Lisää LiFePO akkujen tuotantoa Eurooppaan.

metsäveli

LiFePO tyyppisten litium-ioni akkujen tuotantoa saadaan lisää Eurooppaankin.
Akut soveltuu hyvin aurinkoenergiankin varastointiin ja helppokäyttöisyyden takaa automatiikka joka estää yli ja alilatauksen.
Tuotantoa on nyt aikeissa aloittaa alkuaan usalainen A123 akkutehdas, joka
tuotti akut Fisker merkkiseen hybridiautoonkin, ja jota valmistettiin täällä
Suomessa Valmet automotiven tehtailla.
A123 yritys teki kuitenkin konkurssin koska maltti vaurastumiseen puuttui,
ja pesän osti halvalla kiinalainen mahtiyritys Wangsian Group.
Valmistusta jäi kuitenkin Usaankin, mutta eniten tuotetaan Kiinassa
jossa on kaksi tuotantolaitosta.
Nyt on suuret suunnitelmat, ja peräti 600 000 akkupakettia on tarkoitus
tuottaa Czekin tasavallan Ostravassa jonne tehdas sijoitetaan.
Kiirettäkin pidetään koska jo kuluvan vuoden aikana on tarkoitus aloittaa
tuotanto.
--
Akut ovat ensisijassa tarkoitetut korvaamaan autojen starttiakkuja, mikä
tietää sitä että ne kestävät myös rankkaa invertterikäyttöä.
Hinnankin tulee olla siedettävä että lyijyakku niillä korvattaisiin.
Tämä akkutyyppi on myös erittäin pitkäikäinen oikein käytettynä.
--
Akut ovat hyvä lisä nykyiseen valikoimaan joka on melkoisen vaatimaton.
Victronin myymät lifepo tyyppiset akut ovat kyllä erinomaisia, mutta niiden automatiikka ei tue hirmuvirtojen ottoa akuista, mikä tulee eteen jos
yrittää saada päälle kilowatin luokkaan kuuluvaa invertteriä toimimaan.
Winston ym. erilliskennoja on ollut saatavilla muutama vuosi, mutta
niistä akkupaketin koostaminen vaatii asiaan paneutumista ja muuta
osaamista.
Asia ei olisi vaikea normisuomalaiselle koskapa mehän ollaan itse
asiassa tutkitusti Euroopan älykkäintä joukkoa.
Ohjekirja suomeksi puuttuu, ja se tarvittaisiin koska englannin taito
jää suomipojalta huonoksi pakkoruotsin jyräämänä.

http://www.greencarcongress.com/2016/03/a123-systems-opening-new-manufacturing-facility-in-czech-republic-support-for-increasing-volume-of-1.html

103

689

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • XXX.-Markkinat

      LiFePO4 akut soveltuu hyvin starttiakuiksi, koska katodi on jauhettu nanopartikkelitasolle.

      Nuo A123 nanofosfaattikennot pystyvät ANTAMAAN suuria virtoja !

      http://www.batteryspace.com/A123-System-Nanophosphate-LiFePO4-26650-Rechargeable-Cell-3.2V-2500-mAh.aspx

      UPS ja STARTTIAKKUJA on niistä yritetty, mutta lyijy on liian edullista.

      Tilanne maailmassa..

      https://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http://www.prnewswire.com/news-releases/global-and-china-lithium-iron-phosphate-lifepo4-material-and-battery-industry-report-2015-2018-300128459.html&edit-text=&act=url

    • XXX.-Markkinat
    • XX.Markkinat

      Tuo A123 akusto pystyy antamaan HYVIN SUURIA virtoja. Standardi(kiinalainen/European Batteries) LiFePO4(LPF) akku ei pysty. Normi LPF akulla ei saataisi kokoetuja.

      Yleisesti auton starttiakkuna LPF toiminnan esteeksi tulee TALVI. Alhaisissa lämpötiloissa LPF -akun virta-anto laskee lyijyakkua nopeammin. LPF-akun varaamisen rajalämpötila on 0 astetta. Lataaminen alhaisemmissa lämpötiloissa tuhoaa akun.

      Bosch on tutkinut ja todennut lyijyakut kustannustehokkaimmiksi,

    • XX.Markkinat
    • XX.Markkinat

      Euroopassa KAIKKI ! LiFePO4 akkukennotuotanto on loppunut. Lopetettu kannattamattomana ja osa yrityksistä konkurssissa.

      60 000 mopoautoa? Akkuja toimitettiin todellisuudessa kahteentoista mopoautoon!
      "metsäveli Oulussa" omistaa yhden.
      http://www.transeco.fi/files/229/Martti_Alatalo_European_Batteries.pdf

    • metsäveli

      Ei kannata heittäytyä avuttomaksi litiumakkujen talvikäytön
      suhteen.
      Kysymys on erittäin yksinkertaisesti ratkaistavissa olevasta ongelmasta.
      Toivottavasti tekevät tarvittavat temput tuolla Ostravassa.
      Eikä edes maksa paljon !
      Jotenkin ikänsä romunomina heiluneena ihmetyttää se avuttomuus
      jolla suhtaudutaan eteen tuleviin ongelmiin.
      Sensijaan että alettaisiin ratkaista ongelmaa tuosta poikki ja tuohon
      jengat tyylillä, - aletaankin lyödä lukkoon teesiä joka julistaa homman
      mahdottomaksi.
      Romunomi hallitsee maailmaa ja rautaa, kun taas teesinikkaria
      hallitsee maailma ja rauta.

    • XX.Markkinat
    • ffhhuuf

      Erkkikin ymmärtää homman järkyttävän hölmö ksi

    • XX.Markkinat
    • XX.Markkinat

      Testeissä LiFePO4 akkujen rajat tiedostettiin. Siksi johtaja tiesi varsin hyvin TITANAATTIAKKUJEN tulevaisuuden.

