LiFePO tyyppisten litium-ioni akkujen tuotantoa saadaan lisää Eurooppaankin.
Akut soveltuu hyvin aurinkoenergiankin varastointiin ja helppokäyttöisyyden takaa automatiikka joka estää yli ja alilatauksen.
Tuotantoa on nyt aikeissa aloittaa alkuaan usalainen A123 akkutehdas, joka
tuotti akut Fisker merkkiseen hybridiautoonkin, ja jota valmistettiin täällä
Suomessa Valmet automotiven tehtailla.
A123 yritys teki kuitenkin konkurssin koska maltti vaurastumiseen puuttui,
ja pesän osti halvalla kiinalainen mahtiyritys Wangsian Group.
Valmistusta jäi kuitenkin Usaankin, mutta eniten tuotetaan Kiinassa
jossa on kaksi tuotantolaitosta.
Nyt on suuret suunnitelmat, ja peräti 600 000 akkupakettia on tarkoitus
tuottaa Czekin tasavallan Ostravassa jonne tehdas sijoitetaan.
Kiirettäkin pidetään koska jo kuluvan vuoden aikana on tarkoitus aloittaa
tuotanto.
--
Akut ovat ensisijassa tarkoitetut korvaamaan autojen starttiakkuja, mikä
tietää sitä että ne kestävät myös rankkaa invertterikäyttöä.
Hinnankin tulee olla siedettävä että lyijyakku niillä korvattaisiin.
Tämä akkutyyppi on myös erittäin pitkäikäinen oikein käytettynä.
--
Akut ovat hyvä lisä nykyiseen valikoimaan joka on melkoisen vaatimaton.
Victronin myymät lifepo tyyppiset akut ovat kyllä erinomaisia, mutta niiden automatiikka ei tue hirmuvirtojen ottoa akuista, mikä tulee eteen jos
yrittää saada päälle kilowatin luokkaan kuuluvaa invertteriä toimimaan.
Winston ym. erilliskennoja on ollut saatavilla muutama vuosi, mutta
niistä akkupaketin koostaminen vaatii asiaan paneutumista ja muuta
osaamista.
Asia ei olisi vaikea normisuomalaiselle koskapa mehän ollaan itse
asiassa tutkitusti Euroopan älykkäintä joukkoa.
Ohjekirja suomeksi puuttuu, ja se tarvittaisiin koska englannin taito
jää suomipojalta huonoksi pakkoruotsin jyräämänä.
http://www.greencarcongress.com/2016/03/a123-systems-opening-new-manufacturing-facility-in-czech-republic-support-for-increasing-volume-of-1.html
Akut soveltuu hyvin aurinkoenergiankin varastointiin ja helppokäyttöisyyden takaa automatiikka joka estää yli ja alilatauksen.
Tuotantoa on nyt aikeissa aloittaa alkuaan usalainen A123 akkutehdas, joka
tuotti akut Fisker merkkiseen hybridiautoonkin, ja jota valmistettiin täällä
Suomessa Valmet automotiven tehtailla.
A123 yritys teki kuitenkin konkurssin koska maltti vaurastumiseen puuttui,
ja pesän osti halvalla kiinalainen mahtiyritys Wangsian Group.
Valmistusta jäi kuitenkin Usaankin, mutta eniten tuotetaan Kiinassa
jossa on kaksi tuotantolaitosta.
Nyt on suuret suunnitelmat, ja peräti 600 000 akkupakettia on tarkoitus
tuottaa Czekin tasavallan Ostravassa jonne tehdas sijoitetaan.
Kiirettäkin pidetään koska jo kuluvan vuoden aikana on tarkoitus aloittaa
tuotanto.
--
Akut ovat ensisijassa tarkoitetut korvaamaan autojen starttiakkuja, mikä
tietää sitä että ne kestävät myös rankkaa invertterikäyttöä.
Hinnankin tulee olla siedettävä että lyijyakku niillä korvattaisiin.
Tämä akkutyyppi on myös erittäin pitkäikäinen oikein käytettynä.
--
Akut ovat hyvä lisä nykyiseen valikoimaan joka on melkoisen vaatimaton.
Victronin myymät lifepo tyyppiset akut ovat kyllä erinomaisia, mutta niiden automatiikka ei tue hirmuvirtojen ottoa akuista, mikä tulee eteen jos
yrittää saada päälle kilowatin luokkaan kuuluvaa invertteriä toimimaan.
Winston ym. erilliskennoja on ollut saatavilla muutama vuosi, mutta
niistä akkupaketin koostaminen vaatii asiaan paneutumista ja muuta
osaamista.
Asia ei olisi vaikea normisuomalaiselle koskapa mehän ollaan itse
asiassa tutkitusti Euroopan älykkäintä joukkoa.
Ohjekirja suomeksi puuttuu, ja se tarvittaisiin koska englannin taito
jää suomipojalta huonoksi pakkoruotsin jyräämänä.
http://www.greencarcongress.com/2016/03/a123-systems-opening-new-manufacturing-facility-in-czech-republic-support-for-increasing-volume-of-1.html
Vastaukset 103
Vanhimmat
LiFePO4 akut soveltuu hyvin starttiakuiksi, koska katodi on jauhettu nanopartikkelitasolle.
Nuo A123 nanofosfaattikennot pystyvät ANTAMAAN suuria virtoja !
http://www.batteryspace.com/A123-System-Nanophosphate-LiFePO4-26650-Rechargeable-Cell-3.2V-2500-mAh.aspx
UPS ja STARTTIAKKUJA on niistä yritetty, mutta lyijy on liian edullista.
Tilanne maailmassa..
https://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http://www.prnewswire.com/news-releases/global-and-china-lithium-iron-phosphate-lifepo4-material-and-battery-industry-report-2015-2018-300128459.html&edit-text=&act=url
http://www.businesswire.com/news/home/20160321005149/en/A123-Systems-Announces-Manufacturing-Facility-Czech-Republic
Tehdas tulee ASENTAMAAN kennoja AKUSTOIKSI. Akkukennot laivataan Kiinasta.
Tuo A123 akusto pystyy antamaan HYVIN SUURIA virtoja. Standardi(kiinalainen/European Batteries) LiFePO4(LPF) akku ei pysty. Normi LPF akulla ei saataisi kokoetuja.
Yleisesti auton starttiakkuna LPF toiminnan esteeksi tulee TALVI. Alhaisissa lämpötiloissa LPF -akun virta-anto laskee lyijyakkua nopeammin. LPF-akun varaamisen rajalämpötila on 0 astetta. Lataaminen alhaisemmissa lämpötiloissa tuhoaa akun.
