Se vanha Terhi.

Mäntä/sylinteri tuskin on vielä käyttötunneista kulunut, mutta kampikammion paineet ei välttämättä enää pysy. Kampiakselin stefat ensimmäisenä vaihtoon.

Vastaaja sanoikin, että kampikammion stefat on taatusti vaihdon tarpeessa, ehkä myös ainakin kampiakselin laakerit. Samalla kun avaat koneen, näät myös kiertokankin jättämät kulumat kampiakselin kauloilta, että onko syytä hiotuttaa kaulat uuden pyöreiksi, kun ne tuppaavat kulumaan vain toiselta laidaltaan..Nehän vaativat hionnan jälkeen hieman paksummat neulat, jos siellä sellaiset on.-Ainakin 59vm Johnssonissa on neulalaakerit kiertokankien ala ja yläpäissä, petilaakerit on pronssia.

Ja kun remontin teet, niin sen jälkeen syötäppä sille koneelle ns. RVS aine. Puristuspaineet nousevat alkuperäisiin mittoihin, ja kone liukastuu niin paljon, että kuluttaa litroja vähemmän tuntia kohti.
Se RVS aine tekee vain rautapintoihin äärimmäisen kovan ja kiiltävän pinnoitteen, elikkä hankauksen kohteena oleviin sylinterien seinämiin, ja ei tartu alumiiniin.

Laitoin sen aineen mersun 3 litr. diisselimoottoriin, jossa oli katsastuksessa ns. K-arvo 1,9, ja vuoden päästä samalla asemalla K-arvo oli o,9. Ja muutakin positiivista kokemusta on kyseisestä aineesta, auto kiihtyy liukkaammin, ja öljyn lisääminen vaihtojen välillä loppui.- Kyllä auttaa on minun käytännön kokemukseen perustuva mielipide.
Ja sen aineen pystyy laittamaan myös kaksitahtisen moottorin öljyn sekaan, ja tee vain ohjeitten mukaan.

Jonninjoutaville nelariränkyttäjille tiedoksi, että en ole edustaja, vaan käytännön käyttäjä !