      Titanaattiakkujen pikalataus/syklikesto on ERINOMAINEN. Toimii myös talvella.

      https://www.youtube.com/watch?v=GhwZifhARfk

    • XX.Markkinat

      Belgiassa testattiin 2013 varkautelaisakkuja liitettynä hiilipohjaisiin SUPERKONDENSAATTOREIHIN--- EU-projektissa.

      Kyseessä olisi HYBRIDIAKKU.

    • XX.Markkinat
    • XX.Markkinat
    • XX.Markkinat
    • metsäveli

      "Markkinat" vänkäilee jälleen lifepo kennoja matalaksi tuolla
      "samsung ym." nälkävuoden mittaisessa ketjussa, joten vastinetta
      en viitsi enää sinne lykätä, vaan kun on kyse kennojen kylmäominaisuuksista, niin vastaus sopii paremmin tänne.
      Pientä peruskemiaa asiasta:
      Nythä on siltappaa et SEI kerroksen kasvu rasittaa eniten juuri "markkinoiden" hypettämiä Panasonic ym. puljujen litium-ioni
      kennoja, joiden jännite kennoa kohti on korkea.
      Se on niin korkea että elektrolyytti tuhoutuu hiljalleen kun
      se kuluu SEI kerroksen paksunemiseen vaikka kenno ei olisi käytössäkään.
      Alkuaan kestävyys oli niin huono että kennojen varastointiin suositeltiin jääkaappia ja puolilatausta jolloin jännite hiukkasen laski.
      Asia on saatu siedettävälle tasolle monilla lisäaineilla joita saattaa olla
      jopa päälle 10 erilaista käytetyssä elektrolyytti- nesteessä.
      Kuitenkin 10 vuotta käyttöikää on jo haasteellista, ja tämä koska
      niitä rasittaa myös erittäin korkea latausjännite joka tarvitaan
      täyslatauksen saavuttamiseksi.
      Muutama valmistaja lupaa niille 8 vuoden käyttöikää eräissä
      erikoistapauksissa joissa täyslatauksia vältetään lataussäätimen
      asetuksella.
      ---
      LiFePO4 tyyppisen akun kennojännite on siksi alhainen että elektrolyytti
      kestää, eikä kulu SEI kerroksen kasvattamiseen.
      Käyttöiän epäillään olevan jopa päälle 30 vuotta.
      Silti täyslataus joka päättyy 3,65 voltin kennojännitteeseen on rasite,
      ja pitkän käyttöiän saavuttamiseksi suositellaan 80 % kapasiteettiin lataamista, mikä saavutetaan noin 3,4 - 3,5 voltin kennojännitteessä.
      Tämä onkin erittäin kätevää, koska aivan tavallinen lyijyakkujen
      laturi osaa lopettaa latauksen juuri tuolla alueella.
      Olen juuri toteuttamassa koesarjaa jolla selvitän sitä että riittääkö
      tämä kaikissa oloissa lifepon lataussuojaksi.
      --
      Kennoissa joissa käytetään NMC ja NCA tyyppistä katodia, ei tuolla
      jännitetasolla tapahdu vielä juuri mitään, ja kun niiden latauksen
      loppujännite on 4 voltin hujakalla, niin elekrolyytin tuhoutuminen on
      nopeaa.
      Alle nollan lämpötilat tuovat uuden haasteen lifepo ja NMC sekä
      NCA tyyppisten kennoille joissa kaikissa käytetään grafiittianodia,
      johon varatut litium-ionit vedetään - miinus sähköjännittellä
      latauksen aikana.
      --
      Eli kestääkö ladata pakkasella ja saako virtaakaan ulos ?
      Mitään näistä kennoista ei suositella ladattavan alle nollan lämpötiloissa,
      ja pääasiassa syynä on grafiitianodiin sekä elektrolyyttiin liittyvät syyt.
      Syytömiä eivät ole katodinkaan materiaalit, ja eniten syyllisiä ovat
      NMCja NCA katodit, kun taas lifepoa auttaa sen alempi latausjännite
      tässäkin.
      Mitä tapahtuu pakkasella ladattaessa ?
      Latauksen alussa kaikki näyttää menevän aivan normaalisti, mutta
      sitten kennojännite alkaa nopeasti nousta, ja hyvin pian saavutetaan
      sallittu latausjännitteen maksimi.
      Jos latauslaite ei pysäytä latausta ajoissa, niin kennojännite nousee
      yhä ja kennon sisuksissa alkaa tapahtua hirmuisia.
      -
      Sensijaan että latausjänniteen paikalle vetämä litium-ioni luikahtaisi
      SEI kerroksen läpi ja edelleen grafiitin sisuksiin, - se alkaakin erottua
      kiiltävän metallisena SEI kerroksen pinnalle.
      Eipä pitkään kiiltele, vaan metallinen litium on myrkkyä elektrolyytille
      joka kärähtää välittömästi uudeksi SEI kerrokseksi litiumin pinnalle.
      Kenno menettää toimintaansa välttämättömän elektrolyytin
      hyödyttömään muotoon ja kennot ja koko akkukin lakkaa toimimasta.
      Lisäksi hallitsematon reaktio saattaa aikaansaada kennon sisäisen
      oikosulun, mikä NMC ja NCA katodien yhteydessä tuottaa akkupalon
      vaaran.
      Miksipä litium ei mene pakkasella grafiitin sisuksiin vaikka jopa
      päälle 4 voltin jännitteellä vedätetään ?
      Syynä on se että oikeasti grafiitti vetää itse litiumionit sisuksiinsa,
      mutta vain 50 millivoltin voimalla.
      Latausjännite saa olla mikä tahansa, mutta se vaikuttaa vain grafiitin
      tai oikeammin SEI kerroksen pinnalla, eikä lainkaan grafiitin sisuksissa.
      Suuri latausjännite kylläkin vetää rivakasti ja paljon litium-ioneja
      paikalle, mutta vain 50 millivolttia on käytettävissä itse grafiitin
      latautumiseen.
      Kylmässä grafiitin sisäinen lämpövärähtely vähenee siinä määrin
      että sen kyky kuljettaa litiumionit sisuksiinsa tyrehtyy siinä
      määrin, että syntyy ruuhkaa sen pinnalla, jännite nousee ja litium
      metallia alkaa erottua.
      Tässä asia selitettynä pääosin, ja muut asiaan liittyvän seikat ovat
      vähäisiä.
      --
      Pakkasella litiumakun purkamiseen ei ole estettä, -asiassa ei ole akkua
      vahingoittavaa tekijää.
      Ainoa mitä pitää varoa on alijännitteelle purkamista , joka pakkasella
      tapahtuu nopeammin.
      Suuret virrat joita normaaleissa lämpötiloisa saa ulos jäävät kuitenkin haaveeksi.
      Kuitenkin käynnistysakkuunkin riittäviä saa ulos mutta huomattavasti
      kauemmin kuin lyijyakulla.
      --
      Entäpä litiumtitanaatti kennot joita nyt on tullut saataville.
      Litiumtitanaatti eroaa grafiitista siinä että sen oma kyky vetää sisuksiinsa litiumioneja on peräti 1,5 volttia .
      Tällainen "affiniteetti" takaa paremmat latausmahdollisuudet kylmässä.

