Otsikon asian osoittaa mm. Tekniikan Maailman numerossa 20/2014 ollut Auris Hybridin kestotesti. Lehti kirjoittaa:
"Auton todettiin olevan hyvä tai kiitettävä melkein jokaisella arvostelualueella." Maalipinnan reittyminen puskurissa oli ainostan tyydyttävän arvosanan veroinen. Nyttemmin puskurin maaliongelma on korjattu.
Kiitettävän arvosanan sai mm. ajettavuus talvella, valot ja näkyvyys sekä istuimet ja verhoilu. Kiitettäviä arvosanoja oli kaikkiaan kahdeksan.
TM kirjoittaa mm:
"Moottori oli edelleen erittäin hyvässä kunnossa, ja kun sähkömoottoreissa tai muualla voimansiirrossa ei käytön aikana ollut ongelmia, tullaan moottori ja koko auto kokoamaan takaisin yhdeksi kappaleeksi pitkälti samoilla osilla, jotka siitä purkamisen yhteydessä irrotettiin."
Kannattaa lukea, vaikka kirjastossa.
"Auton todettiin olevan hyvä tai kiitettävä melkein jokaisella arvostelualueella." Maalipinnan reittyminen puskurissa oli ainostan tyydyttävän arvosanan veroinen. Nyttemmin puskurin maaliongelma on korjattu.
Kiitettävän arvosanan sai mm. ajettavuus talvella, valot ja näkyvyys sekä istuimet ja verhoilu. Kiitettäviä arvosanoja oli kaikkiaan kahdeksan.
TM kirjoittaa mm:
"Moottori oli edelleen erittäin hyvässä kunnossa, ja kun sähkömoottoreissa tai muualla voimansiirrossa ei käytön aikana ollut ongelmia, tullaan moottori ja koko auto kokoamaan takaisin yhdeksi kappaleeksi pitkälti samoilla osilla, jotka siitä purkamisen yhteydessä irrotettiin."
Kannattaa lukea, vaikka kirjastossa.
Vastaukset 43
Vanhimmat
Ajettavuutta näköjään moititaan turhaan:
"Auriksen ajettavuus on hyvällä, edellistä sukupolvea paremmalla tasolla. Ohjaus on kevyt muutta tarkka, eikä autoa tarvitse paimentaa kulkemaan suoraan. Perusvarustelun mukainen korkea rengasprofiili pehmentää ohjaustuntoa hieman, mutta käytännössä siitä ei joudu kärsimään. Mukavuutta se varmastikin auttaa."
Kuun uusimmassa mallissa kerrotaan vielä parannetun ajettavuutta ja mukavuutta niin autonhan täytyy olla täydellinen. Menen koeajolle.
Hyvä näkyy olevan!
Monet kilpailijat vaan ovat melkein joka suhteessa vielä parempia, kuten TM:n 60000km:n käyttötesteistä olemme saaneet lukea. Valitettavasti tai onneksi, riippuen suhteesta Toyotaan! Aina voi itseään lohduttaa itseään kuvittelemalla tulosten olevan maksettuja. Ja niinhän ne ovatkin! Toyota ostaa TM:stä eniten mainostilaa yksittäisistä automerkeistä ja saa lempeämpää arvostelua kuin olisi ansainnut.
Kirjastossa kannattaa ilman muuta lukea nuo käyttötestit. Numerot löytyy alempaa.
Käyttötestien loppuarvosteluista:
Auris Hybrid: 8 kiitettävää, 15 hyvää, 2 välttävää, TM 20/2014
Octavia Combi 1,6TDI DSG: 17 kiitettävää, 7 hyvää, 1 välttävä, TM 2/2015
Golf 1,4TSI ACT Bluemotion: 11 kiitettävää, 14 hyvää, 0 välttävää, TM 11/2014
Korjaus edelliseen:
TOYOTA AURIS. EI YHTÄÄN VÄLTTÄVÄÄ ARVOSANAA.
Auris Hybrid: 8 kiitettävää, 15 hyvää, 2 tyydyttävää, TM 20/2014. (Tämä on juuri tuo aloittajan 60.000 km:n kestotesti.) Ei yhtään välttävää arvosanaa. Huolloista ja korjaukista annetiin tyydyttävä arvosana, koska huollot olivat testaajien mielestä liian tiheät. Toinen tyydyttävä arvosana tuli tuosta puskurin maalipinnasta.
