Terveisiä tehtaalta

Pitkälle käsin tehty ja automatisoitu? Vai pitkälle automatisoitu ja käsin tehty?

Oliko Saabien valmistus pitkälle automatisoitu vai oliko auto käsin tehty ?

Ketä oikeasti kiinnostaa, miten Saabeja aikanaan kyhättiin. Eikö kaikki halua jo unohtaa koko murheenkryynin. Ainakin entiset omistajat halauavat.

pötyä saabien omistajat kaipaavat oikeita saabeja 1970-1980 luvuilta.Meiiä oli ensimäinen saabi jo1960 ja viimeinen ostettiin 1986 uutena ja se on meillä virheettömän liikenteessä nykyisi sillä ajetaan kesäisin.Käyttö saabi on 1989 ja toimii hyvin.ollut monta vuotta.Jos saabit olisi tehty yhtä hyvin kuin vanhat se olisi tämän päivän yksi turvallisimmista ja talviauto parhaasta päästä.Oho nyt saabistille virhe sanoin saabiani autoksi.Se on vain Saabi.Harrastan toki myös 1930-1950 luvun autoja.

Autojen valmistuksen alkaessa 1950-luvulla Saabilla oli vahva kokemus lentokoneiden tekemisestä, mikä ei ollut mitään suursarjatuotantoa. Näyttää siltä, että autotuotantoa aloitettaessa kopioitiin silloin hyvin suosittua MTM-menetelmää Yhdysvalloista. MTM tulkittiin joskus tieteelliseksi työnjohdoksi ja suunnitteluksi. Etukäteistutkimisen ja suunnittelun avulla työt analysointiin ja palasteltiin yksinkertaisiksi työvaiheiksi, joita sitten työntekijät toistivat tehtaassa Charlie Chaplinin elokuvan esittämällä tavalla.
MTM-menetelmä sopi hyvin suurille tehtaille, mutta Saabin autotehtaan kaltaisille pienehköille se toi mukanaan paljon kankeutta ja byrokratiaa.
Myöhemmin sitten siirryttiin joustavampiin tilanteen mukaisiin menetelmiin, jota kehitystä suuresti auttoi tietotekniikan kehittyminen. Tietoa ja suunnittelua alkoi olla digimuodossakin eikä vain paperille kirjoitettuna.

Saabin kohdalla Suomessa kehitys sai vauhtia Uudenkaupungin autotehtaan käynnistämisen aikaan. Trollhättanin päätehtaalla oli ajateltu, että he sanelevat millainen tehdas UKIin tulee, arvailujen mukaan se olisi periaatteiltaan ollut hyvin perinteinen, jäykkä ja byrokraattinen. Parhaiden historiallisten mallien mukainen.
Tilanne kuitenkin äkkiä muuttui ja vastuu suunnittelusta kaapattiin Suomen työryhmälle. Kymmeniä suomalaisia oli työskennellyt Trollhättanin tehtaalla ja tunsi menetelmien hyvät ja huonot puolet. Kun lisäksi oli käyty katsomassa autotehtaita muuallakin, päätettiin tehdä menetelmiltään uudempi tehdas.
Ja niin muutamien vuosien kuluttua UKI`n Saabien laatu nousi emotehtaan tasolle ja lopulta sen ylikin, minkä todistivat USA:ssa tehdyt asiakastyytyväisyystutkimukset.
Eli kyllä, kuten autoväki hyvin tietää, Saabien laatu on ollut hyvää niin meillä kuin Ruotsin tehtaallakin.

Moni autotehdas vielä nykyäänkin pitää Saabin tuotantolaitosta esikuvanaan. Saabin tehdasinnovaatio oli todella aikaansa edellä. Kaikki merkin tuotantomallit koottiin yhdellä ja samalla linjalla. Joka ei edellistä ymmärrä voi etsiä vahvistusta pullosta tai netistä.

Saabissa arvot oli koottu myös tuotteeseen ja sen tuotteen todellinen arvo paljastui vain todellisia ominaisuuksia etsiville. Kallis auto monelle. Merkkiuskollisimmat ostajat kautta aikojen.

Uudessakaupungissa kootaan mm. Mersua samalla metodilla tänäänkin.

Saabeja kasattiin milloin mitenkin jos osia jostain velaksi saatiin. Töihin saatiin halvalla siirtolaisia Venäjältä ja Afrikasta. Ruotsalaiset haluavat unohtaa koko Saabin enkä yhtään ihmettele.

Ruotsalaiset ja saksalaiset pitävät Saabeja hyvinä autoina, varsinkin GM alaisuudessa vuodesta 2005 eteenpäin tehtiin ja tehdään edelleen todella hyviä autoja. Ilmankos sakut valitsivatkin Saab 9-3 vuoden parhaaksi autoksi luokassaan.

eihän saabia tehdä kuin pienoismallina ja varsinkin saab 96 1952 tuntuu pillussa hyvältä.