    • XX.Markkinat
      • metsäveli

        Ja NMC että NCA kennoissako SEI kerros ei ole ongelma !
        Linkkiii tai ainakin nöös, mieluummin nättiii !
        No empä pidätä hengitystäni.


    • XX.Markkinat

      LiFePO4 katodin puoleinen SEI kerros on ongelma. Grafiitti tai hiilianodin puoleinen SEI kerros koostuu elektrolyytin oksidoitumisjäämistä. Siinä LPF, NMC ja LPF on viivalla.

      LiFePO4 akuissa on voinut syntyä Fe ionien aiheuttamia rautadentriittejä ..Joissakin tapauksissa ne on kasvaneet ja puhkaisseet eroitinkalvon. Tällöin akku on joutunut oikosulkuun.

      http://www.helios-eu.org/wp-content/uploads/2010/05/HELIOS_ageing_paper_JPS_POWER-D-12-03691.pdf

      Akkututkimus on ERITTÄIN KALLISTA ! Analysointi vaatii vahvaa infraa..

      http://science.energy.gov/~/media/bes/pdf/Synchrotron_Techniques.pdf

      • metsäveli

        Linkitit vahnahkon koosteen tutkimusraporteista joissa lifepon osuus
        on ajalta jolloin valmistusprosessissa oli piilevä vika.
        Tämän vuoksi kiinalainen akkuvalmistaja lupasi latauskestoksi vain
        noin puolet mitä nyt lupaa.
        Tästähän olen painakin pariin otteeseen jo huomauttanutkin.
        Pienet rauta ym. jäämät rautafosfaatissa sekä kosteuden salakavala
        vaikutus katodimateriaalin prosessoinnin aikana oli pääsyy.
        Esimerkiksi Varkauden akkutehtaassa tämä oli otettu huomioon.
        Kiinassa on lisänä pitkähkö lämpökäsittely.
        Se miten asia rapautti akun toimintaa liittyi anodin pinnalle kertyvään rautaan mikä aiheutti SEI kerroksen lisäkasvua.
        Se oli hankalaa siksikin koska prosessi kiihtyi jo plus 30 asteen lämmössä.
        Tämä vika on jo voitettu kanta.
        --
        Linkissä annetaan melkoisen tyly kuva NMC ja NCA materiaalista.
        Nimittäin kummankin suurehko energiakapasiteetti akkukiloa kohti
        saadaan epäterveellisellä vilungilla.
        Vaikka Teslankin käyttämän NCA tyypin kapasiteetiksi kehutaan päälle
        200 wattituntia kiloa kohti, niin eihän siitä käytännössä uskalleta
        käyttää kuin noin 180 wattitunnin osuutta, - ja tämäkin vanhentaa
        pahasti akkua.
        Esimerkiksi Teslan Powerwall energiavaraston kapasiteettia on pitänyt rankalla kädellä rajoittaa että edes siedettävä käyttöikä saavutettaisiin.
        Kuten monesti olen kertonut, niin näiden akkujen käyttö kannattaa
        jättää auto ym.käyttöön josta keveydestä on etua.
        Mitä hyötyä on ostaa esimerkiksi rankkaan invertterikäyttöön
        akkua joka simahtaa alle lifepon arvojen muutaman sadan purkauksen jälkeen ?
        Ja vanhenee vähäisessäkin käytössä huonoon kuntoon alle 10 vuodessa.
        --
        Toistetaan nyt tässäkin uudelleen asia jota olen yrittänyt huonolla
        menestyksellä saada ymmärretyksi.
        Akkutyyppien ominaisuudet eroavat toisistaan siinä määrin, että
        akku joka on ykköstilalla yhdessä käyttötilanteessa, onkin viimeisenä
        toisessa.
        Valitettavasti valmistajien intresseissä ei ole tämän asian painottaminen,
        vaan sitähän pimitetään kuin vierasta sikaa, - vai miten se nyt meni ?


