Suurin ongelma alan vapautumiselle on maksuliikennemonopoli jonka liikenneministeriö on luvannut poistaa jo 2000 luvun alussa.
liikennekaari
rajapinnatauki
34177
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Mikä on maksuliikennemonopoli?
Olisikohan se semmonen, jos mä saan taksiluvan enkä liity keskukseen niin toimialakortit tuskin käy eli vpl ja shl pois pelistä.= hankala toimia ilman rahastuskeskusta.
Hienosti väännetty monopoli, tuskin virkamies edes tajuu tota kusetusta.
Eihän kukaan pakota liittymään keskukseen ? ja kelahan ne sopimukset on solminut tilausvälityskeskusten kanssa.....
Niin tuskin Kelassa edes tajuttiin että monopoli vaan hankittu tollaisella keskukselle.
Kelasta laitetaan joku konttorirotta sopimaan asioista taksimiesten kanssa.
Kai sse selvää että e mitään tajuu koko touhusta.
Vastaavanlainen tilanne voisi olla jos Oy Alko Ab sopisi aktiapankin kanssa että jatkossa muut kortit eivät kelpaa. Koittakaaa kuvitella mitä esim. Nalle olisi asiasta mieltä ja kuinka pitkään kestäisi että se sopimus olisi historiaa.
Hohhoh. I Smell BS. Mitä ihmeen horinaa?
Keskuksille lisää vältä niin saadaan kulutkin kasvuun.
Joukkoliikenteessä on useita veronmaksajille ja asiakkaille kalliita monopoleja, jotka tulisi nopeasti purkaa.
Taksi on yksi niistä, paikallisliikenne toinen ja kiskoliikenne seuraava.
Laivat ja lentokoneethan ovatkin jo markkinaehtoisia jakilpailu purrut hintoihin, sekä palvelu erittäin hyvää.
Onko paikallisliikenne monopoli? Ei ole!
Veronmaksajat tukee sitä nyt jo!
Eihän mikään bussiyhtiö ottaisi sitä näillä lippujen hinnoilla, siksi kunnat joutuu tukemaan sitä!
Jos se olisi markkinaehtoista niin lippujen hinnat nousisi!
Ja suurin syy tähän on yleissitova TES, eli työvoimakulut!
Missään ei ole vielä hinnat nousseet monopolin purkamisen jälkeen, vaan päin vastoin siirtymäajan jälkeen. Kestäähän se jonkin aikaa että kilpailevaa liikennettä syntyy.
Finnair on hyvä esimerkki kilpailun kehittävästä vaikutuksesta ja Neuvostoliitto päinvastaisesta.
Työvoimakulut on iso tekijä, mutta markkinatalouden säästöt tulevatkin työn tuottavuudesta.
Miten bussikuskin työstä tehdään tuottavampaa?
On.Esim.Ruotsissa.
Ovat sielläkin jo tasaantuneet ja myöskin halventuneet, sekä tarjonta lisääntynyt. Kalusto viimeisen päälle V mersua ryhmille ja Volvoakin riittää.
Onhan se selvä, että vapauttamista yritetään ensi alkuun häviäjien puolelta vaikeuttaa ja pyydellään mitä sattuu hintoja.
Markkinatalouden asiakas kyllä muutamassa vuodessa laittaa hintahäiriköt ruotuun. Näinhän on käynnyt Suomellekin, kauppa ei liian kovilla hinnoilla käy.
"kauppa ei liian kovilla hinnoilla käy."
Niin. Duunarit vinkuu aina vaan lisää liksaa, vaikka työn hinta on liian kova kilpailuun. Duunarit sen hinnan nostaa.
Ei ole.Tukholmassa on kalliimpi taksi.Tarkistettavissa oleva tosiasia.
Suomessa on pohjoismaiden halvin taksi.Kiitos taksakaton.Tämä on jokaisen tarkistettavissa.
Olen aina ihmetellyt tämänkin palstan intoa pitää kiinni sääntelystä. Ajellaan mieluusti alehinnalla kun kerran muutkin kärsii. Kollektiivinen kärsiminen taitaa olla Suomessa se juttu. Kaikesta pitää tehdä niin sosiaalista.
Olen aina ihmetellyt että käytät itsestäsi taksarin nimeä. Uber ei ole taksi ja pimeän taksiliikenteen kuljettajaa kutsutaan rikolliseksi. Ei taksariksi. Poika.
