvä idea.
Akkulämmitin on sinun tapauksessa erittäin suositeltava. Vahvat kokemukset koneyrittäjältä, jonka kaikkiin työautoihin asennettiin akkulämmittimet. Autojen on lähdettävä luotettavasti 10...12 tunnin työmaalla (metsässä) seisomisen jälkeenkin kovillakin pakkasilla. Akkuongelmat ovat mennyttä aikaa nyt kun kaikissa autoissamme on akkulämmittimet (ne eivät tarvitse sähköliitäntää, vaan toimivat auton käydessä).
Minun edellisessä autossani (VW) oli Eberspächer. Toimi ilman huoltotoimenpiteitä luotettavasti ne lähes 7 vuotta, jotka autoa pidin. Käytin laitetta tosin vain harvakseltaan.
Häiritsevä piirre ainakin tuossa Eber-yksilössä oli kova käyntiääni. Pöhinä kuului monen kymmenen metrin päähän, joten sillä ei mielellään häirinnyt naapureita rivitaloyhtiön parkkipaikalla. Käytinkin kotioloissa enimmäkseen vain sähkötoimisia lämppäreitä (moottori sisätila), jotka autossani myös olivat.
Nykyisessä M-B:ssäni on samoin sekä sähkö- että bensavermeet. Jälkimmäinen on tällä kertaa Webasto. Se on ratkaisevasti hiljaisempi kuin Eberini oli, joten napsautan sen nyt mieluummin päälle kauko-ohjaimesta kotoa käsin kuin saapastelen autolle raplaamaan piuhoja paikoilleen ja tekemään kellokytkimeen uusia aika-asetuksia (minulla ei ole töitteni luonteesta johtuen mitään säännöllisiä lähtöaikoja).
Millähän virralla ne autot lähtee käyntiin jos on 10-12 tuntia pidetty akkua vastuksella lämpimänä niin tuskin siellä enään käynnistykseen virtaa on.
Ja jos se vastus akun ympärillä on kärynnyt viimeksi joskus 10-12 tuntia sitten kun moottori on ollut käynnissä niin ei sillä ole paskan vertaa merkitystä. Ihan yhtä kylmä se akku siinä vaiheessa jo on.
Aika pöljä keksintö koko akun lämmitin. Jos se toimii moottorin käydessä niin siitä ei ole mitään apua käynnistystilanteessa kun auto on seissyt vaikka yön yli. Sitten kun moottori on jo käynnissä, niin akku alkaa lämmetä mutta jos se sama akku on juuri käynnistänyt täysin kylmänä kylmän moottorin niin mihin sitä lämmitystä sitten tarvitsee?
Silloin kun auto on seissyt niin vähän aikaa ettei akku ole kerinnyt jäähtyä niin eipä ole kerinnyt moottorikaan ja silloin se on helpompi käynnistää kuin täysin kylmänä. Ja jos se täysin kylmänäkin käynnistyy niin miksei se käynnistyisi vähän lämpimänä.
Jos se taas toimii moottorin ollessa pysäyksissä niin sehän tyhjentää sen akun ja sitten ei ole käynnistysvirtaa. Eli ihan turha keksintö. Lisää polttoaineen kulutusta akun lämmittämiseen käytetyn energian verran.
Aika villejä teorioitapa heittelet! No käytäntö kyllä todistaa akkulämittimen toimivaksi. Meillä on nyt asennettu 24 V lämmittimet kaikkiin koneisiin (niissä akut ovat muuten kylmässä tilassa) sekä kaikkiin työautoihin (jotka joutuvat seisomaan työmaalla pakkasessa 10...12 tuntia, joskus enemmänkin). Akkuongelmia ei ole ollut yhdessäkään enää sen jälkeen.
Idea on siis siinä että akku saadaan ladatuksi täyteen lataukseen ajon aikana, jolloin sen kyky antaa käynnistysvirtaa kylmässä on myös kunnossa.
"Millähän virralla ne autot lähtee käyntiin jos on 10-12 tuntia pidetty akkua vastuksella lämpimänä niin tuskin siellä enään käynnistykseen virtaa on."