      • XX.Markkinat

        NCA akku on turvallinen ja eduliinen sekä kestävä. Lähdemateriaalissa oli 2014 puutteita!

        http://ecv-fi-bin.directo.fi/@Bin/3d2c2a2899e46c4cbf9fea7941c66777/1458813786/application/pdf/210144/Kukkonen_Current Trends in Battery Technology.pdf

        Panasonic NCA 18650 kenno on erittäin luotettava ja turvallinen. Siksi yli 7000 akkukennon akusto pysyy vikaantumatta... MTBF on erinomainen.

        Israelissa uskottiin 2010 Li-ilma-akkujen valloittavan 7-10 vuodessa. Ylioptimismia

        http://www.sdle.co.il/allsites/809/assets/high power li-ion cells market.pdf

        Piianodeita EI SAADA kestäviksi.


      • XX.markkinat

        Sähköbusseissa voidaan käyttää nanofosfaattiin peustuva A123 LFP- akkuja.
        Edellyttää akkulämpötilahallintaa Lämmitys/jäähdytys nestekiertoisena.

        Ensimmäisen sukupolven Kiina/Varkaus akkuja ei voida käyttää sähköbusseissa, koska pikalataus ei toimi.

        Superkondensaattori/perus LFP- EI toimi. Sen kokeet on osoittaneet.

        Toshiba LTO- akku toimii , mutta jäähdytys ja lämmitys on niissäkin tarpeen.

        Leclanhce, Tiankang, Xalt Energyn valmistamat LTO akut ei toimi.

        Altairnano on mennyt nurin.


    • XX.Markkinat
      • metsäveli

        Euroopan lifepo tuotanto loppui koska Kiinassa valmistus osataan ,
        litiumin tuotantoa on omasta takaa ja akut tehdään tehdään halvemmalla.
        Kuka esittää nykyajan vaatimuksia ?
        Metsäveljen nykyajan vaatimukset täyttää parhaiten lifepo autokäytössä
        ja energiavarastona, ja NMC tyyppi akkumoottorisahassa ja litium -titanaatti 2500 watin luokkaan kuluvan invertterin energiavarastona.
        Näin se vaan menee , - kun niiku vastaa kustannustehokkaasti
        nykyajan haasteisiin !


    • XX.Markkinat

      Kiinassa oleva LFP tuotanto on HYVIN monitasoista. A123 tuotanto perustuu USA:ssa kehitettyihin laadukkaisiin prosesseihin ja ultrapuhtaisiin raaka-aineisiin.

      Lukuisat MUUT paikalliset valmistajat tekee ensimmäisen sukupolven akkuja. Niissä käytetään HALPOJA paikallisia raaka-aineita ja suoja-atmosfääri puuttuu. Niiden akkujen PARAMETRIT ja kestävyys on HEIKKO !

      Tämä on testattu lukuisissa testeissä. Parhaiten tämä tuli esille Belgiassa.

    • metsäveli

      Kannattaa "markkinankin" viettää hieman aikaa romunomian parissa,
      ja selvittää itselleen mitä erilaiset tekniset vaatimukset vaikuttavat akkujen kestoon.
      Linkissä vertaillaa kiinalaista alkuperää olevia LiFePO4 tyypin akkuja, sekä
      juuri saataville tulleita LTO eli litiumtitanaattiakkuja.
      Kemian lain-alaisuudet ovat kaikille samat, ja esimerkiksi A123 tuotteet
      ovat käyttöikänsä suhteen vastaavalla tavalla käytöstä laadusta riippuvaisia.
      Ilmaista lounasta ei irtoa NMC tai NCA tyyppisilläkään kennoilla.
      Testit on tehty normaaleissa kesälämmöissä .
      Kaikkien akkutyyppien kesto riippuu siitä miten niitä kuormitetaan, ja
      asiat menevät peräti huonoon suuntaan kylmissä oloissa, joissa vaikkapa
      pikalataukset eivät onnistu LTO kennoillakaan, saati sitten NMC tai NCA
      tyyppisillä kennoilla.
      Tekninen ratkaisu asiaan on lämpöeristeet sekä lämmitysmahdollisuus
      tarvittaessa.
      Jos ei tämäkään riitä, niin akkupakettia voi aina suurentaa.
      Ei muuten helposti onnistu kuin erilliskennoista itse akkuja rakentelemalla.

      http://gwl-power.tumblr.com/post/140562739806/the-price-difference-between-the-lfp-and-lto

    • XX.Markkinat

      LTO- anodi EI ole uusi keksintö !

      https://en.wikipedia.org/wiki/Altairnano

      http://www.businesswire.com/news/home/20060829005443/en/Altair-Nanotechnologies-Details-Fast-Charge-Features-Nano TÄMÄ 2006 ! !

      Tsekkiläiset myy KALLIISTI Halvinta kiinalaista LFP akkua. Shenzenissä kyseinen akku maksaa 35 senttiä amperitunti. Tsekeissä se maksaa sitten yli 1€/Ah.

      Ladukkaampi A123 maksaa sitten Kiinassa paljon enemmän. Akut on valmistettu vedettömästä ultrapuhtaasta nanomittakaavan LFP pulverista.

      A123 valmistaa akut vedettömästi typpiatmosfäärissä. halpatuotetut akut työstetään vastaavasti normaaliatmosfäärissä ja normaalikosteudessa. Käyttäen bulkki LFP pulveria. Sen partikkelikoko on vastaavasti A123 LFP suurempaa.. Lisäksi bulkissa on epäpuhtauksia ja vettä.

    • XX.MarkkinatXX

      Laadukkaampi ANR26650M1B pystyy antamaan erittäin suuria virtoja. Akkukennon sisäinen impedanssi on alhainen.
      http://www.a123systems.com/lithium-ion-cells-26650-cylindrical-cell.htm

      KÄY MYÖS SÄHKÖBUSSEIHIN !

      http://www.a123systems.com/Collateral/Documents/English-US/A123 Systems ANR26650 Data Sheet.pdf

      Näitä kennoja valmistetaan Kiinassa ! Halpatuotetut Kiinassa 35 senttiä maksavat kennot on ROSKAA! "metsäveli" EI TIEDÄ !

