kuulette hyvää musiikkia ja opitte miksi tsi hajoo,vaihdepäällä auto sammuksissa työnnätte skeidaa,niin se on siinä,jakopää vituillaan
https://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y
https://www.youtube.com/watch?v=nznuIPCgA6Y
pankaa äänet täysille
jääpäähänsoimaan
1853
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
tuo pitäis lähettää tirkkoselle sähköpostiin
kaikki tsi moottorit vm 2007-2014 omaa tämän vaivan
https://www.youtube.com/watch?v=uht2ROfERuw
VAG ''timing chain'' Problem 2006-2014 VW-Audi-Skoda- 1.2-1.4 TSI-
VAG ''timing chain'' Problem 2006-2014 VW-Audi-Skoda- 1.2-1.4 TSI-1.8-TSI
Kyllä tuo on ihan totta. Itse erehdyin ostamaan VW Touran 1.4 TSI:n uutena vuonna 2007. Kaksi kertaa jakoketju venähti sen verran, että moottorin varoitusvalo syttyi. Tämä tapahtui ekan kerran 30tkm ja tokan kerran 80tkm kohdalla. Merkkihuollossa vaihtoivat jakoketjun, eikä kustannukset olleet muutamia satasia suurempia. Kolmannen kerran jakoketju piti vaihtaa, kun jätin auton yöksi ylämäkeen vaihde silmässä ilman käsijarrua. Käsijarruvaijereissa oli vettä, joten pelkäsin jäätymistä. No aamulla auto ei lähtenyt käyntiin. Jako oli mennyt sekaisin, ja moottoriremppa piti taas tehdä. Tämä tapahtui n. 130tkm kohdalla. Tehdas korvasi remontista 70%. Ajelen autolla edelleen, vaikka se on jo 9 vuotta vanha. Toisaalta hemmetin hyvä auto, mutta toisaalta korjaamista on riittänyt. Tämä on niitä alkusarjan moottoreita, jotka tuotiin lastentautisina markkinoille. VW:n johtajilla oli liian kova halu maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi. Pienet turbomoottorit kuitenkin yleistyvät tulevaisuudessa. VW on aina ollut kehityksen kärjessä, mutta markkinamiehet ovat vaatineet liikaa. Nyt sitten kehitysvastuu siirtyy muille valmistajille, joten katsotaan millä uusilla keksinnöillä riisikippojen valmistajat vastaavat haasteeseen. Jenkkien autoteollisuus on jo tipahtanut täysin kelkasta.
Tojotan 1.2 turbo on täysin virheetön.Harmi ettei sitä saa Avensikseen, mutta siihen saa ylivoimaiset vapaastihengittävät ikinuoret Tojon moottorit.
Bemarilta hommatut Dieselit ovat väliaikaisratkaisu, koska suuren kysynnän vuoksi Tojotan täysin virheettömiä diesel-moottoreita ei pystytä tuottamaan tarpeeksi. Toivottavasti ei BMW:n huono laatu tahraa Tojotan täysin virheetöntä laatukuvaa ja mainetta.
Tojotan täysin virheettömissä D4D-dieselmoottoreissa ainoastaan kansivikoja, lisäksi tehdas ohjeistanut että kansiremonttia ei tule tehdä korjaamolla vaan ainoa ratkaisu tehdaskunnostettu vaihtomoottori.
Sellaista Tojota-laatua tällä kertaa.
VAG:n jakoketjuviat lähinnä surkea vitsi, siis miten vitussa eivät osaa noin yksinkertaista asiaa kuin ketjukäyttöistä jakopäätä tehdä niin että ne kestäisivät? TSI:n lisäksi samaa vaivaa ollut myös FSI/TFSI-koneissa.
Kyllähän VAG kestävät jakopäät osaisi tehdä, mutta ne tulisivat valmistajalle liian kalliiksi. Volyymiautojen hinnat on pidettävä kilpailijoiden tasolla. Jos haluat varmistaa kestävyyden, niin osta Mersu tai Bemari uutena.
Jos uskallat hankkia tuollaisen alkusarjan TSI-moottorilla varustetun VW-tuotteen (vm. 2006 - 2008) käytettynä, niin varaudu siihen, että jakoketju kestää n. 50tkm. Mielestäni Skodassa ei kuitenkaan koskaan käytetty tätä surullisenkuuluisaa kaksoisahdettua 1.4 TSI-moottoria.
Mitä eroa on pyöräyttää moottoria vaihdepäällä työntämällä tai sitten starttimoottorilla? Miten se jakopää ne erottaa, pöljät?
Ilmeisesti jako menee silloin sekaisin, kun auto liikahtaa ykkösvaihde silmässä taaksepäin. Tähän prosessiin tarvitaan myös loppuun kulunut jakoketju. Näin olen ymmärtänyt. Uskomaton juttu, mutta totta se vaan on.
Ei autonvalmistuskaan ole mitään hyväntekeväisyyttä. Erään suomalaisen tunnetun pankkiirinkin mielestä firman ainoa tehtävä on tuottaa voittoa omistajilleen. VW-yhtymä joutui tuhonkierteeseen liian kovien markkinaodotusten takia. Viisaampi johtoryhmä olisi hillinnyt menoa jo kymmenen vuotta sitten. Laskettiin kuitenkin markkinoille keskeneräistä tekniikkaa, ja pörssi kiitti. Lopuksi oli pakko turvautua jopa huijauksiin markkinavoimien puristuksessa. VW:n tapaus ei varmasti tule olemaan ainoa suuri kupru, jos kaikki menee pelkäksi pörssipeliksi.
jakopään ketju hyppää välittämästi jos tsi skeida liikahtaa vaihdepäällä moottori sammutettuna.kun moottori pöyrähtää ilman öljynpainetta ei jakoketjua tiukkaa mikää,mekaanisen kirtyksen puuttuessa.
Noin käy, jos jakoketju on kulunut vanhassa tsi-moottorissa. Uudemmissa TSI-moottoreissa jakopään rakennetta on parannettu. TSI-moottorit otettiin ensin käyttöön emomerkissä, joten Skodaa tuo ei niinkään koske.
Eipä ihme kun eivät kelpaa edes vaihdossakaan.Etenkin jos on vielä dsg niin sulattoon vaan.
Oletko perustanut sulattamon, mutta ei oikein tahdo riittää sulatettavaa? Taisi olla huono piznes?
Anteeksi anteeksi myymistämme skeidoista
Minä en välitä.olen skoda loukussa ja kärsin.Mutta muutakaan en voi.