Näin sanotaan Hondan sivuilla:
"Honda on maailman suurin moottorin valmistaja ja
Hondan moottorit ovat TUNNETUSTI ja
TODISTETUSTI MAAILMAN PARHAITA JA
EDISTYKSELLISIMPIÄ!!!Honda toi ensimmäisenä
maailmassa sarjavalmisteisiin autoihin
moniventtiili-moottorit!!
Venttiilien muuttuva ajoitus ja nostokorkeus
(VTEC) parantaa alakierrosten vääntöä,
polttoaine taloutta ja huippukierroksilla
mahtavat tehot!!!KAIKKI SAMASSA
MOOTTORISSA!! ja ULEV-moottorin (Ultra Low
Emission Vehicle) Moottori on puhdistaa
ilmaa saasteista kun ajaa "smoken" läpi!! Honda
raivaa tietä kaikille muille moottorin
valmistajille ja tekee OIKEITA ja HYÖDYLLISIÄ
parannuksia ja mullistuksia ."
Totuus on tarua ihmeellisempää ja vasta toisena
vuotenaan F1:ssä (uudessa tulemisessa), Bmwllä on
tehokkaimmat, korkeampi kierroksiset ja
varmaankin myös luotettavimmat moottorit (ainakin
kun mersuun vertaa)koko sarjassa. Et semmosta.
"Honda on maailman suurin moottorin valmistaja ja
Hondan moottorit ovat TUNNETUSTI ja
TODISTETUSTI MAAILMAN PARHAITA JA
EDISTYKSELLISIMPIÄ!!!Honda toi ensimmäisenä
maailmassa sarjavalmisteisiin autoihin
moniventtiili-moottorit!!
Venttiilien muuttuva ajoitus ja nostokorkeus
(VTEC) parantaa alakierrosten vääntöä,
polttoaine taloutta ja huippukierroksilla
mahtavat tehot!!!KAIKKI SAMASSA
MOOTTORISSA!! ja ULEV-moottorin (Ultra Low
Emission Vehicle) Moottori on puhdistaa
ilmaa saasteista kun ajaa "smoken" läpi!! Honda
raivaa tietä kaikille muille moottorin
valmistajille ja tekee OIKEITA ja HYÖDYLLISIÄ
parannuksia ja mullistuksia ."
Totuus on tarua ihmeellisempää ja vasta toisena
vuotenaan F1:ssä (uudessa tulemisessa), Bmwllä on
tehokkaimmat, korkeampi kierroksiset ja
varmaankin myös luotettavimmat moottorit (ainakin
kun mersuun vertaa)koko sarjassa. Et semmosta.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ai, miksihän ne sitten jää kuin eno veneestä kun
mennään viivalle Ferrarin kanssa?
Taitaa olla vieläkin se "Helmut Auton" konsepti
käytössä BMW:llä, eli viime vuosisadan teknologia.
Jää Ferrarille viivalla. Mistä noin päättelet?
tuloksista
No eihän siellä moottorit yksikseen ajele?
Bemu jatkaa mihin jäi viimeksi kuninkuusluokassa
ollessaan. Ajatelkaa, nelisylinterisellä 1,5
litraisella 3-sarjalaisesta otetulla lohkolla ja
yhdellä KKK-ahtimella loppui teholukemat
dynamometristä! Lukemat loppui 1300:n hv:aan...
'Camshaft-Paul' Rosche on kuningas!
E30 M3 Evo, 2,5 litraa, 4-syl.,
vapaastihengittävänä vajaat 240 hevosta. Hajotkaa
volvo T5:siinne.
Ja tietenkin BMW:n 12-syl kone(malli S70) joka
tilattiin McLaren F1:seen:
Murray, the designer of Nelson Piquet's Fl-winning
Brabham BMW, turned to his old friend Paul Rosche.
The result was a magnificent, not
to mention lightweight, 6.1- liter V12 producing
627 horsepower. Its durability was amazing; in
racing trim, the engines typically did a
season of GT races without a rebuild. Driver and
team owner Thomas Bscher recalled, "In one race I
missed a shift and over-revved the
engine. We pulled it out and sent it to BMW to
have them look it over, just to be sure. They
returned the engine and said it was fine.