      Laatu MAKSAA! YLEISESTI LIFEPO4 akkuvalmistus on voimakkaasti taantumassa.

      Johtava LFP katodipulverivalmistaja tekee tappioita ja vähentää henkilökuntaa.
      Yritys on vaihtanut useasti omistajaa. Jokainen omistaja on vuorollaan joutunut kirjaamaan negatiivisen tuloksen.

      http://matthey.com/media_and_news/news/2014/johnson-matthey-battery-materials-clariant

      • metsäveli

        Johnson -Mathey kärsii siitä että kiinalaiset tekevät itse pulverinsa, ja
        että länsimaiset puljut hävisivät kilpailun lifepo kennojen valmistuksessa.
        -
        Juu ja metsäveli- riepu pärjää hienosti roskakennojensa parissa, mutta
        mitäpä muuta voipi tietämättömältä odottaakaan !


      • XX.Markkinat
        metsäveli kirjoitti:

        Johnson -Mathey kärsii siitä että kiinalaiset tekevät itse pulverinsa, ja
        että länsimaiset puljut hävisivät kilpailun lifepo kennojen valmistuksessa.
        -
        Juu ja metsäveli- riepu pärjää hienosti roskakennojensa parissa, mutta
        mitäpä muuta voipi tietämättömältä odottaakaan !

        Ehkä tuomitsin kennosi liian voimakkasti. Sovellutus ratkaisee ja KOSKA olet tyytyväinen niin hyvä.

        A123 kennoja käyttää Porsche.


    • XX.Markkinat
    • XX.Markkinat
      • metsäveli

        Hauskoja linkkejä "markkinat" louhii netistä.
        Luepa markkinat sivulta 12 miten hypetetään sikamaisesti lifepo
        tyyppiä ja väheksytään muita.
        Ei näin, eli ei se lifepo sentään noin erinomainen ole.
        Muuten mielenkiintoista juttua kun vaan uskaltaisi luottaa mitä
        esimerkiksi kennojen kustannus ja painotaseista tarinoidaan.


      • XX.Markkinat

        Katodin paino on laskettu väärin! Liian korkea! Tyypillinen LiFePO4 katodin massa on akusta 10-20% jos lasketaan alumiinifolio, niin se nousee.


    • XX.Markkinat
    • XX.Markkinat

      Johnson-Matthey maksoi etumaksua Nemaskan litiumkaivokselle 13 miljoonaa dollaria. Myöhemmin toimitettavasta litiumhydroksidista ja litiumkarbonaatista.

    • XX.Markkinat
      • metsäveli

        Mutta ainoastaan purkauksessa !
        Latauksessa nanofosfaatti ei auta lainkaan koska ongelmat
        ovat grafiittianodin ongelmia.
        Helposti ratkaistavissa kylläkin.


      • XX.Markkinat

        Tämä rajoittaa LiFePO4 akkujen toimintaa talvisin. Nämä akut soveltuu Etelä-Eurooppaan ja Yhdysvaltojen eteläisiin osiin. Pohjoismaissa ja Kanadassa ei niitä voi talvisin lämmittämättä käyttää.


    • XX.Markkinat

      Daimler AG käyttää niitä Keski-Euroopassa.

      A123 Ei onnistunut Obaman rahoituksella. Kiinalaiset onnistui. A123 patentoitu nanofosfaatti antaa YLIVOIMAETUJA ! ! Muihin LFP akkuihin. Siksi A123 lisää tuotantoa. Muut LFP valmistajat kituu.

      http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-10-29/batteries-with-a-political-charge-a123-s-chinese-led-turnaround

    • XX.Markkinat

      Valtaosa A123 akkuvalmistajan myynnistä menee Kiinaan. Tianjin Santroll on A123 tehtaan asiakas, Tianjin Santroll on toimittanut jo yli 8000 hybridibussikäyttöä jo 70 paikkakunnalle Kiinaan.

      http://english.tjbh.com/node/48348

    • Suomesta_New-Bangladesh

      No nythän me kokoomuksessa työskentelemme kyynärpäät savessa sen puolesta, että kun Kiinassa tai Intiassa niiden valmistus lakkaa kannattamasta, niin Suomessa on riittävästi sopivan hintaista ja osaavaa työvoimaa lähi-idästä.

    • XX.Markkinat
    • XX.Markkinat

      Tianjin Santroll oli asentanut jo 12 000 hybridikäyttöa ja niitä on käytössä yli sadassa kaupungissa Kiinassa. Tilanne joulukuu 2015.

      Tianjin Santroll hallitsee yli 25% Kiinan markkinoista.

    • XX.Markkinat
    • metsäveli

      Isänmaa takaisin perkules !
      Heti ostan Varkaudessa valmistettuja akkuja kunhan vaan verot
      maksetaan Suomeen ja työntekijät ovat suomipoikia ja tyttäriä.
      Hinta sa olla vaikka tuplat Kiinan akkuihin verrattuna !
      Sekin vähän mitä isänmaasta on vielä jäljellä, menetetään mielipuolisella
      hintaan tuijottamisella.
      Halpa se vasta kalliiksi tuleekin !
      Isänmaa menetetään jos sitä ei puolusteta !
      Rintamalinjat menee kaupan hyllyjen välissä, ja kassalla suomipojan
      veri punnitaan !
      Näin on näreet rähisee metsäveli-riepu ja jatkaa että kele sekä tana.

    • XX.Markkinat

      Aasiassa oli maailman hybridikäytöistä 95% .... Nyt Aasian osuus lähenee 97% tasoa.