Bosch on tutkinut ja todennut lyijyakut kustannustehokkaimmiksi,
TALVELLA LiFePO4 akkuja EI VOIDA käyttää ajoneuvojen STARTTIAKKUINA,
Sen tietää varsin hyvin maailman suurin starttiakkujen valmistaja.
http://www.johnsoncontrols.com/batteries/applications/passenger-vehicles
http://www.varta-automotive.com/en-gb/the-brand/johnson-controls
LITIUMTITANAATTI LTO-AKUT toimii!
https://chargedevs.com/tag/johnson-controls/
Euroopassa KAIKKI ! LiFePO4 akkukennotuotanto on loppunut. Lopetettu kannattamattomana ja osa yrityksistä konkurssissa.
60 000 mopoautoa? Akkuja toimitettiin todellisuudessa kahteentoista mopoautoon!
"metsäveli Oulussa" omistaa yhden.
http://www.transeco.fi/files/229/Martti_Alatalo_European_Batteries.pdf
Ei kannata heittäytyä avuttomaksi litiumakkujen talvikäytön
suhteen.
Kysymys on erittäin yksinkertaisesti ratkaistavissa olevasta ongelmasta.
Toivottavasti tekevät tarvittavat temput tuolla Ostravassa.
Eikä edes maksa paljon !
Jotenkin ikänsä romunomina heiluneena ihmetyttää se avuttomuus
jolla suhtaudutaan eteen tuleviin ongelmiin.
Sensijaan että alettaisiin ratkaista ongelmaa tuosta poikki ja tuohon
jengat tyylillä, - aletaankin lyödä lukkoon teesiä joka julistaa homman
mahdottomaksi.
Romunomi hallitsee maailmaa ja rautaa, kun taas teesinikkaria
hallitsee maailma ja rauta.
Varkaudessa piti valmistaa 500 mopoautoa vuodessa. Ei valmistettu. Ne myytiin pakkohuutokaupassa.
http://www.warkaudenlehti.fi/juttu/sijoittaja-uskoo-toiseen-kertaan/
Erkkikin ymmärtää homman järkyttävän hölmö ksi
https://www.youtube.com/watch?v=DuPwOE8BSuc
Pakkastoimimattomuus tiedettiin jo 2010...
Testeissä LiFePO4 akkujen rajat tiedostettiin. Siksi johtaja tiesi varsin hyvin TITANAATTIAKKUJEN tulevaisuuden.
Titanaattiakkujen pikalataus/syklikesto on ERINOMAINEN. Toimii myös talvella.
https://www.youtube.com/watch?v=GhwZifhARfk
Belgiassa testattiin 2013 varkautelaisakkuja liitettynä hiilipohjaisiin SUPERKONDENSAATTOREIHIN--- EU-projektissa.
Kyseessä olisi HYBRIDIAKKU.
https://vimeo.com/77115613 Tässä niitä akkuja testattiin Belgiasssa.
RINNANKYTKENTÄ JA HALLINTA ON VAIKEAA,
http://superlib.eu/downloads/SuperLib Project- Advanced Dual-Cell Battery_ Concept for Battery Electric Vehicles.pdf
Kyseessä oli kahden eri akkutyypin liittäminen. Suurivirta ja energia-akun yhdistelmästä.
SUPERKONDENSAATTORI korvaamassa suurivirta-akkua. Energiakku hoitaa silti hitaan työn.
http://cordis.europa.eu/result/rcn/173300_en.html
Metsäkonetehdas YRITTÄÄ KONDENSAATTORILLA.
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/logset-tuo-hybridin-metsakoneisiin/sGJ727uc
Norjassa tapahtunut TESLAN TULIPALO ei johtunut akuista. Kysymyksessä oli oikosulku LATURISSA auton ulkopuolella !
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/teslan-palon-syy-selvisi-oikosulku/5McFMsAp
Panasonic NCA- akut on markkinoiden parhaita.
TESLAN megatehdas tuo lisää työtä meille Suomeen ja Kokkolaan. Koboltin kysyntä kasvaa.
"Markkinat" vänkäilee jälleen lifepo kennoja matalaksi tuolla
"samsung ym." nälkävuoden mittaisessa ketjussa, joten vastinetta
en viitsi enää sinne lykätä, vaan kun on kyse kennojen kylmäominaisuuksista, niin vastaus sopii paremmin tänne.
Pientä peruskemiaa asiasta:
Nythä on siltappaa et SEI kerroksen kasvu rasittaa eniten juuri "markkinoiden" hypettämiä Panasonic ym. puljujen litium-ioni
kennoja, joiden jännite kennoa kohti on korkea.
Se on niin korkea että elektrolyytti tuhoutuu hiljalleen kun
se kuluu SEI kerroksen paksunemiseen vaikka kenno ei olisi käytössäkään.
Alkuaan kestävyys oli niin huono että kennojen varastointiin suositeltiin jääkaappia ja puolilatausta jolloin jännite hiukkasen laski.
Asia on saatu siedettävälle tasolle monilla lisäaineilla joita saattaa olla
jopa päälle 10 erilaista käytetyssä elektrolyytti- nesteessä.
Kuitenkin 10 vuotta käyttöikää on jo haasteellista, ja tämä koska
niitä rasittaa myös erittäin korkea latausjännite joka tarvitaan
täyslatauksen saavuttamiseksi.
Muutama valmistaja lupaa niille 8 vuoden käyttöikää eräissä
erikoistapauksissa joissa täyslatauksia vältetään lataussäätimen
asetuksella.
---
LiFePO4 tyyppisen akun kennojännite on siksi alhainen että elektrolyytti
kestää, eikä kulu SEI kerroksen kasvattamiseen.
Käyttöiän epäillään olevan jopa päälle 30 vuotta.
Silti täyslataus joka päättyy 3,65 voltin kennojännitteeseen on rasite,
ja pitkän käyttöiän saavuttamiseksi suositellaan 80 % kapasiteettiin lataamista, mikä saavutetaan noin 3,4 - 3,5 voltin kennojännitteessä.
Tämä onkin erittäin kätevää, koska aivan tavallinen lyijyakkujen
laturi osaa lopettaa latauksen juuri tuolla alueella.
Olen juuri toteuttamassa koesarjaa jolla selvitän sitä että riittääkö
tämä kaikissa oloissa lifepon lataussuojaksi.
--
Kennoissa joissa käytetään NMC ja NCA tyyppistä katodia, ei tuolla
jännitetasolla tapahdu vielä juuri mitään, ja kun niiden latauksen
loppujännite on 4 voltin hujakalla, niin elekrolyytin tuhoutuminen on
nopeaa.
Alle nollan lämpötilat tuovat uuden haasteen lifepo ja NMC sekä
NCA tyyppisten kennoille joissa kaikissa käytetään grafiittianodia,
johon + varatut litium-ionit vedetään - miinus sähköjännittellä
latauksen aikana.