We put it back in the car and finished the season,
including Le Mans (and won the championship,
incidentally) with no problems"
http://www.cs-zone.com/model/AlegendRetires.htm
"Bemu jatkaa mihin jäi viimeksi kuninkuusluokassa
ollessaan. Ajatelkaa, nelisylinterisellä 1,5
litraisella 3-sarjalaisesta otetulla lohkolla ja
yhdellä KKK-ahtimella loppui teholukemat
dynamometristä! Lukemat loppui 1300:n hv:aan...
'Camshaft-Paul' Rosche on kuningas!"
Jooh..totta on. Aika-ajoissa käytettiin melkein
1500 hv:n tehoja.
Tällaisiksi ne touhut menee kun säännöt
mahdollistaa homman.
Porschella oli 70 luvulla CAN-AM-auto 917/30
joka tuotti kilpailutehoa 1100..1200 heppaa ja
aika-ajoissa vielä rutkasti lisää. Vääntöä oli
tietysti yli 100 kpm.
Kyseessä oli 12 syl. bokseri ja autossa oli mm.
yhteensä 400 litran polttoainetankit.
Kiihtyvyys oli alle 5 sek 0-200 km/h.
Suoritusarvot olivat hirmuiset rata-autolle
joka kykeni pitkiin kisoihin.
Vielä tänä päivänä on talladegan moottoriradan
keskinopeusennätys tämän hirviön hallussa ja
siitä on jo sentään 30 vuotta !!
Yksi näistä hirviöistä on nähtävillä Porsche-
museossa Stuttgartissa.
Kyllä suunnittelijat saavat autot kulkemaan kun
vain säännöt sen sallivat.
(porschella oli 16 syl. 2000 heppainen
varastossa, mutta sitä ei luojan kiitos koskaan
tarvittu...)
ne tehot otettiin? Kuullostaa 'hauskalta'
vehkeeltä.
Pointtini oli aikakauteen ja koneen kokoon nähden
huimat tehot. Saavutuksiakin tuli.
Moottori oli peräti 5,3 litrainen ja jatkuva
kilpailuteho oli siis 1100...1200 heppaa.
Mitä aika-ajoissa otettiin, ei tiedä varmaan
kukaan. Litrateho ei siis ollut mitenkään
huimaava, mutta se ei ollut tarkoituskaan.
112 kg:n vääntö takasi katapulttimaisen
kiihtyvyyden mutkista ulos.
Autohan oli tehty pitkiin kisoihin kestämään
tuntikausia.
Harmi, ettei porschen omat teknisten tietojen
sivut auenneet tällä kertaa koska siellä oli
paljon yksityiskohtaista tietoa ko. vehkeestä;
painot mitat yms.
Moottori itsessään näytti siellä museossa
pieneltä atomivoimalalta ilmajäähdytyksineen ja
imutorvineen...vanhanaikaisesta virranjakajastakin
lähti 25 kaapelia eri suuntiin tuplasytytyksen
vuoksi.
Pientä käsitystä asiasta saa linkistä:
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/1959/917_
30.html
BMW:n liki tuhannen hepan litrateho oli toki
kunnon saavutus varsinkin kun se tehtiin
käsittääkseni sarjatuotanto neloskoneen lohkosta.
Turbomoottoreissa tehoilla on vain taivas rajana
ja FIA:n säännöt...
Muuten, porschellakin oli f1-turbomoottori;
tais tulla joku mestaruuskin.
ei ne äänet autoa tee.Katso vaikka kisoja että
mikäs punainen paholainen se horisontissa
viiheltää.. :D
Ps:Ja kyllä ne Punaisen Maranellon äänet..iskee
ytimeen..
Tais olla bugatti n. vuonna 1914 jolloin
niitten huippuautoissa oli neliventtiilikannet.
Japsit eivät olleet silloin vielä edes kopioineet
niitä kameroita joilla aloittivat täysimittaisen
teollisuuskopioinnin...hehhee..
Sellasia ne hondapoikien höpinät.
Tosin on myönnettävä, että yksi hienoimpia f1-
moottoreita on ollut hondan tekemä (80-luvulla
mc-laren)