      Suuruuden ekonomia ja kokemus on Aasiassa.

      https://www.tem.fi/innovaatiot/innovaatiopolitiikka/tutkimuksen_hyodyntaminen/tutkimuslahtoisten_yritysten_kasvutarinoita?118293_m=118295

      Tuulivoimalavalmistusta yritettiin Suomessa. Samoin akkuvalmistusta. Nyt yritetään aurinkopaneelien kokoonpanoa ja hybridikäyttöjä.

      Erilaisia pukaasuttajia ja stirling/mikroturbiineja sekä "vedenpolttoa" on monet yrittäjät yrittäneet. Lisäksi kotitalousjätteistä on yritetty tehdä "öljyä" ..

      Edellisiä yrityksiä on yhteiskunta avokätisesti "tukenut"

      Kaikkia näitä!

      https://fi.wikipedia.org/wiki/Valoe

    • XX.Markkinat
    • XX.Markkinat
    • fgujge

      Lataukset epäonnistuu 11

    • XX.Markkinat
    • XX.Markkinatxx
    • XX.Markkinat
    • XX.Markkinat

      Hybriconin protobussi (2012) ajaa kahdesti päivässä Uumajan lentokentän ja kaupungin väliä. Nyt valmiina on ainoastaan KAKSI SÄHKÖBUSSIA. Kesällä Uumajan kaupunki saa lisää neljä sähköbussia. Hybricon on JATKUVASTI kerännyt rahaa sijoittajilta.

      "Patenttihakemuksia"

      http://affarsliv24.vk.se/1511298/nytt-patent-for-hybricon

      https://www.nordnet.fi/mux/web/analys/nyheter/visaNyhet.html?itemid=20856014&sourcecode=atorg&sourcesubkind=pressreleases

      http://www.allabolag.se/5569362196/Hybricon_Bus_Systems_AB

      http://www.umea.se/arkiv/nyheter/toppartiklar/varldensforstaultrasnabbladdningsbaraelbusstrafikerarumeaairport.5.4166f9b6137178df8739fcf.html

      http://svenska.yle.fi/artikel/2016/03/15/de-forsta-elbussarna-trafikerar-i-abo-i-host

      2017 Volvo aloittaa sähköbussien massavalmistuksen. Mercedes 2018.

    • XX.Markkinat

      Rahatta ei pysty luomaaan uutta teollisuutta. Elon Musk pystyi. Paypal keksintö toi miljardiomaisuuden ja uuden teollisuuden.

      Hän pystyi rakentamaan TESLASTA brändin.

      Maapähkinöillä ei rakenneta brändejä. Siihen tarvitaan OIKEASTI rahaa ja paljon osaamista.

    • XX.Markkinat

      Sähköbussiteollisuuden komponenttien valmistus keskittyy 100% varmuudella Aasiaan. Volvo on tässäkin voittaja.

      Sähkömoottoreissa käytetyt rare earth metallit on yksi tekijä. Kiina on suurin niiden strategisten metallien tuottaja (vientitullit).

    • XX.Markkinat

      Volvolla menee hyvin. Kuorma-autojen ohjaamoita valmistava Volvon tehdas Uumajassa maksaa huhtikuussa bonusta työntekijöille.

      http://affarsliv24.vk.se/1674728/sa-blir-bonusen-for-volvoanstallda-i-umea

      Volvo tuo suuren osan komponenteista Kiinasta myös Ruotsiin.

      Kiinassa Volvo(Geely)

      http://teknikensvarld.se/volvo-fabriken-i-kinesiska-chengdu-ar-igang-117338/

      Toisaalta Volvo AB Kiinassa....
      http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/01/28/volvo-ostoksilla-kiinassa-maailman-suurin-kuorma-autoyhtio/20131495/304

      Aurinkopaneeli ja bussivalmistus piensarjana on tuomittu. Niin on tuulivoimala ja akkuvalmistuskin.

      http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/akkuhaasteet-selatetty-volvon-sahkobussi-myyntiin-lahiaikoina-6243544

    • XX.Markkinat
    • PelleXX.Markkinat

      XX.Markkinat pelle taas vauhdissa linkittämässä pelkkiä linkkejä !

    • XX.Markkinat
    • XX.Markkinat
      • XX.Markkinat

      • metsäveli

        No mutta !
        Mitenkäs nyt "markkinat linkittää raporttia jossa NCA tyypin
        Panasonic kennoja lyödään kuin vierasta sikaa ?


      • XX.Markkinat

        Tulipalovaaraa liiotellaan. Toimiva BMS ja älykäs kennosijoittelu nestejäähdytettynä/ sulake-erotettuna toimii.

        Akkupaloja ei ole syntynyt Tesloissa yhden 18650 NCA- kennon mentyä lämpöryntäykseen. Ei leviä viereisiin kennoihin. Tesla S sisältää yli 7000 NCA akkukennoa.

        Kolaritilanteissa on syttynyt... Kuten bensa ja diesel.


      • metsäveli

        En silti ostaisi powerwall sähkövarastoa edes betonikellariin sijoitettavaksi.
        Juu, ja miten niin Kiinassa lifepojen tuotanto hiipuu ?
        Nythän se on vasta nousukiidossa !
        Rautafosfaatin tuotanto on ollut huiman kannattavaa ja "kaikki"
        lisäävät tuotantoa Kiinassa.
        Akut viedään käsistä !
        Vierasta sikaakaan ei ole näkynyt pitkään aikaan !
        http://cleantechnica.com/2015/11/26/electric-bus-adoption-taking-off-china/