--
Eli kestääkö ladata pakkasella ja saako virtaakaan ulos ?
Mitään näistä kennoista ei suositella ladattavan alle nollan lämpötiloissa,
ja pääasiassa syynä on grafiitianodiin sekä elektrolyyttiin liittyvät syyt.
Syytömiä eivät ole katodinkaan materiaalit, ja eniten syyllisiä ovat
NMCja NCA katodit, kun taas lifepoa auttaa sen alempi latausjännite
tässäkin.
Mitä tapahtuu pakkasella ladattaessa ?
Latauksen alussa kaikki näyttää menevän aivan normaalisti, mutta
sitten kennojännite alkaa nopeasti nousta, ja hyvin pian saavutetaan
sallittu latausjännitteen maksimi.
Jos latauslaite ei pysäytä latausta ajoissa, niin kennojännite nousee
yhä ja kennon sisuksissa alkaa tapahtua hirmuisia.
-
Sensijaan että latausjänniteen paikalle vetämä litium-ioni luikahtaisi
SEI kerroksen läpi ja edelleen grafiitin sisuksiin, - se alkaakin erottua
kiiltävän metallisena SEI kerroksen pinnalle.
Eipä pitkään kiiltele, vaan metallinen litium on myrkkyä elektrolyytille
joka kärähtää välittömästi uudeksi SEI kerrokseksi litiumin pinnalle.
Kenno menettää toimintaansa välttämättömän elektrolyytin
hyödyttömään muotoon ja kennot ja koko akkukin lakkaa toimimasta.
Lisäksi hallitsematon reaktio saattaa aikaansaada kennon sisäisen
oikosulun, mikä NMC ja NCA katodien yhteydessä tuottaa akkupalon
vaaran.
Miksipä litium ei mene pakkasella grafiitin sisuksiin vaikka jopa
päälle 4 voltin jännitteellä vedätetään ?
Syynä on se että oikeasti grafiitti vetää itse litiumionit sisuksiinsa,
mutta vain 50 millivoltin voimalla.
Latausjännite saa olla mikä tahansa, mutta se vaikuttaa vain grafiitin
tai oikeammin SEI kerroksen pinnalla, eikä lainkaan grafiitin sisuksissa.
Suuri latausjännite kylläkin vetää rivakasti ja paljon litium-ioneja
paikalle, mutta vain 50 millivolttia on käytettävissä itse grafiitin
latautumiseen.
Kylmässä grafiitin sisäinen lämpövärähtely vähenee siinä määrin
että sen kyky kuljettaa litiumionit sisuksiinsa tyrehtyy siinä
määrin, että syntyy ruuhkaa sen pinnalla, jännite nousee ja litium
metallia alkaa erottua.
Tässä asia selitettynä pääosin, ja muut asiaan liittyvän seikat ovat
vähäisiä.
--
Pakkasella litiumakun purkamiseen ei ole estettä, -asiassa ei ole akkua
vahingoittavaa tekijää.
Ainoa mitä pitää varoa on alijännitteelle purkamista , joka pakkasella
tapahtuu nopeammin.
Suuret virrat joita normaaleissa lämpötiloisa saa ulos jäävät kuitenkin haaveeksi.
Kuitenkin käynnistysakkuunkin riittäviä saa ulos mutta huomattavasti
kauemmin kuin lyijyakulla.
--
Entäpä litiumtitanaatti kennot joita nyt on tullut saataville.
Litiumtitanaatti eroaa grafiitista siinä että sen oma kyky vetää sisuksiinsa litiumioneja on peräti 1,5 volttia .
Tällainen "affiniteetti" takaa paremmat latausmahdollisuudet kylmässä.
LTO on ylivoimainen, mutta kapasiteetti!.
https://www.wpi.edu/Images/CMS/CHE/graphite.pdf
https://www.bruker.com/fileadmin/user_upload/8-PDF-Docs/SurfaceAnalysis/AFM/Webinars/2013-08-07_In-situ_PeakForce_Tapping_SEI_on_Si_Anode.pdf
Tulevaisuus...
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1369702114004118
NMC ja NCA akkuvalmistus on voimakkaassa kasvussa. LiFePO4 (LFP) valmistus on voimakkaassa laskussa.
LFP-grafiittiakuissa SEI kerros on ongelma.
Ja NMC että NCA kennoissako SEI kerros ei ole ongelma !
Linkkiii tai ainakin nöös, mieluummin nättiii !
No empä pidätä hengitystäni.
LiFePO4 katodin puoleinen SEI kerros on ongelma. Grafiitti tai hiilianodin puoleinen SEI kerros koostuu elektrolyytin oksidoitumisjäämistä. Siinä LPF, NMC ja LPF on viivalla.
LiFePO4 akuissa on voinut syntyä Fe ionien aiheuttamia rautadentriittejä ..Joissakin tapauksissa ne on kasvaneet ja puhkaisseet eroitinkalvon. Tällöin akku on joutunut oikosulkuun.
http://www.helios-eu.org/wp-content/uploads/2010/05/HELIOS_ageing_paper_JPS_POWER-D-12-03691.pdf
Akkututkimus on ERITTÄIN KALLISTA ! Analysointi vaatii vahvaa infraa..
http://science.energy.gov/~/media/bes/pdf/Synchrotron_Techniques.pdf
Linkitit vahnahkon koosteen tutkimusraporteista joissa lifepon osuus
on ajalta jolloin valmistusprosessissa oli piilevä vika.
Tämän vuoksi kiinalainen akkuvalmistaja lupasi latauskestoksi vain
noin puolet mitä nyt lupaa.
Tästähän olen painakin pariin otteeseen jo huomauttanutkin.
Pienet rauta ym. jäämät rautafosfaatissa sekä kosteuden salakavala
vaikutus katodimateriaalin prosessoinnin aikana oli pääsyy.
Esimerkiksi Varkauden akkutehtaassa tämä oli otettu huomioon.
Kiinassa on lisänä pitkähkö lämpökäsittely.
Se miten asia rapautti akun toimintaa liittyi anodin pinnalle kertyvään rautaan mikä aiheutti SEI kerroksen lisäkasvua.
Se oli hankalaa siksikin koska prosessi kiihtyi jo plus 30 asteen lämmössä.
Tämä vika on jo voitettu kanta.
--
Linkissä annetaan melkoisen tyly kuva NMC ja NCA materiaalista.
Nimittäin kummankin suurehko energiakapasiteetti akkukiloa kohti
saadaan epäterveellisellä vilungilla.
Vaikka Teslankin käyttämän NCA tyypin kapasiteetiksi kehutaan päälle
200 wattituntia kiloa kohti, niin eihän siitä käytännössä uskalleta
käyttää kuin noin 180 wattitunnin osuutta, - ja tämäkin vanhentaa
pahasti akkua.
