Paljon, paljon taajama jajelua isolla vaihteella, konehan jaksaa vääntää mukavasti ja säästyy polttoainettakin. Sitten mummola reissu 300km sivu, nyt on niitä kierroksiakin onhan kiire. Kuitenkin pitää poiketa huoltikselle ja heti pihaan tultua sammuttaa kone onhan tyhjäkäynti kielletty. Nyt nokeentunut öljy jää turbon öljykanavaan ja sen epäpuhtaudet paistuvat, on meinaten se turbo todella kuuma, siitä saa vaikka tupakkaan tulen. Mummolaan saapuessa taas sama käytäntö, nyt nämä paistokset tukkivat vähitellen öljysiivilän ja poks!
Öljyjä ei saa vaihtaa ennen kuin on se 20000km ajettu ja silloin sieltä marketin hyllyltä sitä halvinta kuraa saattaa olla vielä tarjouksessa.
Moottorille mitään esilämmitystä lähteehän tämä käyntiin vaikka pakkasta on 25-30 astetta ja lämpenee nopeasti kun vedättää reilusti
Paska 1,6 HDI
Öljyjä ei saa vaihtaa ennen kuin on se 20000km ajettu ja silloin sieltä marketin hyllyltä sitä halvinta kuraa saattaa olla vielä tarjouksessa.
Moottorille mitään esilämmitystä lähteehän tämä käyntiin vaikka pakkasta on 25-30 astetta ja lämpenee nopeasti kun vedättää reilusti
Paska 1,6 HDI
Vastaukset 21
Vanhimmat
Pöhköille autoilijoille, oiva menopeli!
Pätkäajo ei sovi oikein millekään koneelle, mutta vaikea niitä.on hajottaa kaupunkia jossa. Tämä PSA-moottorien hajoilu on asia josta ei juuri muualla kuule kuin Suoli24-palstalla jossa joku oikein tehtailee näitä juttuja. Ehkä siksi, että VAG-merkkien tunnettu ja tunnistettu hajoamisongelma ottaa niin raskaasti päähän.
Vain Audit, Skodat ja Volkkarit hajoavat. Ajoi niitä miten hyvänsä.
Eihän noista moottoreiden hajoamisista missään kaupan kassajonoissa keskustella. Enemmän löytyy asiaa jos haet googlella DV6 problems, lukemista tulee vastaan enemmän kuin jaksaa kahlata läpi.
Kyseisiä, hajonneita moottoreita on ollut kymmeniä myynnissä nettiautossa ja tuossa muutama esimerkki aiheesta:
http://www.nettiauto.com/peugeot/407/7597334
http://www.nettiauto.com/peugeot/407/7582027
Minulla ei ole mitään tekemistä VAG tuotteiden kanssa, ajan itse peugeotilla. Asia nyt vaan on niin ettei kyseessä ole kestävin moottori.
Ole siis löytänyt kaksi yli 300t ajettua yil kymmenvuotiasta autoa joissa on ollut vikaa. Ohhoh. Ja lisäksi vanhoista ilmoituksista, eivät enää olleet myynnissä. Huhhuh. Ajatella
Mikäs sinua nyt noin kiukuttaa? Onko kyseessä serotoniinin lasku aivoissa, joka aiheutuu alhaisesta D-vitamiinitasosta, se kun on tähän aikaan vuodesta alimmillaan. Jos nyt, kun aurinko alkaa lämmittämään mukavasti keväällä, tunnet ns. kevätväsymystä, se on selkeä merkki siitä että tasot on olleet liian alhaalla ja purkista pitäisi vähintäänkin talvella popsia noita D-vitamiineja niin ei kiukuta niin pahasti. Tämä siis ihan asiallisena vihjeenä, tuosta olosta ei tarvitse kärsiä, se on ihan hoidettavissa.
Ja sitten asiaan.