      • XX.Markkinat

      • XX.Markkinat

      • XX.Markkinat

      • XX.Markkinat

      • metsäveli

        "Markkinat" puhuu nyt kyllä omiaan !
        Kiinan hallinto ei ole tuollaista määräystä antanut eikä anna myöhemminkään, - ei ne hulluja ole Kiinassa vaan pikemminkin päinvastoin.
        Kun linkistä klikkaa alkuperäisen tekstin. niin selviää että lifepo
        on jatkossakin kingi Kiinassa.
        Huimat ovat kasvuennusteet pelkästään bussikäytössä jota hallinto tukee
        kaikin tavoin.
        Sanotaan nyt tässäkin tosiasia joka on käytäntö "markkinoiden"
        hypettämien ja Teslankin käyttämien NCA tyyppisten kennojen
        kohdalla.
        Niistä ei oteta ulos päälle 200 wattitunnin energiaa kiloa kohti
        vaan jotai 180 w/t.
        Viimeinen huippu saavutetaan kemiallisesti niin epävakaalla alueella
        että se tuhoaa akun alle 500 latauskerran jälkeen.
        --
        Muutoinkin turhaa hypettämistä aurinkoenergiapalstalla
        on tunkea kuin käärmettä pyssyyn noita NMC taikka NCA kennoja.
        Kuka ryhtyy kokoamaan sormiparistoista kilowattien kokoista
        akkupakettia ?
        Kaupallisia tuotteita on, mutta ovat kapasiteettinsa nähden kalliita,
        ja niiden elektroniikka sallii vain pienet virrat.
        Ainoat järjelliset tuotteet löytyvät lifepo tyyppisinä ja järjellisintä
        on opetella itse akkujen koostaminen saatavila olevista
        jytkykokoisista lifepo erilliskennoista.
        Turha turaaminen juottokolvien kanssa jää kokonaan pois, ja
        akkupaketti syntyy muutamassa tunnissa.
        Arvelen että "markkinat" ovat niitä teoriahemmoja tai mirandoja,
        jotka ovat ymmällä romunomian vaatimuksista.


      • XX.Markkinat
        metsäveli kirjoitti:

        "Markkinat" puhuu nyt kyllä omiaan !
        Kiinan hallinto ei ole tuollaista määräystä antanut eikä anna myöhemminkään, - ei ne hulluja ole Kiinassa vaan pikemminkin päinvastoin.
        Kun linkistä klikkaa alkuperäisen tekstin. niin selviää että lifepo
        on jatkossakin kingi Kiinassa.
        Huimat ovat kasvuennusteet pelkästään bussikäytössä jota hallinto tukee
        kaikin tavoin.
        Sanotaan nyt tässäkin tosiasia joka on käytäntö "markkinoiden"
        hypettämien ja Teslankin käyttämien NCA tyyppisten kennojen
        kohdalla.
        Niistä ei oteta ulos päälle 200 wattitunnin energiaa kiloa kohti
        vaan jotai 180 w/t.
        Viimeinen huippu saavutetaan kemiallisesti niin epävakaalla alueella
        että se tuhoaa akun alle 500 latauskerran jälkeen.
        --
        Muutoinkin turhaa hypettämistä aurinkoenergiapalstalla
        on tunkea kuin käärmettä pyssyyn noita NMC taikka NCA kennoja.
        Kuka ryhtyy kokoamaan sormiparistoista kilowattien kokoista
        akkupakettia ?
        Kaupallisia tuotteita on, mutta ovat kapasiteettinsa nähden kalliita,
        ja niiden elektroniikka sallii vain pienet virrat.
        Ainoat järjelliset tuotteet löytyvät lifepo tyyppisinä ja järjellisintä
        on opetella itse akkujen koostaminen saatavila olevista
        jytkykokoisista lifepo erilliskennoista.
        Turha turaaminen juottokolvien kanssa jää kokonaan pois, ja
        akkupaketti syntyy muutamassa tunnissa.
        Arvelen että "markkinat" ovat niitä teoriahemmoja tai mirandoja,
        jotka ovat ymmällä romunomian vaatimuksista.

        https://translate.google.com/translate?sl=zh-CN&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http://autochina.comnews.cn/d/152.html&edit-text=

        ! ?


      • XX.Markkinat
        XX.Markkinat kirjoitti:

        https://translate.google.com/translate?sl=zh-CN&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http://autochina.comnews.cn/d/152.html&edit-text=

        ! ?

        Vaatimus ja transitio. LFP akuista siirrytään henkilöautoissa tehokkaampiin ja pitkäikäisimpiin NCA akkuihin.

        Kiinalaiset perinteiset LFP akkutetaat CALB ja Tianjin Lishen siirtyy myös valmistamaan MYÖS 3 komponentin (NCA, NCM..). Kuten Kiinan suurin LFP akkuvalmistaja BYD...

        https://translate.google.com/translate?sl=zh-CN&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http://en.yibada.com/articles/55866/20150821/byd-ternary-batteries-electric-vehicles.htm&edit-text=&act=url


      • metsäveli
        XX.Markkinat kirjoitti:

        https://translate.google.com/translate?sl=zh-CN&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http://autochina.comnews.cn/d/152.html&edit-text=

        ! ?

        Nytpä markkinoiden linkittämä artikkeli vahvistaa sen että ei ne
        Kiinassa sentään hulluja ole.
        Sensijaan että lifepo tyypille aseteltaisiin esteitä, niin poistetaan muilta akkutyypeiltä suositeltujen tuotteiden status.
        Näimpä tylyjä ollaan Kiinassa:
        "cars using ternary lithium batteries will not be listed in
        the catalogue of recommended models for NEV promotion."
        Asia liittyy näiden akkutyyppien paloturvallisuuteen.