Esimerkiksi Teslan Powerwall energiavaraston kapasiteettia on pitänyt rankalla kädellä rajoittaa että edes siedettävä käyttöikä saavutettaisiin.
Kuten monesti olen kertonut, niin näiden akkujen käyttö kannattaa
jättää auto ym.käyttöön josta keveydestä on etua.
Mitä hyötyä on ostaa esimerkiksi rankkaan invertterikäyttöön
akkua joka simahtaa alle lifepon arvojen muutaman sadan purkauksen jälkeen ?
Ja vanhenee vähäisessäkin käytössä huonoon kuntoon alle 10 vuodessa.
--
Toistetaan nyt tässäkin uudelleen asia jota olen yrittänyt huonolla
menestyksellä saada ymmärretyksi.
Akkutyyppien ominaisuudet eroavat toisistaan siinä määrin, että
akku joka on ykköstilalla yhdessä käyttötilanteessa, onkin viimeisenä
toisessa.
Valitettavasti valmistajien intresseissä ei ole tämän asian painottaminen,
vaan sitähän pimitetään kuin vierasta sikaa, - vai miten se nyt meni ?
NCA akku on turvallinen ja eduliinen sekä kestävä. Lähdemateriaalissa oli 2014 puutteita!
http://ecv-fi-bin.directo.fi/@Bin/3d2c2a2899e46c4cbf9fea7941c66777/1458813786/application/pdf/210144/Kukkonen_Current Trends in Battery Technology.pdf
Panasonic NCA 18650 kenno on erittäin luotettava ja turvallinen. Siksi yli 7000 akkukennon akusto pysyy vikaantumatta... MTBF on erinomainen.
Israelissa uskottiin 2010 Li-ilma-akkujen valloittavan 7-10 vuodessa. Ylioptimismia
http://www.sdle.co.il/allsites/809/assets/high power li-ion cells market.pdf
Piianodeita EI SAADA kestäviksi.
Sähköbusseissa voidaan käyttää nanofosfaattiin peustuva A123 LFP- akkuja.
Edellyttää akkulämpötilahallintaa Lämmitys/jäähdytys nestekiertoisena.
Ensimmäisen sukupolven Kiina/Varkaus akkuja ei voida käyttää sähköbusseissa, koska pikalataus ei toimi.
Superkondensaattori/perus LFP- EI toimi. Sen kokeet on osoittaneet.
Toshiba LTO- akku toimii , mutta jäähdytys ja lämmitys on niissäkin tarpeen.
Leclanhce, Tiankang, Xalt Energyn valmistamat LTO akut ei toimi.
Altairnano on mennyt nurin.
Euroopassa loppui LiFePO4 akkukennojen valmistus, koska ne ei täytä nykyajan vaatimuksia. Kestävyyttä ja Wh/kg on heikko.
NCA ja NMC on tässä ylivoimaisia. Varsinkin Panasonic NCA.
http://tra2014.traconference.eu/papers/pdfs/TRA2014_Fpaper_17951.pdf
Euroopan lifepo tuotanto loppui koska Kiinassa valmistus osataan ,
litiumin tuotantoa on omasta takaa ja akut tehdään tehdään halvemmalla.
Kuka esittää nykyajan vaatimuksia ?
Metsäveljen nykyajan vaatimukset täyttää parhaiten lifepo autokäytössä
ja energiavarastona, ja NMC tyyppi akkumoottorisahassa ja litium -titanaatti 2500 watin luokkaan kuluvan invertterin energiavarastona.
Näin se vaan menee , - kun niiku vastaa kustannustehokkaasti
nykyajan haasteisiin !
Kiinassa oleva LFP tuotanto on HYVIN monitasoista. A123 tuotanto perustuu USA:ssa kehitettyihin laadukkaisiin prosesseihin ja ultrapuhtaisiin raaka-aineisiin.
Lukuisat MUUT paikalliset valmistajat tekee ensimmäisen sukupolven akkuja. Niissä käytetään HALPOJA paikallisia raaka-aineita ja suoja-atmosfääri puuttuu. Niiden akkujen PARAMETRIT ja kestävyys on HEIKKO !
Tämä on testattu lukuisissa testeissä. Parhaiten tämä tuli esille Belgiassa.
A123 sopimukset..
http://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1167178/000104746912002475/a2207978zex-10_36.htm
Kannattaa "markkinankin" viettää hieman aikaa romunomian parissa,
ja selvittää itselleen mitä erilaiset tekniset vaatimukset vaikuttavat akkujen kestoon.
Linkissä vertaillaa kiinalaista alkuperää olevia LiFePO4 tyypin akkuja, sekä
juuri saataville tulleita LTO eli litiumtitanaattiakkuja.
Kemian lain-alaisuudet ovat kaikille samat, ja esimerkiksi A123 tuotteet
ovat käyttöikänsä suhteen vastaavalla tavalla käytöstä laadusta riippuvaisia.
Ilmaista lounasta ei irtoa NMC tai NCA tyyppisilläkään kennoilla.
Testit on tehty normaaleissa kesälämmöissä .
Kaikkien akkutyyppien kesto riippuu siitä miten niitä kuormitetaan, ja
asiat menevät peräti huonoon suuntaan kylmissä oloissa, joissa vaikkapa
pikalataukset eivät onnistu LTO kennoillakaan, saati sitten NMC tai NCA
tyyppisillä kennoilla.
Tekninen ratkaisu asiaan on lämpöeristeet sekä lämmitysmahdollisuus
tarvittaessa.
Jos ei tämäkään riitä, niin akkupakettia voi aina suurentaa.
Ei muuten helposti onnistu kuin erilliskennoista itse akkuja rakentelemalla.
http://gwl-power.tumblr.com/post/140562739806/the-price-difference-between-the-lfp-and-lto
LTO- anodi EI ole uusi keksintö !
https://en.wikipedia.org/wiki/Altairnano
http://www.businesswire.com/news/home/20060829005443/en/Altair-Nanotechnologies-Details-Fast-Charge-Features-Nano TÄMÄ 2006 ! !
Tsekkiläiset myy KALLIISTI Halvinta kiinalaista LFP akkua. Shenzenissä kyseinen akku maksaa 35 senttiä amperitunti. Tsekeissä se maksaa sitten yli 1€/Ah.
Ladukkaampi A123 maksaa sitten Kiinassa paljon enemmän. Akut on valmistettu vedettömästä ultrapuhtaasta nanomittakaavan LFP pulverista.
A123 valmistaa akut vedettömästi typpiatmosfäärissä. halpatuotetut akut työstetään vastaavasti normaaliatmosfäärissä ja normaalikosteudessa. Käyttäen bulkki LFP pulveria. Sen partikkelikoko on vastaavasti A123 LFP suurempaa.. Lisäksi bulkissa on epäpuhtauksia ja vettä.
