Luvassa F1-testejäkin Ferrarilla...
Uudet haasteet viemässä Salon rapakon taakse
Amerikan valloitus. F1-testejä Ferrarilla. Rallidebyytti. Mika Salolla on monta rautaa tulessa.
MIKA SALOLLA on nyt monta rautaa tulessa.
Mika Salo, 38, kilpailee tänä vuonna Maseratin urheiluautolla GT-luokassa, mutta ei vielä itsekään tiedä, kummalla puolella valtamerta. Mieluummin Pohjois-Amerikan ALMS:ssa kuin Kansainvälisen Autoliiton FIA:n tunnustamassa, lähinnä Eurooppaan sijoittuvassa vastaavassa sarjassa.
Puolentoista viikon kuluttua hän debytoi rallikuljettajana ja todennäköisesti testaa pari kertaa Ferrarin formula 1 -kalustoakin jossain välissä kautta.
– Ainakaan ei käy aika pitkäksi, Mika virnuilee.
Amerikan radat kiinnostavat
Vuosi sitten Mika Salo oli neljän testikisan rohkaisemana siirtymässä pysyvästi indyformuloiden CART-sarjaan, mutta sopimus Kevin Kalkhovenin omistaman PK Racingin kanssa kaatui loppumetreillä. Taloudellisista syistä; ilmaiseksi terveytensä riskeeraavat ainoastaan nuoret hullut.
Syksyllä Salo ajoi ensin Ferrarilla yhden GT-startin (Span 24 tuntia) ja allekirjoitti sen jälkeen sopimuksen Maseratin kanssa. Loppukaudesta 2004 lohkesi kaksi täysosumaa (Oschersleben ja Zhuhai) ja alkuperäisenä suunnitelmana oli jatkaa italialaisen Andrea Bertolinin kanssa FIA:n GT-luokassa myös 2005.
Myöhemmin paljastui, että Maserati haluaa valloittaa Pohjois-Amerikankin ja ajatus sytytti Mikan.
– Päätöstä suuntaan tai toiseen ei ole vielä tehty, mutta toivon pääseväni nimenomaan Amerikan joukkueeseen. Siellä toiminta on paljon ammattimaisempaa, hän sanoo.
– Ainakin pidän käteni pystyssä ja korkealla. Lopullinen ratkaisu on kuitenkin yksin tehtaan.
Liian ylivoimaisia?
Mika Saloa ja Andrea Bertolinia on yleisesti ennustettu FIA:n GT-sarjan 2005 suvereeniksi parivaljakoksi.
– Tuskin sieltä kunnollista vastusta löytyisi. Liiallinen ylivoima ei ole kenellekään hyväksi, sen paremmin kuljettajalle kuin sarjallekaan. Amerikassa pääsisimme haastamaan väkivahvan Corvetten miehistön, Mika selittää innostuneena.
Sopimus Maseratin kanssa avaa Mikalle myös testimahdollisuuksia samaan konserniin kuuluvan Ferrarin F1-kalustolla. Mika edusti Ferraria loukkaantuneen Michael Schumacherin paikalla 1999 kuudessa Grand Prix´ssa ja hänen maineensa Maranellossa on edelleen hyvä.
Iltalehden tietojen mukaan Ferrari on jo päättänyt hyödyntää Mikan kokemusta alkavan kauden testeissään.
Rallidebyytti kulman takana
Tammikuun puolivälissä Mikalla on edessään uusi aluevaltaus, kun hän debytoi rallikuljettajana Hämeenlinnan ympäristössä ajettavassa Vanajanlinna Rallissa.
– Kun tilaisuutta tarjottiin, päätin tarttua siihen.
Mitsubishiinsä tänä iltana tutustuva Salo ei suhtaudu mahdollisuuksiinsa ylimielisesti.
– Ralli on ihan eri asia kuin rata-autoilu. Tiet ovat vieraita, eikä minulla ole kokemusta nuoteista.
– On äärimmäisen vaikea hahmottaa nopeutensa metsäpoluilla ja taistella pelkästään kelloa vastaan. Varsinkin ensimmäiset erikoiskokeet aiheuttavat päänsärkyä, ja vasta niiden tulosten perusteella konkreettisesti tajuaa, kuinka paljon vauhtia pitäisi kiristää.
– En aio kuitenkaan hullutella. Tärkein tavoite on selviytyä maaliin.