Olen aina ihmetellyt että jaksat hehkuttaa rikollista toimintaasi. Poika.
Suomessa on pohjoismaiden heikommin kannattavat taksit kiitos taksiliiton.
Voit varmaan perustella tämän päätelmän.
Eihän se ole taksari. Käyttää nimitystä taksarii, mitä se sitten tarkoittaakin. Toisekseen, poika on vaan pelkkä provo, ei se mitään uberia aja. Kunhan kiusoittelee joitakuita. Ja nämä jotkut tarttuvat jatkuvalla syötöllä ton provoihin.
Voin laskut lähipaskataksille vuodessa lähes 10 0000 e Huom. Yksi auto
Ja liikevaihtosi oli?
helpostihan tuo tulee vuokralaitteet ja kyydinvälitys ja keloista puolet, mutta älä rupea arvostelemaan nämä nuijamiestentien yliopiston kaverit ovat sen laskeneet että ei tämä aiheuta harmia kuin niille ketä ajaa paljon keloja eli invataksit. oma moka mitäs ajat invataksilla.
54 miljoona euroa saivat laivayhtiöt,viikkari suuriman osan,repikää siitä monopolit ? niistä hyötyy monet tahot,esim. rekkafirmnat ja niin edeleen.
Eiköhän olleet ympäristötukia Viikkarilla, ei niistä rekkafirmat hyödy. Eikä ole niin tarpeenkaan, kun autokannat täyttää: Virolaiset, Latvialaiset ja Venäläiset, jotka tuovat tavaraa Suomeen tai vievät Venäjälle.
Rikkipesurit ja kaasulaivat ovat kalliita ja ympäristön lisäksi voivat kyllä hyödyntää hitsareita, mutta nekin ovat pitkälti Puolasta tai Suomen rajojen ulkopuolelta.
Monopolihan on tekijälle aina hyvä, asiakkaalle huonompi. Hallitus on täysin oikeilla linjoilla, monopoleja vaan purkamaan nopeasti. Jakopolitiikka on tullut kalliiksi ja se on juuri se kallis osuus meilläkin liikenteessä, kun jakajaa, valvojaa, tarkastajaa, sekä muita pikkupäälliköitä järjestelmät täynnä.
Byrokratian rattaat nielevät tässä maassa valtavia summia ja monet ovat innokkaina järjestelemässä palveluita toisille yhteiskunnan rahoilla.
Taksi ei ole käytännössä apteekkia kummempi yhteiskunnan palvelija, sääntelyn poistuttua palvelut kehittyvät ja uutta innovaatiota tulee varmasti. Maailma ei ole vielä valmis, paljon on keksimättä, eikä kehitystä pidä jarruttaa keinotekoisesti.
Kuten mitä suurta ja hienoa on kehittynyt taksin vapailla markkinoilla ? Harmaata taloutta ja ihan oikeeta ryöstöhinnoottelua... Tosin se sitten suokin sen että joskus voisi jopa kuskin tekemästäkin jäädä firmaan rahaa.
Vaikea on ymmärtää nykyisten taksien puolustaessa tätä systeemiä.Ala vapaaksi ja hinnat määrää markkinatalous.
Monissa maissa missä ei ole sääntelyä takseissa pitää olla tarkkana meneekö mafian taksiin vai aidosti yksityisiin takseihin. Mafian taksin jotka kaikki on yleensä niitä hienompia autoja hinnat on törkeä. Näin esimerkiksi Budapestissa.
Minä ennemmin maksan enemmän siitä että meillä on taksit joiden kyytiin voi pistää alaikäisen mukelon matkalle mummulaan.
Mutku rikollisen ajama pimeä taksi (uber) on pari euroo halvempi nii.
Vapaassa markkinataloudessa on aina kehitys kulkenut ja yrittää saannut vapaasti. Tähän kun lisätään pätevyysvaatimukset, niin homma kyllä hienosti onnistuu.
Sosialismissa yleisesti kaikki laahannut ja herrat rikastuneet, sekä kansa köyhtynyt.
No eihän se nyt noin mene, me rakennetaan uusi keskus ja palkataan henkilökunta siihen ja lopuksi kiristetään autoilijat liittymään siihen. Näin meillä kun ketään ei kiinnosta mitä liitto ja keskukset huseeraa, näin kulujen ja taksojen korotus on varmaa.