Laadukkaampi ANR26650M1B pystyy antamaan erittäin suuria virtoja. Akkukennon sisäinen impedanssi on alhainen.
http://www.a123systems.com/lithium-ion-cells-26650-cylindrical-cell.htm
KÄY MYÖS SÄHKÖBUSSEIHIN !
http://www.a123systems.com/Collateral/Documents/English-US/A123 Systems ANR26650 Data Sheet.pdf
Näitä kennoja valmistetaan Kiinassa ! Halpatuotetut Kiinassa 35 senttiä maksavat kennot on ROSKAA! "metsäveli" EI TIEDÄ !
Laatu MAKSAA! YLEISESTI LIFEPO4 akkuvalmistus on voimakkaasti taantumassa.
Johtava LFP katodipulverivalmistaja tekee tappioita ja vähentää henkilökuntaa.
Yritys on vaihtanut useasti omistajaa. Jokainen omistaja on vuorollaan joutunut kirjaamaan negatiivisen tuloksen.
http://matthey.com/media_and_news/news/2014/johnson-matthey-battery-materials-clariant
Johnson -Mathey kärsii siitä että kiinalaiset tekevät itse pulverinsa, ja
että länsimaiset puljut hävisivät kilpailun lifepo kennojen valmistuksessa.
-
Juu ja metsäveli- riepu pärjää hienosti roskakennojensa parissa, mutta
mitäpä muuta voipi tietämättömältä odottaakaan !
Ehkä tuomitsin kennosi liian voimakkasti. Sovellutus ratkaisee ja KOSKA olet tyytyväinen niin hyvä.
A123 kennoja käyttää Porsche.
Johnson-Matthey osti Kiinasta A123 katoditehtaat..
http://insideevs.com/johnson-matthey-acquires-a123s-cathode-manufacturing-facility/
Skotlannissa Dundeessa suljettiin akkutehdas.
http://www.thecourier.co.uk/news/local/dundee/more-job-losses-for-dundee-with-johnson-matthey-battery-factory-closure-1.913090
Johnson-Matthey osaa katalyytit. Heidän valinta on A123 LFP ja NMC.
http://www.jmbatterysystems.com/home
Johnson-Matheyn tekemä vertailu akkukennoista. Tässä vertailussa on käytetty A123 LiFePO4 kennoja. Näillä virta-anto on erinomainen.
KiinalaisetLiFePO4 halpa-akut ei kestä kuormitusta ja niissä on suuri sisäinen vastus.
http://www.jmbatterysystems.com/JMBS/media/JMBS/Documents/JMBS-23946-Battery-Guide-Update-August-2015-Web.pdf
Hauskoja linkkejä "markkinat" louhii netistä.
Luepa markkinat sivulta 12 miten hypetetään sikamaisesti lifepo
tyyppiä ja väheksytään muita.
Ei näin, eli ei se lifepo sentään noin erinomainen ole.
Muuten mielenkiintoista juttua kun vaan uskaltaisi luottaa mitä
esimerkiksi kennojen kustannus ja painotaseista tarinoidaan.
Katodin paino on laskettu väärin! Liian korkea! Tyypillinen LiFePO4 katodin massa on akusta 10-20% jos lasketaan alumiinifolio, niin se nousee.
https://dspace.mit.edu/bitstream/handle/1721.1/40617/54810372-MIT.pdf?sequence=2
.
Johnson-Matthey saa turskaa LiFePO4 tuotannosta Candiacissa Kanadassa. Nyt LiFePO4 tehdas toimii vajaateholla.
http://www.marketwired.com/press-release/nemaska-lithium-signs-mou-with-johnson-matthey-battery-materials-collaborate-on-phase-tsx-venture-nmx-2075291.htm
Nemaska Lithium toimittaa litiumkarbonaattia ja litiumhydroxidia Mattheyn Candiacin tehtaaseen Quebeciin.
Johnson-Matthey maksoi etumaksua Nemaskan litiumkaivokselle 13 miljoonaa dollaria. Myöhemmin toimitettavasta litiumhydroksidista ja litiumkarbonaatista.
A123 pitää PATENTTISALKUSTAAN tiukasti KIINNI.
Nanofosfaattikatodia ei muille anneta.
http://insideevs.com/a123-systems-sees-future-in-lithium-ion-starter-batteries/
-18 C asteen toiminta on riittävä!
Mutta ainoastaan purkauksessa !
Latauksessa nanofosfaatti ei auta lainkaan koska ongelmat
ovat grafiittianodin ongelmia.
Helposti ratkaistavissa kylläkin.
Tämä rajoittaa LiFePO4 akkujen toimintaa talvisin. Nämä akut soveltuu Etelä-Eurooppaan ja Yhdysvaltojen eteläisiin osiin. Pohjoismaissa ja Kanadassa ei niitä voi talvisin lämmittämättä käyttää.
Daimler AG käyttää niitä Keski-Euroopassa.
A123 Ei onnistunut Obaman rahoituksella. Kiinalaiset onnistui. A123 patentoitu nanofosfaatti antaa YLIVOIMAETUJA ! ! Muihin LFP akkuihin. Siksi A123 lisää tuotantoa. Muut LFP valmistajat kituu.
http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-10-29/batteries-with-a-political-charge-a123-s-chinese-led-turnaround
Valtaosa A123 akkuvalmistajan myynnistä menee Kiinaan. Tianjin Santroll on A123 tehtaan asiakas, Tianjin Santroll on toimittanut jo yli 8000 hybridibussikäyttöä jo 70 paikkakunnalle Kiinaan.
http://english.tjbh.com/node/48348
No nythän me kokoomuksessa työskentelemme kyynärpäät savessa sen puolesta, että kun Kiinassa tai Intiassa niiden valmistus lakkaa kannattamasta, niin Suomessa on riittävästi sopivan hintaista ja osaavaa työvoimaa lähi-idästä.
Tianjin Santroll on vahvasti Kiinaan profiloitunut sähkövoimansiirtoihin erikoistunut yritys.
http://www.santroll.com/
Wanxiang USKOO Tianjin Santrollin osaamiseen, Tässä Wanxiang tuo kansainvälisen verkoston kiinalaiselle kotimarkkinoille keskittyneelle yritykselle, Synergiaedut on kiistattomat.
http://www.reuters.com/article/idUSL3N1091SA20150729
Tianjin Santroll oli asentanut jo 12 000 hybridikäyttöa ja niitä on käytössä yli sadassa kaupungissa Kiinassa. Tilanne joulukuu 2015.
Tianjin Santroll hallitsee yli 25% Kiinan markkinoista.
http://www.santroll.com/
Käännös !