Octaviassa hallintalaitteet ja varusteet saivat arvosanan välttävä.
Minulle tulee TM. Löysin lehdestä paljon Skodan ja Wv:n mainoksia, mutta Toyotan mainoksia en löytänyt.
Oikeasti autoista tietäville Toyotan erinomainen ajettavuus ja ajomukavuus ei ole mikään yllätys. Moni vain on autolehtien hypetyksen perusteella alkanut uskoa, että vain eurooppalaisvalmistajat osaavat tehdä ajo-ominaisuudet kohdilleen, mutta todellisuudessa Toyota on iät ja ajat onnistunut siinä paremmin, koska merkki on panostanut myös mukavuuden.
Pahoittelut virheestäni! Katsoin arvosanasarakkeen nimen väärin. Välttäviä ei ollut yhdelläkään noista! Ne Toyotan ja Skodan "välttävät" ovat tyydyttäviä. Virheeni oli tahaton.
Sinun välttäväksi väittämä Octavian arvostelukohta täytyy olla tahallinen, koska närkästyit Auriksen osoittamisesta käyttötestin loppuarvostelussa huonommaksi kuin Octavia ja Golf!
Joka takauksessa Octavian ja Golfin arvostelupisteet ovat aivan omaa luokkaansa Aurikseen nähden, siitä ei selittelyllä pääse yli eikä ympäri. Octavian pisteet saattavat olla jopa käyttötestihistorian parhaat.
Todellinen kestotesti alkaakin sitten juuri noista 60.000 km:n lukemista ja niissä ei enää muut sitten pärjääkään Toyotalle.
Kumma kun kuitenkin monella muulla merkillä ajetaan enemmän kilometrejä. Tilastoista löytyy suhteellisesti enemmän yli 400000km ajettuja Mersuja, Volvoja, Saabeja, Volkswageneita ja Seateja kuin Toyotia. Jopa Nissaneitakin löytyy suhteellisesti enemmän yli 600000km ajettuina. Toyotat häviää rekisteristä pääsääntöisesti 3-400000km ajokilometrin välillä.
Toyotan pitkäikäisyys on vain fanaatikoiden puheiden varassa!
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000566161.html
Tässä on VW:n arkipäivän kestotesti:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001105149.html
Minulla on uutena ostettu bensa Auris ja sillä on ajettu 50 tkm. Tähän mennessä siihen on vaihdettu moottoriöljyä, suodattimia ja jarruneste. Bensaa tankattu ja lasinpesunestettä lisätty. Käykääpä lukemassa vagareenalta mitä toisenmerkkisestä autosta on vaihdettu noilla kilometreillä. Parhaimmista koko kone, vähimmillään oven tiivisteitä ja iskunvaimentimia.
.......vetoakseleita. jakoketjuja, palloniveliä, raidetankoja, polttoainepumppuja, laakereita.............Niin näköjään on tehty.
Onko Toyotalle Vagareenaa vastaavaa palvelua, johon voi kuka tahansa sepittää mitä tahansa, edes olemassa? Eipä taida olla. Joten ei ihme jos sinäkin olet saanut eväitä trollaamiseen "toisen merkkisiä" autoja vastaan
Kiveen hakattu totuus on tämä: Toyotaan ei vaihdeta kuin öljyt ja suodattimet ja muut tarpeelliset nesteet ennen kuin sitten tuossa reilusti yli 200 000 kilometrin jälkeen saatetaan jarrupalat vaihtaa . Euromerkkien kohdalla osia vaihdetaan monesti jo 50 000 kilometrin jälkeen. Laatuero on hirveän suuri Toyotan hyväksi.
Tässä on näitä "sepityksiä":
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001105149.html
Aika surullista jos oman auton paras asia olisi se luulo että muut joutuvat korjaamaan autoaan jatkuvasti. Varsinkin kun tämä luulo on väärä.
Itse olen ajanut yli 30 vuotta erimerkkisillä euroautoilla ja korjauskustannukset ovat yhteensä alle 500€.