Uudet haasteet viemässä Salon rapakon taakse
Amerikan valloitus. F1-testejä Ferrarilla. Rallidebyytti. Mika Salolla on monta rautaa tulessa.
MIKA SALOLLA on nyt monta rautaa tulessa.
Mika Salo, 38, kilpailee tänä vuonna Maseratin urheiluautolla GT-luokassa, mutta ei vielä itsekään tiedä, kummalla puolella valtamerta. Mieluummin Pohjois-Amerikan ALMS:ssa kuin Kansainvälisen Autoliiton FIA:n tunnustamassa, lähinnä Eurooppaan sijoittuvassa vastaavassa sarjassa.
Puolentoista viikon kuluttua hän debytoi rallikuljettajana ja todennäköisesti testaa pari kertaa Ferrarin formula 1 -kalustoakin jossain välissä kautta.
– Ainakaan ei käy aika pitkäksi, Mika virnuilee.
Amerikan radat kiinnostavat
Vuosi sitten Mika Salo oli neljän testikisan rohkaisemana siirtymässä pysyvästi indyformuloiden CART-sarjaan, mutta sopimus Kevin Kalkhovenin omistaman PK Racingin kanssa kaatui loppumetreillä. Taloudellisista syistä; ilmaiseksi terveytensä riskeeraavat ainoastaan nuoret hullut.
Syksyllä Salo ajoi ensin Ferrarilla yhden GT-startin (Span 24 tuntia) ja allekirjoitti sen jälkeen sopimuksen Maseratin kanssa. Loppukaudesta 2004 lohkesi kaksi täysosumaa (Oschersleben ja Zhuhai) ja alkuperäisenä suunnitelmana oli jatkaa italialaisen Andrea Bertolinin kanssa FIA:n GT-luokassa myös 2005.
Myöhemmin paljastui, että Maserati haluaa valloittaa Pohjois-Amerikankin ja ajatus sytytti Mikan.
– Päätöstä suuntaan tai toiseen ei ole vielä tehty, mutta toivon pääseväni nimenomaan Amerikan joukkueeseen. Siellä toiminta on paljon ammattimaisempaa, hän sanoo.
– Ainakin pidän käteni pystyssä ja korkealla. Lopullinen ratkaisu on kuitenkin yksin tehtaan.
Liian ylivoimaisia?
Mika Saloa ja Andrea Bertolinia on yleisesti ennustettu FIA:n GT-sarjan 2005 suvereeniksi parivaljakoksi.
– Tuskin sieltä kunnollista vastusta löytyisi. Liiallinen ylivoima ei ole kenellekään hyväksi, sen paremmin kuljettajalle kuin sarjallekaan. Amerikassa pääsisimme haastamaan väkivahvan Corvetten miehistön, Mika selittää innostuneena.
Sopimus Maseratin kanssa avaa Mikalle myös testimahdollisuuksia samaan konserniin kuuluvan Ferrarin F1-kalustolla. Mika edusti Ferraria loukkaantuneen Michael Schumacherin paikalla 1999 kuudessa Grand Prix´ssa ja hänen maineensa Maranellossa on edelleen hyvä.
Iltalehden tietojen mukaan Ferrari on jo päättänyt hyödyntää Mikan kokemusta alkavan kauden testeissään.
Rallidebyytti kulman takana
Tammikuun puolivälissä Mikalla on edessään uusi aluevaltaus, kun hän debytoi rallikuljettajana Hämeenlinnan ympäristössä ajettavassa Vanajanlinna Rallissa.
– Kun tilaisuutta tarjottiin, päätin tarttua siihen.
Mitsubishiinsä tänä iltana tutustuva Salo ei suhtaudu mahdollisuuksiinsa ylimielisesti.
– Ralli on ihan eri asia kuin rata-autoilu. Tiet ovat vieraita, eikä minulla ole kokemusta nuoteista.
– On äärimmäisen vaikea hahmottaa nopeutensa metsäpoluilla ja taistella pelkästään kelloa vastaan. Varsinkin ensimmäiset erikoiskokeet aiheuttavat päänsärkyä, ja vasta niiden tulosten perusteella konkreettisesti tajuaa, kuinka paljon vauhtia pitäisi kiristää.
– En aio kuitenkaan hullutella. Tärkein tavoite on selviytyä maaliin.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.