Olen siis nähnyt kymmeniä, varmaan kaikkiaan kolmisenkymmentä autoa jossa tuo DV6 moottori on ollut kiinni, moottori hajallaan myynnissä nettiautossa. Enkä ole niitä edes kytännyt, joten varmaan toinen mokoma on mennyt ohitseni huomaamatta. Osassa oli moottori täysin jumissa, jossakin kerrottiin kolinasta sen jälkeen kun oli ensin vaihdettu turbo. Mittarissa oli noissa kyseisissä autoissa aika tasaisesti noin 200tkm.
Ja kyllä, nyt löysin vain pari kappaletta jo myydyistä autoista, ainakin yksi oli siellä myytävienkin puolella.
Aikoinaan diesel-moottorit kestivät jopa tuon huhhuttelemasi 300tkm matkan aikalailla ongelmitta.
Koitahan kestää, auringosta saatava UV lisääntyy päivä päivältä.
Ja jos etsit jo myynnistä poistuneita toistakymmentä vuotta vanhoja autoja joilla on ajettu satojatuhansia kilometrejä...vaikka hakusanalla "osiksi" niin kyllä siellä on kaikki merkit edustettuina eikä PSA ainakaan ensimmäisenä.
Selvä se on että aikansa nuo kestää, ja jopa 2 kertaa kalliimat mersut hajoaa (toki 2 kertaa pitemmällä ajosuoritteella). Tuon ikäinen itäauto on ruosteinen ja tuon ikäinen Volkkari on rikki.
Juuri noin ja PSA, eli Pösö. itsellä ollut kumpiakin ja ei enää tule koskaan. Pösö ajoin 90000 km Diesel ja oli 14 kertaa pajalla, siis riittävästi. Nyt on Hybrid Toyota ja ajettu paljon eikä mitään ongelmia, siis matka jatkuu.
Nuo turbojen leviämiset liittyvät tukkeutuviin öljynsuodattimiiin ja sumppuihin. Moottorissa pitäisi käyttää vähätuhkaista öljyä ja öljynvaihtoa ei saa ajaa pitkäksi - 20tkm.
"Customer drove 30 miles with oil pressure light on and no power till it ground to a halt."
Ja saa rikki ajamalla ilman öljynpaineita...
Ranskalaisen auton käynnistys on oma jännityksensä: alkaako johtosarjat käryään vai starttaako...jos käynnistyy niin omistaja toivoo että ei olisi käynnistynyt kun 1.6 hdi pannusta lentää hihnapyörä kohti otavaa ja apulaitehihnan repaleet jakokopan sisällä jakohihnan kaverina joka myös entinen, johtojen käryäminen pätee kaikkiin ranskis autoihin mallista riippumatta
Paljon hän noista hajoamisesta puhutaan, milloin minkäkin merkkisistä. Totuus on kuitenkin se, että NYKYAUTOT HAJOAVAT ÄÄRIMMÄISEN HARVOIN.
Suurin osa täällä raportoidusta hajoamisesta on ERITTÄIN epämääräisiä "serkulla oli Pökötti/vokkari/Nissan/whatever ja se piti paalata" ja jos näissä koskaan on mitään perää niin auto on todennäköisesti ollut yli 300 000 ajettu. Sen ikäiset pögötit tosiaan maksavat niin vähän että uusi kannattaa ostaa ennenkuin miettiikään vanhaan isompaa remppaa.
PSA autojen arvo putoaa nopeasti koska essonbaarin miehet muistelee hämärästi että ranskalaiset tais ruostua herkästi. Totuus on tietysti ihan toinen: edes tohjo ei ruostu ihan heti ja PSA ihan viimeisenä.
Mikään Peugeotti ei ole ollut arvoauto vaan tavan kippo ja isommat mallit ovat tarjonneet yleensä enemmän vastinetta rahoille vrt muihin. Kun ei se hinta alunpitäenkään ollut pilvissä, ei sen hinta voi paljon edes laskea. Eikä nämä peugeotit nyt sentään niin halpoja ole. Se sopii ihmiselle, joka ei edes vaihda autoa vaan ajaa sen loppuun.