Jänniteohjattu akkulämmitin ei todellakaan kuluta sähköä silloin kun laturi ei lataa akkua, pelkoa akun tyhjenemisestä akunlämmittimen kautta ei ole.
akku on peräkontin lattian alla oikeassa nurkassa, vararenkaan vieressä
jos auto on muutoin kunnossa, lähtee se käyntiin ilman lohkolämmitystäkin 15 asteen pakkasessa kerta hehkutuksella,
toki 2terveellistä" se ei ole pitkän päälle
ja kun huoltoon viet niin vaihdata myös polttoaineen suodatin
Juu ja peruutus antura. Jää jumiin juuri näissä uitetuissa malleissa kun ei kestä pakkasta
Tuohon moottoriin on saatavana erittäin hyvin toimiva perinteinen lohkolämmitinkin, mutta ellei sähköpistoketta ole käytettävissä, niin Webastohan se sitten on laitettava. Laita ihmeessä myös tuo kauko-ohjain, joka on mukava käyttää ja toimii hyvissä olosuhteissa radioteitse jopa kilometrin päästä ilman kk-maksuja tuovaa auton puhelinliittymää.
Mutta ellei tuollainen moottori käynnisty -10 asteessa, selvitä myös syy siihen, koska tuon vehkeen pitää lähteä nikottelematta ensi yrityksella paljon kovemmastakin pakkasesta. Ellei muita oireita ole, kannattanee aloittaa akun tarkistuksesta, tai vaihdosta ihan summassa. Kunnossa oleva vakioakkukin riittää, mutta kun kerran asennutat Webaston, voisi olla hyvä idea vaihtaa tarjolla olevaan tilaan mahtuva suurikapasiteettisempi (enemmän ampeeritunteja, Ah), koska lämmitin kuluttaa käydessään jonkin verran sähköä.
Äläkä murehdi tietämättömien hokemasta urbaanista legendasta, ettei Keski-Euroopan Mersu sovellu pohjolaan ja että olisi kannattanut ostaa mieluummin Aito Suomi Auto. Nämä "asiantuntijat" saa hiljaiseksi kysymällä Pohjoismaavarustuksen lisävarustekoodia. Vastausta ei heiltä tule löytymään, koska sellaista varustepakettia ei ole olemassakaan. Myös Saksan mallissa on Suomessakin riittävä laturi, akku, lämmityslaite ja kaikki muukin mitä täällä tarvitaan.
>Laita ihmeessä myös tuo kauko-ohjain, joka on mukava käyttää
>ja toimii hyvissä olosuhteissa radioteitse jopa kilometrin päästä...
Minulla on vajaan vuoden ikäisessä C-Mersussa kauko-ohjattava bensa-Webasto. Yritin käynnistää sitä pari päivää sitten uimahallin pukuhuoneesta käsin, auto oli ulkona alle 100 metrin päässä olevassa parkkiruudussa. Tulos: ”FAIL”. Seuraava yritys saman uimahallin tuloaulasta käsin tuotti saman tuloksen. Vasta kolmas yritys ulko-oven ulkopuolelta (etäisyys autoon sama kuin aulasta) sai värkkiin eloa.
Kotona matkaa parkkikatokseen on suunnilleen saman verran, alle 100 m. Betonielementtirunkoinen paritalo. Kauko-ohjain toimii (ainakin ollessani asunnossa parkkikatoksen puoleisissa huoneissa).
Rakennuksen seinätkin saattavat siis olla este kauko-ohjaimen toiminnalle jopa alle 100 metrin etäisyyksillä. Olen silti samaa mieltä: kyseessä on todellakin ilman muuta hyödyllinen ja mukavuutta lisäävä kapistus.
Jos sulla perseaukisella on vielä visassa varaa niin osta starttiapuri peräkonttiin Siitä voit antaa apuvirtaa röttelöösi itselle ja vaimollesi myös.
Akku on eemelissä käsittääkseni takapenkin alla oikealla.
Pojat ne arvuuttelee täällä vikoja.
Kyseessä ei ole sähköhäiriö,vaan polttoaineeseen liittyvä.(polttoainepuoli)
Mahdollisesti korkeapainepumppu joka ei käynistä kun pakkasen puolelle mennään kylmäkäynistystä tekemään,tai sitten jokin myy polttoainevuoto .
Mitä oli kilometrit kun auto tuotiin suomeen,alle 200000 km ei voi olla.
Jos oli niin kilometrit ei pidä paikaansa.
Oli suutinvika. Hehkut olivat kunnossa. Nyt on suutin vaihdettu ja Webasto asennettu. Autolla on ajettu 180 tkm. Pitäisi taas pärjätä.
kilometreistä. Täällä Euroopassa tilanne on sellainen etteivät kaikki Mersut mene täällä suinkaan taksikäyttöön tai kaupparatsuille vaan ihan tavallisetkin ihmiset kykenevät ostamaan kalliinkin auton jos vain haluavat. Jos ei häkkikaupasta osta niin kilometreistäkään ei tarvitse olla huolissaan, siitä pitävät sanktiot huolta, toisin kuin siellä Suomessa.
Ja näin matka jatkuu mesenaatilla? Mersu on saanut uuden elämän suomen kamaralla!