Kyseessä Mazda 6 farmari -07 ajettu 207 tkm. Ilmeni pari viikkoa sitten sellainen vika että auto rupesi täristämään jarruttaessa. Auto katsastettu syksyllä -15 ja silloin jarrut piti hyvin. Jarrupalat vaihdettu eteen kesällä -14 ja taakse keväällä -11. Jarrulevyt on vielä alkuperäiset sekä edessä että takana. Kitkapinnat on puhtaat (kirkkaat) kaikissa levyissä eli eivät ole ruosteiset. Viime syksynä kun vaihdoin talvirenkaat alle niin katsoin kyllä että taakse pitää varmaan alkaa seuraavan vuoden aikana mahdollisesti vaihtaa levyt ja palat. Jarrupolkimessa ei tunnu vastaan potkimista mutta tärinän tuntee muuten. Mistä tietäisin missä vika on, onko vastaavia kokemuksia kellään? Takana ovat kuitenkin osat kuluneemmat kuin edessä mitä olen aina renkaan vaihdoin yhteydessä katsonut. Kun eteen vaihdettiin uudet palat niin vaihtaja sanoi että levyt vielä ok,ei tarvii vaihtaa. Onko ehdotuksia mistä johtuu?
Täristää jarruttaessa
Tuli_kiusallinen_vika_
103515
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Tärinä johtuu jarrulevyn pintaheitosta eli ovat lievästi kierossa. Joissakin hyvin varustetuissa korjaamoissa on jarrusorveja että voidaan levy paikallaa sorvata. Pieni lastu pois ja ok. Mutta kun kysymyksessä on yli 200.000 km ajettu auto, on levyt voineet kulua jo alle minimipaksuuden ja kun siitä vielä lastu otetaan pois, on melko varma, että raja ylittyy.
Jarrulevyjen ja palojen vaihtoa suosittelisin vaikka palat olisivatkin vielä hyvät. Jarrusylintereiden ja satuloiden liikkuvuus on myös tarkistettava.
Joo,takajarrulevyjen ja palojen vaihtoa hieman ounastelinkin jo tulevaksi mutta taitaa nuo etupään osatkin sitten mennä vaihtoon tuon tärinän takia. Auto ei puolla suuntaan tai toiseen jarruttaessa täristää vain. Minkä merkkisiä levyjä ja paloja suosittelette ja mistä olette ne ostaneet, onko esim. jotain verkkokauppaa josta on hyviä kokemuksia ja hinta/laatusuhde lyö käsipäivää? Ja ainakin Motonet tarjoaa levyiksi ja paloiksi kahta eri kokoa, vaihtoehdot kooissa yleensä ja harvoin.
Niin, jos jonkun mielipiteen kerron, joku saattaa älähtää. Vertailisin kuitenkin hintoja. Lähtökohta mielestäni olisi alkuperäiset osat. Alkuperäiset levyt ovat kuitenkin autossasi kestänyt yli 200K km. Tämä olisi argumenttini levyille. Riippuu tietenkin siitä, kuinka kauan autoa luulet pitäväsi.
Alkuperäisiä paloja perustelisin näin:
Alkuperäiset palojen kovuus on rakennettu alkuperäisen levyn mukaan eli palat ovat hieman "pehmeämmät" kuin jarrulevyt eli levyt kestävät pitempään.
Jos laitat sekaosista ei tätä ominaisuutta olekaan. Ei ole hyvä merkki että palat kestävät pitkään. Kovat palat kyllä kestää, mutta entä ne levyt?
Alkuperäisillä osilla jarrutusominaisuus säilyy paremmin.
Jostain luin tai kuuliin, että maailmalla tehdään jarrupaloja puristamalla jotain korsia ja kasveja muotilla kovaksi paketiksi ja sitten myydään netissä tarvikeosana. Halpa on, mutta entä se kestävyys?
Minä laitoin viime kesänä 15 vuotta vanhaan autooni alkuperäiset jarruosat. Kunnioitan alkuperäisominaisuuksia varsinkin turvallisuuteen liittyvissä tekijöissä.
