Kävin 2-vaiheen joku aika sitten suorittamassa. Itsellä oli ennen sitä tapana ajaa niin, että lähimpään risteykseen "huruttelin" kytkin pohjassa. Eli olin ajanut ekaksi normaali vauhtia, ja sitte kyktin pohjassa mennyt seuraavat sata metriä. Tämä kuulemma ei ole kovinkaan taloudellista, moinen jäi pois.
Viime aikoin aloin miettimään, että jos jatkan samanlaisesti, mutta heitänkin vaihteen vapaalle. Nykyään myös pitkissä alamäissä pistän vaihteen vapaalle, jolloin vauhti itsestään kiihtyy. Onko tämä taloudellista, vai kuluttaako tämäkin bensaa normaalia enemmän?
Viime aikoin aloin miettimään, että jos jatkan samanlaisesti, mutta heitänkin vaihteen vapaalle. Nykyään myös pitkissä alamäissä pistän vaihteen vapaalle, jolloin vauhti itsestään kiihtyy. Onko tämä taloudellista, vai kuluttaako tämäkin bensaa normaalia enemmän?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jos autosi poltoaineensyöttöä hoitaa kaasutin, niin ajotapasi on ihan OK. Ei ole merkitystä onko vaihde vapaalla, kytkin pohjassa vai jarruttaakko moottorilla; kulutus on tyhjäkäyntikulutus.
Jos taas autossasi on ruiskukone, kannattaa ehdottomasti käyttää moottorijarrutusta, sillä silloin kulutus on pyöreä nolla. Moottorilla jarrutetaan niin, että vaihde on päällä ja jalat ovat irti kaikista polkimista(jarrua voi tietysti tarvittaessa käyttää).
Vaihde pitää valita niin, että kierrokset ovat mahdollisimman alhaiset(moottori jarruttaa vähemmän), mutta kuitenkin yli tyhjäkäyntikierrosten(yleensä n.1500), sillä alemmilla kierroksilla menee polttoaineen pakkosyöttö päälle ja kulutus on tyhjäkäyntikulutus.
Jos haluat vielä taloudellisemmaksi ajoasi viilata, niin kannattaa opetella kaasun kutitus. Tällöin annetaan moottorijarrutuksessa kierrosten laskea alle tyhjäkäyntikierrosten samalla painaen kaasua niin, että se juuri ja juuri ottaa kiinni(jotkut friikit ajelevat jopa paljain varpain saadakseen paremman tatsin).Tällä tavalla on mahdollista saada kulutus alle tyhjäkäyntikulutuksen moottorin kuitenkaan jarruttamatta.
Kuinka automaattivaihteisella ruiskukoneella ajetaan taloudellisemmin? Voiko kierroslukumittaria jotenkin käyttää apuna taloudellista ajotapaa tavoiteltaessa? Onko kierroslukumittarista ylipäänsä jotain hyötyä automaattivaihteisessa autossa?
Tuo kaasulla "kutitus" tuli taas esiin ja ihmettelen edelleen, mitä se mahtaa tarkoittaa ?
Ajaminen alle tyhjäkäyntikierroksilla tarkoittaa välityksistä riippuen suurimmalla vaihteella n. 20..30km/h, ja on niitä nopeimpia tapoja tuhota moottori ja vaihteisto, koska sytytysennakko ei missään tapauksessa mene perusennakkoa myöhemmälle.
Toinen syy miksi tuo "kutitus" ei onnistu edes teoriassa on se että ruiskumoottoreissa tyhjäkäyntipiiri säätää tyhjäkäyntikierrokset, ja jos kierrokset putoaa alle asetetun, niin polttoaine-ilmaseoksen syöttö lisääntyy, ja yrittää pitää kierrokset tyhjäkäynnillä, ja kone rupeaa vetämään, riippumatta kaasupolkimen asennosta.
Siis jos moottori ei jarruta, niin missään olosuhteissa kulutus ei voi olla pienempi kuin tyhjäkäyntikulutus.
No en minä tuota kutitusta ole itse keksinyt. Käsittääkseni alan ammattilainen on sen artikkelin kirjoittanut, johon tietoni perustan.
Ainakin minun autossani(carina e 1.6) suurimmalla vaihteella nopeuden ollessa 51 km/h kierrokset ovat 1500(mittarivirhe huomioituna). Konetta ei tietenkään saa noin alhaisilla kierroksilla kuormittaa, vaan kaasua on painettava vain sen verran, että koneen käymisestä aiheutuvat vastukset voitetaan. Tyhjäkäyntipiiri toimii vain jos kaasua ei paineta. Tämä on juuri se kutituksen idea.
Käytännössä tilanne lienee se, että moottori pysyy käynnissä osittain moottorijarrutuksen ja osittain kutituksen ansiosta tai kone kuormittuu hivenen. Aika harva on niin taitava, että pystyy pitämään kaasua täsmälleen siinä missä moottorijarrutus päättyy ja kuormitus alkaa, vaikka tähän pyritään.
Jätä ainakin tuo kytkin pohjassa rullaaminen. Kytkimen painelaakeri tykkää pahaa pitkän päälle ja sen remppaan menee monen vuoden säästöt.
Mieluummin vapaalla (kaasutinkone) tai moottorijarrutuksella (suihkukone) kuten joku jo neuvoikin.
Autossa pidetään aina vaihde päällä, siis aina. Polttoaineen kulutukseen vaikuttaa eniten ajonopeus, itse ajan aina alle 85 km/h.
ei oo mikään taloudellinen ajotapa .siis kaupunkiajossa tuo kytkin pohjaan tyyli tai vapaalle tapa.on nimittäin nykyautoihin nuo jarrut sen verran kalliita, ei oo iso homma jarrutella tasaseen pykäläpäällä risteykseen asti, saati jos vielä viime tipassa tulee joku paniikki että äkkiä alta pois ,nii ei tartte ku hanaa
nyt puhutaan asiaa! Aikas harva ymmärtää edes ton moottorijarrutuksen idean ruiskumoottoreissa! Kaasun kutittelijat on vaan urban legendaa!
Kannattaa pyrkiä Motivan taloudellisen ajon kursslle. Joissain (auto)kouluissa ja muissa niitä järjestellään. Taloudellinen ajo ei tarkoita pelkkää polttoaineen säästöä, vaan siinä säästyy kaikkea; auton elinikä kasvaa jopa useita vuosia/satojatuhansia km:miä, jarrut, moottori, kytkin, alustakin, omat hermot ja mikä nykyään tärkeintä,niin aikaa.
Uskoisin tietäväni mistä puhun, kun noita kilometrejä rekan kanssa tulee pari kappaletta vuojessa.