      • XX.Markkinat
        metsäveli kirjoitti:

        Nytpä markkinoiden linkittämä artikkeli vahvistaa sen että ei ne
        Kiinassa sentään hulluja ole.
        Sensijaan että lifepo tyypille aseteltaisiin esteitä, niin poistetaan muilta akkutyypeiltä suositeltujen tuotteiden status.
        Näimpä tylyjä ollaan Kiinassa:
        "cars using ternary lithium batteries will not be listed in
        the catalogue of recommended models for NEV promotion."
        Asia liittyy näiden akkutyyppien paloturvallisuuteen.

        MIIT ei suosittele, koska "Kiina lähti MYÖHÄÄN tähän 3 komponentin akkutekniikkaan ja turvallisuutta ei voida taata".

        BYD siirtyy vähitellen NCA akkuihin. Kiinassa on palanut lukuisia litiumrautafosfaattiin perustuvia sähköautoja. Tesla NCA akuilla on niitä litiumrautafosfaattiin perustuvia kiinalaisia paljon paloturvallisempi.

        Suomessa ja Tanskassa on palanut LFP-akkuihin perustuvia autoja. Riskitekijä on rautadentriitit.


      • XX.Markkinat

      • XX.Markkinat

        Rautadendriitit on LFP- akuissa todellinen ongelma. LFP-LTO akku ei toimi. NMC-LTO akku toimii.

        Toshiba on pystynyt luomaan toimivan valmistustekniikan. Jokisen työ oli kapea-alainen, mutta teoriaosuus oli hyvin jäsennelty.

        Ohjaajan LFP polarisoituminen vaikutti työhön. NCA jätettiin käsittelemättä.
        Myös NMC-LTO.


      • XX.Markkinat

      • XX.Markkinat

      • XX.Markkinat

      • XX.Markkinat

      • XX.Markkinat

      • XX.Markkinat

      • XX.Markkinat

      • XX.-Markkinat

    • XX.Markkinat
    • XXX...Markkinat

      Saft ja A123 pystyy valmistamaan nanofosfaattiakkuja raskaalle kalustolle,
      Aikaa ajaa ohi näistäkin, koska NMC kehittyy..

    • X_Markkinat

      http://www.energystorageexchange.org/

      DOE Energy Storage Database tuntee useita käytössä olevia megawattiluokan LiFePO4 sähkövarastoja. A123 ja Saft on hyvin edustettuna. Kiinalaisista vain...

      ThunderSky EI... jJa Calb parissa sähkövarastossa Kiinassa.

      Vastaavasti kiinalainen BYD on hyvin edustettu.

    • 1-Markkinat
    • 1-Markkinat
    • 1-Markkinat
    • 1-Markkinat

    Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Hoitajalakko peruuntuu, tilalle joukkoirtisanoutumiset

      "Tehyn ja Superin hallitukset kokoontuivat tänään toteamaan, että tilanne edellyttää järeämpiä työtaistelutoimia." https://www.hs.fi/politiikka/art-2
      Maailman menoa
      739
      9266
    2. Johan tuli oikea aivopieru Britti Lordilta

      Emeritusprofessori Lordi Robert Skidelsky sanoi Suomen rikkovan YYA sopimusta joka on tehty Neuvostoliiton kanssaa 1948. Mitä pir
      Maailman menoa
      374
      8120
    3. Tehyn Rytkösellä tallessa tekstiviestit A-studiokohussa

      https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/a-studiosta-kohu-tehyn-rytkosen-mukaan-ministeri-linden-sai-paattaa-osallistujat-ohjelma-kiistaa-vaitteen/8407068
      Maailman menoa
      163
      5945
    4. William ja Sonja Aiello ERO

      Hyvä Sonja! Nyt etsit uudet kaverit ja jätät nuo huume- ja rahanpesu porukat haisemaan taaksesi!
      Kotimaiset julkkisjuorut
      54
      2428
    5. Oho! Seurapiirikaunotar, ex-missi Sabina Särkkä yllättää tällä harvinaisella kyvyllä: "Mulla on..."

      Sabina Särkkä on nähty monissa tv-reality-sarjoissa. Mutta tiesitkö, että Särkällä on valokuvamuisti? https://www.suomi24.fi/viihde/oho-seurapiirikaun
      Kotimaiset julkkisjuorut
      6
      2142
    6. Se siitä sitten

      Kirjoitan tänne kun en sulle voi. En vaivaa sua enää koskaan. En ikinä tarkoittanut olla ahdistava tai takertuva. Tunteet heräsi enkä osannut olla tyy
      Ikävä
      82
      1781
    7. Ohhoh! Rita Niemi-Manninen otti ison tatuoinnin - Herätti somekansan: "Täydellinen paikka!"

      Rita Niemi-Mannisen suuri, uusi tatuointi on saanut somekansan heräämään talvihorroksesta. Niemi-Manninen otti tatskan rakkauslomalla Aki-miehensä kan
      Kotimaiset julkkisjuorut
      20
      1725
    8. Harvoin julkisuudessa nähty Jari Sillanpää, 56, julkaisi uusia kuvia - Karisti Suomen pölyt jaloista

      Huumekohun jälkeen matalaa profiilia pitänyt Jari "Siltsu" Sillanpää on ollut vaitonainen elämästään. Tänä keväänä miehen some on ollut hiljainen. Nyt
      Kotimaiset julkkisjuorut
      8
      1525
    9. Ihastumisesta kertominen

      Olen päättänyt kertoa tunteistani ihastukseni kohteelle. Erityisen vaikeaksi tilanteeni tekee se, että kyseessä on ns. kielletty rakkaus. Olen jo toi
      Ihastuminen
      92
      1502
    10. Taas Venäjän tiedoittaja akka Varoitti Suomea ja Ruotsia liittymästä Natoon

      Juuri sopivasti julkaistu varoitus, kun Suomen eduskunta alkaa klo 13:50 käsitellä asiaa suorassa TV 1:n lähetyksessä. ILtasanomat.
      Maailman menoa
      441
      1406
    Aihe