Jarrupalojen valintaan on syytä kiinnittää huomiota. Jotkut tarvikejarrupalat saattavat olla Mazdan jarruihin pikkuisen väärän mittaiset, eli asentuvat kyllä paikalleen mutta niin tiukasti ettei jarrupaloille jää juuri minkäänlaista vapaata liikkumatilaa. Tämä johtaa ajan myötä siihen että jarrupalojen liukupinnoille kertyvä suuri määrä likaa saa tarvikejarrupalat jumittumaan kiinni jarrulevyyn vaikka jarrumäntä/jarrumännät ei itsessään jumiudukaan.
Itse olen ostanut laatujarrupalat, esim motonetistä saa Brembot, mutta levyissä olen ottanut ne halvemmat suuren hintaeron takia. En viitsi maksaa satoja euroja enemmän "laatulevyistä" koska ei sitä koskaan tiedä kestävätkö ne yhtään paremmin. Käsittääksen kutosen alkuperäsilevytkään ei ole mitään kestävää sorttia joten miksi maksaisin niistä satoja euroja enemmän? Laatupalat taas saa huiman 5 euron lisähintaan.
Näkökohtia on yhtä monta kuin on mieltä. Turvallisuudesta en menisi tinkimään. Jos ko. autossa on alkuperäiset kestäneet 200.000 km, niin miksi ei ne seuraavatkin kestäisi.
Palat ja levyt kyllä saadaan vaihtokuntoon muutamassa vuodessa. Riippuu keliolosuhteista. Kuinka paljon ajaa loskaisilla suolatuilla teillä. Jarrupalat tulisi kerran vuodessa irrottaa, puhdistaa ja voidella jarrurasvalla tuentapinnat. Satulan liikkuvuus on myös tarkistettava ja voideltava.
Jos itse meinaat vaihtaa, niin varaudu siihen että ne etulevyt on tosi tiukassa. Jouduin itse leikkaamaan kulmahiomakoneella halki ennekuin lähti.
Vaihtoehtoinen ja toimiva keino on hieman viilalla pyöristää jarrupalojen sivuja, viilaten terävän muotoisia kulmia pois jarrupalojen uloimmilta sivuilta. Jarrupalojen sivuja viilataan todella vähän, enintään 0.5mm verran materiaalia viilataan pois jarrupalojen molemmilta sivuilta. Tämä viilaus parantaa reippaasti jarrupalojen liikkumista ja estää tehokkaasti jarrupalojen jumiutumista kiinni jarrulevyyn.
Jarrupalojen sivuilla tarkoitan juuri niitä sivuja, mitkä sijaitsevat jarrupalojen pituus suunnassa. En jarrupalojen kitkapintaa tai jarrupalojen takapuolta(mikä sijaitsee kitkapinnan takapuolella.
Jos alkuperäiset levyt kestää vain 200 000 niin ei todellakaan kannata ostaa niitä.
Eli oikeassa etulevyssä oli pientä heittoa, siitä johtui se täristys. Eteen laitoin Brembon levyt ja Girlingin palat, oli myönteistä että niissä oli ne kitinän vaimennuslevyt valmiiksi kiinni. Lisähommaa tuli siitä että oikea takajarru rupesi laahaamaan niin kovin että tuli toiminta savut pihalle ja levyn kitkapinta muutti värinsä mustaksi. Ei auttanut muu kuin uusi satula Motonetistä ja samalla levyt ja palat, oli otettava siinä tilanteessa ne mitä löytyi, levyt ovat nyt ABS ja palat Brembot, niissä ei ollut niitä kitinän vaimennuslevyjä joten putsasin vanhat ja laitoin ne. Satula näytti olevan Bosch,sen mukana tuli ne satulaan tulevat kumit joiden läpi liukutapit tulee ja takimmaiseen liukutappiin se pieni kumi, uudet kuparitiivisteet banjoliittimeen ja jarrukumi rasvaa. Lisäksi laitoin uuden asennussarjan hilppeet takajarrupaloille ja lopuksi vaihdettiin uudet jarrunesteet. Iskumeisseliä ja vahvaa ristipää kärkeä tarvitsi tosiaan että sai 8mm ruuvit irti joilla levyt on navoissa kiinni, paitsi oikean takalevyn irroituksessa,siellä oli lämpö tehnyt avustavaa työtä. Savotasta tuli vähän laajempi mitä alunperin ajattelin mutta jos noiden osien suhteen nyt voisi olla vähän aikaa huoletta,toivon ainakin niin. Ja kuluvia osiahan nuo ovat.