Kaikki Suomen katsastustilastot kertovat sen faktan ettei Toyota ole muuta kuin keskitasoa kestävyydeltään. Kolme tojoa sadasta näkee edes 300.000km. Että se siitä ylivoimasta.
Käypäs tuolla autotalli.comissa katsomassa. Laittele erilaisia kilometrimääriä autoille ja hae.
Sokea Reeetakin jo näkee sen verran katsastustilastoja lukiessaan että Toyota menestyy niissä sitä paremmin, mitä vanhemmasta tilastosta on kysymys. Yli kymmenvuotiaissa ei muilla oikein ole mitään jakoa. AutoBildinkin laatu ja luotettavuusraportit ovat yleensä Toyotan juhlaa. Viimeisessä VW teki jokseenkin nöyryyttävän mahalaskun. Sijoitusta volkkarin omistajana en kehtaa edes mainita.
Jos noin on, minkähän takia minun vm. 2002 bensa-Avensikseen piti vaihtaa puolimoottori hillittömän öljynkulutuksen takia vuonna 2005 ja seuraavaan diesel-Avensikseen koko moottori vuonna 2011, kun kannentiivisteen vaihto epäonnistui kannenpulttien kierteiden vioituttua lohkosta? Kummallakaan ei ollut ajettu edes sataatuhatta kilometriä.
Voittekin arvata ettei Toyotaa tullut meidän pihaan enää tuon dieselin jälkeen. Nykyisellä autolla onkin sitten ajettu jo enemmän kuin kummallakaan noista edellä mainituista pelkillä huolloilla ja niitäkin paljon harvemmin kuin Toyotassa.
Lapsi palasi satuineen taas palstalle
Sinä et ollut edes kuumotuksena isäsi munissa kun minä jo ajoin Toyotalla!
Terv. suurten ikäluokkien mies!
Itse olet lapsi kun et hyväksy totuutta, vaan elät vieläkin jossain tojotistien illuusiossa jossa yritetään aivopestä kaikille samaa paskaa että tojotaan ei koskaan tule vikaa :D minullakin on ollut avensis diesel josta paloi kannentiiviste 150tkm kohdalla ja automaattilaatikko särkyi 160tkm jonka jälkeen ymmärsin luovuttaa ;)
HIenoa että tohjo on edes laadukas.
Nyt ei enää ollenkaan harmita että sillä on tiiliskiven ajo-ominaisuudet.
Tohjotan omistaminen on melkein yhtä ilahduttavaa kuin bussin kuukausikortin omistaminen, mutta toisaalta kuukausikortti ei ole yhtä arka ruosteelle.
Auris on niin saakelin ruma.
Toyotan muotoilu on nykyisin dynaamisen nuorekasta, jos siitä ei pidä, niin ei voi mitään. Lisäksi Toyota todellakin panostaa muotoiluun niin ulkoiseen kuin sisäiseenkin ja samalla kun malliston ajettavuus on hiottu erittäin mukavaksi, niin Toyota on tällä haavaa nousemassa modernien kaupunkilaisten suosikkiautoksi ja karistamassa lopullisesti vanhan mielikuvan maaseudun ikäihmisten kulkupelistä.
No just joo. Terot eivät paljon totuudenperään haikaile kun suoltavat tätä tuubaansa.
Todellisuudessa Toyota lopetti kokonaan nuorille suunnatun Scion merkin. Myynyiluvut olivat vuodesta toiseen surkeita kun pappamobiileihin erikoistunut tojo yritti tehdä autoja nuorille.
Tuo yritys meni nurin ja koko merkki haudattiin.
Että sellaista pajunköyttä Arska nyt pukkasi.
Jumalattoman naurettava tuo sinun amerikkalaista Scionia koskeva juttusi, jota joka mutkassa toitotat. Eikä tuossa kyseistä autoa ja myyntilukuja koskevassa jutussasi ole mitään perää. Seinästä revit täyttä paskaa.
Sinä olet vuosikausia pukannut tänne täyttä paskaa. Enää se ei onnistu.