Yritys on maailman nopeimmin kasavava sähköhybridivoimansiirtoja autoihin kehittävä yhtiö.
Yritys on iso ja laatu on korkea.
https://translate.google.com/translate?sl=zh-CN&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http://www.santroll.com/&edit-text=&act=url
Wanxiang sijoitti A123 akkutehtaaseen Ja nyt Tianjin Santroll yhtiöön. WIN-WIN tilanne.
Volvo aikoo käyttää tätä voimalinjaa. Hybricon AB tarvitsee rahaa... Pian uusi EMISSIO..
http://hybricon.se/word/wp-content/uploads/160323-Hybricons-genomför-riktad-nyemission-utan-företräde.pdf
http://www.greenenergyshowroom.fi/fi/yritykset/visedo
http://www.finder.fi/Sähkölaitteita, sähkökoneita/Visedo Oy/LAPPEENRANTA/taloustiedot/2214877
Useita kauppoja on kaatunut, koska hintakilpailussa ei pärjätä.
Isänmaa takaisin perkules !
Heti ostan Varkaudessa valmistettuja akkuja kunhan vaan verot
maksetaan Suomeen ja työntekijät ovat suomipoikia ja tyttäriä.
Hinta sa olla vaikka tuplat Kiinan akkuihin verrattuna !
Sekin vähän mitä isänmaasta on vielä jäljellä, menetetään mielipuolisella
hintaan tuijottamisella.
Halpa se vasta kalliiksi tuleekin !
Isänmaa menetetään jos sitä ei puolusteta !
Rintamalinjat menee kaupan hyllyjen välissä, ja kassalla suomipojan
veri punnitaan !
Näin on näreet rähisee metsäveli-riepu ja jatkaa että kele sekä tana.
Aasiassa oli maailman hybridikäytöistä 95% .... Nyt Aasian osuus lähenee 97% tasoa.
Suuruuden ekonomia ja kokemus on Aasiassa.
https://www.tem.fi/innovaatiot/innovaatiopolitiikka/tutkimuksen_hyodyntaminen/tutkimuslahtoisten_yritysten_kasvutarinoita?118293_m=118295
Tuulivoimalavalmistusta yritettiin Suomessa. Samoin akkuvalmistusta. Nyt yritetään aurinkopaneelien kokoonpanoa ja hybridikäyttöjä.
Erilaisia pukaasuttajia ja stirling/mikroturbiineja sekä "vedenpolttoa" on monet yrittäjät yrittäneet. Lisäksi kotitalousjätteistä on yritetty tehdä "öljyä" ..
Edellisiä yrityksiä on yhteiskunta avokätisesti "tukenut"
Kaikkia näitä!
https://fi.wikipedia.org/wiki/Valoe
Visedo Oy vähensi henkilöstöä ! KAHDESTAKYMMENESTÄ.... MENTIIN.....
https://www.tem.fi/innovaatiot/innovaatiopolitiikka/tutkimuksen_hyodyntaminen/tutkimuslahtoisten_yritysten_kasvutarinoita?118293_m=118295
KOLMEEN ! TYÖNTEKIJÄÄN.
https://www.asiakastieto.fi/yritykset/visedo-oy/22731701/taloustiedot
Uusi Ebuss akkuraportti on TAAS myytävänä. Siitä puuttuu Leclanche SA.
http://www.idtechex.com/research/reports/lithium-ion-batteries-for-electric-buses-2016-2026-000464.asp?viewopt=contents
http://www.omnibuss.se/forum/index.php/topic,65658.msg461663.html?PHPSESSID=cc5mi31uiifs0e2ucgmqjc50n3#msg461663
A123
Lataukset epäonnistuu 11
Hollannissa Emoss sähköbussivalmistaja valitsi Volvon korin ja litiumpolymeeri NMC-akut.
Niitä voidaan pikaladata.
http://www.emoss.biz/electric-bus/emoss-e-bus-12-meter/
Meni NURIN !
http://www.faillissementsdossier.nl/nl/faillissement/691651/emoss-b-v.aspx
Lähtee... Mutta tuki on loppunut.
http://www.tamperelainen.fi/artikkeli/376266-lahtee-kuin-nappi-takista-huipputehokas-sahkorekka-selvisi-tampereen-talvesta
https://www.youtube.com/watch?v=x4-JmWNDQxM
JOULULAHJA.
http://www.oozo.nl/insolventies/oosterhout/industrieterrein-noord/industrieterrein-weststad-zuid/faillissement/1159867/emoss-b-v
Emoss toimitti kesällä kuorma-auton Niinivirralle Tampereelle.
Nyt Emoss on KONKURSSISSA.
http://www.faillissementsdossier.nl/en/bankruptcy/691651/emoss-b-v.aspx
Emoss EI ILMOITA MITÄÄN SIVUSTOLLAAN ! Ilmeisesti ylläpito ei saa rahaa,
http://www.emoss.biz/about-us/
Seuraava..."Emoss" Volvo jyrää..
http://hybricon.se/word/hybricons-vd-jonas-hansson-intervjuas/
Hybriconin protobussi (2012) ajaa kahdesti päivässä Uumajan lentokentän ja kaupungin väliä. Nyt valmiina on ainoastaan KAKSI SÄHKÖBUSSIA. Kesällä Uumajan kaupunki saa lisää neljä sähköbussia. Hybricon on JATKUVASTI kerännyt rahaa sijoittajilta.
"Patenttihakemuksia"
http://affarsliv24.vk.se/1511298/nytt-patent-for-hybricon
https://www.nordnet.fi/mux/web/analys/nyheter/visaNyhet.html?itemid=20856014&sourcecode=atorg&sourcesubkind=pressreleases
http://www.allabolag.se/5569362196/Hybricon_Bus_Systems_AB
http://www.umea.se/arkiv/nyheter/toppartiklar/varldensforstaultrasnabbladdningsbaraelbusstrafikerarumeaairport.5.4166f9b6137178df8739fcf.html
http://svenska.yle.fi/artikel/2016/03/15/de-forsta-elbussarna-trafikerar-i-abo-i-host
2017 Volvo aloittaa sähköbussien massavalmistuksen. Mercedes 2018.
Rahatta ei pysty luomaaan uutta teollisuutta. Elon Musk pystyi. Paypal keksintö toi miljardiomaisuuden ja uuden teollisuuden.
Hän pystyi rakentamaan TESLASTA brändin.
Maapähkinöillä ei rakenneta brändejä. Siihen tarvitaan OIKEASTI rahaa ja paljon osaamista.
Sähköbussiteollisuuden komponenttien valmistus keskittyy 100% varmuudella Aasiaan. Volvo on tässäkin voittaja.
Sähkömoottoreissa käytetyt rare earth metallit on yksi tekijä. Kiina on suurin niiden strategisten metallien tuottaja (vientitullit).