Mitä tulee turbojen hajoiluun. Kaikki turbot hajoaisivat kuvatunlaisella väärinkäytöllä, jos auto sammutetaan turbo kuumimmillaan.
Pögötti hajoaa niin laajalla rintamalla, että sinun kaltainen vihreä untuvikko ei sitä edes osaa kuvitellakaan. Vanhemman 200.000tkm ajetun 1,6HDI-moottorilla varustetun jellonan pitäminen liikenteessä kysyy todella paljon rahaa ja vaatii sen lisäksi hyvää tuuria. Ei useimmiten onnistu.
Olen kyllä aina ajanut autot aika hissuksiin lämpimäksi ja taas jäähdytellyt, mutta mitenkähän herkkiä nuo turbot ovat äkkipysähdyksille?
Eikös ne ole sijoitettu sen verta alas että ovat aina voideltuja, ja öljy kiertää niin kauan kuin turbokin pyörii? Sen kyllä ymmärrän että joku jälkiasennustutrbo saattaa ottaa kipeetä jos sen pysäyttää lennosta ja olen kuullut tällaista tapahtuneen, mutta käykö niin "tehdasturboillekin"?
Mitä jos autolla yrittää vaikka ponnistaa huoltopukille ja se sammahtaa, kilahtaako turbo?
Turbolle öljyn tulo lakkaa kun moottori pysähtyy, oli sen asennuskorkeus mikä tahansa. Huoltopukille ponnistamisen seurauksena turbo ei rikkoudu.
Kyllä ne nykyautot tuppavat laukeamaan vähän merkistä riippumatta. Minäkin entisenä Toyota-ystävänä yllätyin kun 4D4 2,2:n teki tenän vähän yli 100 tkm ajettuna. Kansivika, jonka takia moottori jouduttiin vaihtamaan merkkihuollossa. Ja tasan tarkkaan ajoin "oikeaoppisesti" dieseliä. En enää usko ketään jonkun tietyn merkin autoa kehuessa. Vanhoja patarauta - volvoja ja mersuja ei enää valmisteta. Uskokaa.
Peugeotin 1,6 HDI hajoaa yleensä 170tkm kohdilla. Minulta ensimmäinen hajosi 155tkm kohdilla ja toinen kesti yli 180tkm. Molemmat olivat uutena hankittu ja huolto-ohjelman mukainen huoltohistoria.
Ensimmäisen kohdalla kuvittelin että minulle sattui maanantai kappale. Kun toinenkin kilahti, juttu alkoi olla selvä. 1,6 HDI ei ole sovelias auton moottoriksi. Kannattaa toki kysellä myös muilta.
Höpöhöpö.
Totuus on tarua ihmeellisempää. 1,6HDI saattaa kestää siinä missä muutkin, mutta sitten pitää tuntea kaikki tuon moottorin heikkudet ja elää sen mukaan.
Vaimon normaalisti huollettu 1,6 HDi hajosi taipaleelle 150.000km kohdilla. Rikkoutuminen johtui öljynkierron häiriöstä. Vaimo ei pellin alle juuri vilkuillut, vaan luotti siihen, että määräaikaishuollot riittää. Jälkeen päin selvisi, että ei riitä!
Avauksessa on hyvin tiivistetty moottorin väärinkäytöt ja sitten kun siihen lisää Long Life tappuhuollot, niin hyvä tulee.
On kuitenkin merkillistä, että sama kone mm. Fordin keulalla, ammattiajon pakettiautoissakaan, ei vaikuta aiheuttavan erityisongelmia, eli taitaa olla enempikin kyse kasvuikäisten poikasten tarinoista ja liioitteluista ;-)
Kaksi kertaa olen kokenut sen ihanuuden kun Pösön dieseli (1,6HDi) rikkoutuu ennen aikojaan. Kolmatta kertaa ei tule.
Eli kaksi kertaa ihan itse örvelsit hyvän koneen rikki ... saavutus sekin ... oma vika ... ei moottorin.