Totuus Scionista:
"Tuotantonsa aikana Scionin nimellä on myyty reilut miljoona autoa. Nyt Toyota on kuitenkin ilmoittanut, että se lakkauttaa tytärmerkki Scionin, ja sulauttaa sen malliston Toyotan-brändin alle jo ensi vuodesta alkaen. Syynä ei kuitenkaan Toyotan mukaan ole merkin huono menestys, vaan markkinan muuttuminen muulla tavoin. Scionin avulla Y-sukupolvelle suunnattu kampanja on päässyt tavoitteeseensa, sillä potentiaalista asiakaskuntaa on saatu totutettua Toyota-merkkiin nyt melkein kokonaisen sukupolven ajan."
Taitaa se kirves heilua ennen vikavaagenilla ennen kuin kaikki sotkut on selvitetty.
Toyota aiheuttaa folkkarilla erityistä paniikkia kun folkkarista piti tulla maailman ykkösmerkki jota hehkutettiin kaikissa medioissa. Mutta toisin kävi. Ei tullut muuta kuin huijaamalla kyhätty täydellinen mahalasku. Nyt huijarivaagenin trolliosasto etsii kiivaasti negatiivisia asioita ympäri maailmaa Toyotasta surkealla menestyksellä, niinkuin tämä Scionin sulautuminenkin Toyotan brändiin.
Valmistetaan osa toyotoista ja proace mallissa käytetään ranskalaista tekniikka. Daihatsu ja Hinto lasketaan myös toyotaksi. Niinpä niin, mikä sekoitus toyota nykyään olikaan? Ehkä tsekeissä kasatussa toyotassa käytetään skodan tekniikkaa...
Vai Tsekeissä Toyotia... ei nyt sentään kaikki mene läpi. Ja Proace on kyllä vahvasti Toyota, vaikka aihion lähtökohta onkin ranskalainen, niin Toyota on kehittänyt auton sellaiseksi, että siihen voidaan kiinnittää maailman ykkösmerkin logo. Eli ne strategiset kestävyyteen liittyvät komponentit on Proacen kohdalla vaihdettu Toyotan alkuperäisosiin, alustan kuluvat osat, jarruosat, sähkölaitteet...
Aygot kyhätään Kolinissa Tsekeissä.
Joo ja nythän ne on keksinyt turvatyynynkin joka ei vammauta matkustajaa vaan tappaa sen.
Näin petteriosaston trollisiipi näyttää tyhmyytensä.
Tarkoitit näitä sakemanneja tappavilla turvatyynyillä:
http://www.wsj.com/articles/volkswagen-recalls-680-000-vehicles-in-u-s-due-to-air-bag-problems-1455108890
http://blog.caranddriver.com/audi-bmw-volkswagen-add-1-7-million-vehicles-to-takata-airbag-recalls/
Sirpalepommin kehittivät saksalaiset autonvalmistajat aikoinaan.
Näisäkin autoissa on sama japanilainen turvatyyny, eli se on japsien tekemä ei saksalaisten.
No, kumma kun se äsken oli vain pelkästään Toyotien ongelma. Tulihan se tunnustus sieltä.
Nuo takaisinkutsut eivät koske meitä!
Takatan turvatyynyillä varustettuja Volkkareita ei ole myyty Euroopassa ja suurin osa autoista on valmistettukin Amerikassa.
Tiedätkö vai luuletko ?
Missähän näitä Continental bageja tehdään ? (Mersu, Honda, VW y.m. kutsuja)
http://www.cnet.com/roadshow/news/continental-recalls-5-million-for-airbag-control-unit/#!
Oikeasti autoista tietäville Toyotan karmea ajettavuus ja ajomukavuuden puute ei ole mikään yllätys. Monen tojopellen hypetyksen perusteella typerät tojoterot alkanut uskoa tämän paskaläjätojon utopistiseen paremmuuteen suurissa harhoissaan,
Juuri luin kuinka kaikissa autotesteissä puhutaan Toyotan hyvästä ajomukavuudesta ja uuden Moottori-lehden testissä Priuksen myös hyvästä ajettavuudesta. No, mitenkö se nyt yht äkkiä noin muuttui?
Hauskaa luettavaa nämä kommentit. Tyytyväiset toyota kuskit kehuvat valintaansa ja muut merkit omaavat käyvät itkemässä ettei se noin voi olla. Mun mielestä on turha itkeä kenenkään jos ei omakohtaista kokemusta autosta ole.