Volvolla menee hyvin. Kuorma-autojen ohjaamoita valmistava Volvon tehdas Uumajassa maksaa huhtikuussa bonusta työntekijöille.
http://affarsliv24.vk.se/1674728/sa-blir-bonusen-for-volvoanstallda-i-umea
Volvo tuo suuren osan komponenteista Kiinasta myös Ruotsiin.
Kiinassa Volvo(Geely)
http://teknikensvarld.se/volvo-fabriken-i-kinesiska-chengdu-ar-igang-117338/
Toisaalta Volvo AB Kiinassa....
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/01/28/volvo-ostoksilla-kiinassa-maailman-suurin-kuorma-autoyhtio/20131495/304
Aurinkopaneeli ja bussivalmistus piensarjana on tuomittu. Niin on tuulivoimala ja akkuvalmistuskin.
http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/akkuhaasteet-selatetty-volvon-sahkobussi-myyntiin-lahiaikoina-6243544
http://kuljetusnet.fi/2393-uusi-joukkoliikenneskandaali-linkkerin-sähköbussi-seisoo.html
.
XX.Markkinat pelle taas vauhdissa linkittämässä pelkkiä linkkejä !
Nissan Leaf pääsee pian LG Chem NMC 60kWh akuilla 550km.
Uudet akut voidaan pikaladata.
Uusimmat NMC katodipastat vedellä... NMP voidaan korvata .
https://www.mvm.kit.edu/download/AME_Veroffentlichung_Journal-of-Power-Sources_Bitsch-Willenbacher_2014.pdf
http://www.google.com/patents/WO2015036882A2?cl=en
NMC ja geeli polymeerissä kehittyy.
http://www.egvi.eu/uploads/Final Slideshow.pdf
Myös aurinkosähköakuissa.
Panasonic/Tesla NCA oli testeissä ylivoimaisesti PARAS AKKUTYYPPI.
NMC tulee toisena.
LFP oli peränpitäjä. Isolla marginaalilla.
Kiinassakin LFP tuotanto on hiipumassa. Tämän raportin jälkeen on menty lisää alas.
http://www.prnewswire.com/news-releases/lithium-ion-power-battery-industry-2016-forecasts-for-global-and-chinese-markets-275410811.html
No mutta !
Mitenkäs nyt "markkinat linkittää raporttia jossa NCA tyypin
Panasonic kennoja lyödään kuin vierasta sikaa ?
Tulipalovaaraa liiotellaan. Toimiva BMS ja älykäs kennosijoittelu nestejäähdytettynä/ sulake-erotettuna toimii.
Akkupaloja ei ole syntynyt Tesloissa yhden 18650 NCA- kennon mentyä lämpöryntäykseen. Ei leviä viereisiin kennoihin. Tesla S sisältää yli 7000 NCA akkukennoa.
Kolaritilanteissa on syttynyt... Kuten bensa ja diesel.
En silti ostaisi powerwall sähkövarastoa edes betonikellariin sijoitettavaksi.
Juu, ja miten niin Kiinassa lifepojen tuotanto hiipuu ?
Nythän se on vasta nousukiidossa !
Rautafosfaatin tuotanto on ollut huiman kannattavaa ja "kaikki"
lisäävät tuotantoa Kiinassa.
Akut viedään käsistä !
Vierasta sikaakaan ei ole näkynyt pitkään aikaan !
http://cleantechnica.com/2015/11/26/electric-bus-adoption-taking-off-china/
Vakio LFP superkondensaattori ei toimi. Nanofosfaatti A123 akut toimii ja kiinalaiset käyttää niitä sähköbusseissa.
Myös LTO anodi akkuja.
KORKEALAATUISIA LTO-akkuja tarvitaan Kiinassa.
https://chargedevs.com/newswire/xalt-energy-announces-1-billion-battery-supply-agreement-with-chinese-bus-manufacturer/
http://www.hkmotors.com/en/product.html
Kauppa kaatui, kun LTO akut ei toimineet. Kiinassakin akkujen pitää kestää pikalatausta.
LAATUA TARVITAAN! ENSIMMÄISEN sukupolven bulkki LFP-akkutehtaita on liikaa.
http://www.nanoinnovationcenter.com/?page_id=627
Olisi suuri tarve OPPIA valmistamaan A123 akuissa käytettävää nano LFP katodia edullisesti.
Myös LTO anodipulveria.
http://autochina.comnews.cn/d/152.html
Johnson Matthey EI pysty kilpailemaan HALVALLE bulkki LFP pulverille.
Johnson Matthey tekee LAADUKKAAN A123 nano LFP pulverin Kiinassa.
BYD siirtyy Kiinassa NCA akkuihin. Litiumrautafosfaatin tehopainosuhde on huono.
http://en.yibada.com/articles/55866/20150821/byd-ternary-batteries-electric-vehicles.htm
Kiinassa Kauppa- ja teollisuusministeriön MÄÄRÄYKSEN mukaan akkujen tehopainon tulee olla VÄHINTÄÄN 200Wh/kg. Se rajaa litiumratafosfaattiakut (LFP)ulkopuolelle. Parhaissa LFP-akuissa se on ainoastaan 130Wh/kg.
Koskee autoja.
https://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http://www.prnewswire.com/news-releases/global-and-china-li-ion-power-battery-industry-report--2016-2020-300187209.html&edit-text=&act=url
"Markkinat" puhuu nyt kyllä omiaan !
Kiinan hallinto ei ole tuollaista määräystä antanut eikä anna myöhemminkään, - ei ne hulluja ole Kiinassa vaan pikemminkin päinvastoin.
Kun linkistä klikkaa alkuperäisen tekstin. niin selviää että lifepo
on jatkossakin kingi Kiinassa.
Huimat ovat kasvuennusteet pelkästään bussikäytössä jota hallinto tukee
kaikin tavoin.
Sanotaan nyt tässäkin tosiasia joka on käytäntö "markkinoiden"
hypettämien ja Teslankin käyttämien NCA tyyppisten kennojen
kohdalla.
Niistä ei oteta ulos päälle 200 wattitunnin energiaa kiloa kohti
vaan jotai 180 w/t.
Viimeinen huippu saavutetaan kemiallisesti niin epävakaalla alueella
että se tuhoaa akun alle 500 latauskerran jälkeen.
--
Muutoinkin turhaa hypettämistä aurinkoenergiapalstalla
on tunkea kuin käärmettä pyssyyn noita NMC taikka NCA kennoja.
Kuka ryhtyy kokoamaan sormiparistoista kilowattien kokoista
akkupakettia ?
Kaupallisia tuotteita on, mutta ovat kapasiteettinsa nähden kalliita,
ja niiden elektroniikka sallii vain pienet virrat.
Ainoat järjelliset tuotteet löytyvät lifepo tyyppisinä ja järjellisintä
on opetella itse akkujen koostaminen saatavila olevista
jytkykokoisista lifepo erilliskennoista.
Turha turaaminen juottokolvien kanssa jää kokonaan pois, ja
akkupaketti syntyy muutamassa tunnissa.
Arvelen että "markkinat" ovat niitä teoriahemmoja tai mirandoja,
jotka ovat ymmällä romunomian vaatimuksista.
https://translate.google.com/translate?sl=zh-CN&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http://autochina.comnews.cn/d/152.html&edit-text=
! ?
Vaatimus ja transitio. LFP akuista siirrytään henkilöautoissa tehokkaampiin ja pitkäikäisimpiin NCA akkuihin.
Kiinalaiset perinteiset LFP akkutetaat CALB ja Tianjin Lishen siirtyy myös valmistamaan MYÖS 3 komponentin (NCA, NCM..). Kuten Kiinan suurin LFP akkuvalmistaja BYD...
https://translate.google.com/translate?sl=zh-CN&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http://en.yibada.com/articles/55866/20150821/byd-ternary-batteries-electric-vehicles.htm&edit-text=&act=url
Nytpä markkinoiden linkittämä artikkeli vahvistaa sen että ei ne
Kiinassa sentään hulluja ole.
Sensijaan että lifepo tyypille aseteltaisiin esteitä, niin poistetaan muilta akkutyypeiltä suositeltujen tuotteiden status.
Näimpä tylyjä ollaan Kiinassa:
"cars using ternary lithium batteries will not be listed in
the catalogue of recommended models for NEV promotion."
Asia liittyy näiden akkutyyppien paloturvallisuuteen.
MIIT ei suosittele, koska "Kiina lähti MYÖHÄÄN tähän 3 komponentin akkutekniikkaan ja turvallisuutta ei voida taata".
BYD siirtyy vähitellen NCA akkuihin. Kiinassa on palanut lukuisia litiumrautafosfaattiin perustuvia sähköautoja. Tesla NCA akuilla on niitä litiumrautafosfaattiin perustuvia kiinalaisia paljon paloturvallisempi.
Suomessa ja Tanskassa on palanut LFP-akkuihin perustuvia autoja. Riskitekijä on rautadentriitit.
LTO kehitykseen satsataan Kiinassa. valmistuksessa on useita haasteita. Toshiba on Japanissa ne pystynyt ratkaisemaan.
https://aaltodoc.aalto.fi/bitstream/handle/123456789/12690/master_Jokinen_Miikka_2014.pdf?sequence=1
Rautadendriitit on LFP- akuissa todellinen ongelma. LFP-LTO akku ei toimi. NMC-LTO akku toimii.
Toshiba on pystynyt luomaan toimivan valmistustekniikan. Jokisen työ oli kapea-alainen, mutta teoriaosuus oli hyvin jäsennelty.
Ohjaajan LFP polarisoituminen vaikutti työhön. NCA jätettiin käsittelemättä.
Myös NMC-LTO.
Tohtori Vuorilehto kehittää superkondensaattoreita Virossa. Valitettavasti superkondensaattoreiden kehitystyö vaatii massiivisia R&D panostuksia, Siksi tulokset on olleet perin vaatimattomia.
Resurssipula.
http://www.skeletontech.com/news/dr-kai-vuorilehto-joins-skeleton-technologies-as-vice-president-of-production/
http://uudised.err.ee/v/majandus/766d67b2-bec8-4d2a-9526-7c8ac20bd8fb/ilvese-ja-kiska-hinnangul-on-tahtis-
.
Superkondensaattoreissa on kehitettävää.
http://www.greencarcongress.com/2015/06/20150630-skeleton.html
http://spectrum.ieee.org/green-tech/fuel-cells/nitrogen-supercharges-supercapacitors
A123 ja Porsche toimii.
http://spectrum.ieee.org/semiconductors/materials/how-a-microscopic-supercapacitor-will-supercharge-mobile-electronics
https://endless-sphere.com/w/index.php/Battery_Deterioration
.
https://translate.google.com/translate?sl=de&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http://www.badische-zeitung.de/wirtschaft-3/so-werden-in-willstaett-moderne-stromspeicher-produziert--110137778.html&edit-text=&act=url
NMC-LTO akku voi saavuttaa XXXX lataus/purkausjaksoa tunnin lautauksella. minuuttien latauksella se jää varmasti alle 1000!
TÄMÄN VOLVO tietää!
Leclanche NMC-LTO akku luovuttaa kaasua. Kenno pullistuu.
http://jes.ecsdl.org/content/162/9/A1916.full.pdf
Ongelma on yleinen. Esiintyy myös kuluttajatuotteissa.
http://journal.frontiersin.org/article/10.3389/fenrg.2014.00059/full
LTO:n toimintaa parantaa NANOHIILI ! Vähentää dramaattisesti kaasun muodostusta sekä lisää johtavuutta.
http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/acsami.5b00776
http://download.springer.com/static/pdf/361/art:10.1134/S1995078015060130.pdf?originUrl=http://link.springer.com/article/10.1134/S1995078015060130&token2=exp=1459297640~acl=/static/pdf/361/art%3A10.1134%2FS1995078015060130.pdf?originUrl=http://link.springer.com/article/10.1134/S1995078015060130*~hmac=3df80aef7671603bfccd8da309454de47b804c30f0962327a684b701a8698347
LMO/LCO-LTO....
https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:716986/FULLTEXT01.pdf
http://www.autoevolution.com/news/scania-wireless-charging-bus-to-commence-testing-in-sweden-91645.html
Langaton lataus 300kW teholla.
Vaihtoehto on olemassa.
http://www.regiongavleborg.se/Utveckling-och-tillvaxt/Infrastruktur/elvag/nyheter/gavleborg-forst-i-varlden-med-elvagar-for-lastbil-pa-allman-vag/
http://sandviken.se/nyhetsarkiv/start/klartforelvagpae16.5.5f164c414cbe00b7a682982.html
https://www.youtube.com/watch?v=z5RhTfpMZos
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/tata-autoa-jonotetaan-hullun-lailla-jo-ennakkoon/HGh3bXyM
.
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaksi-euroopan-maata-aikoo-kieltaa-bensa--ja-dieselautot-kokonaan/Qany7U7W
Tesla ja Dyson nousee.
http://suomenkuvalehti.fi/jutut/kotimaa/talous/suomi-on-uusien-ymparistoystavallisten-tuotteiden-edellakavija/
http://www.warkaudenlehti.fi/juttu/uutta-tuulta-purjeisiin/
Suomessa osaaminen jatkuu...
Taas Suomessa rakennetaan "Teslaa"
http://www.talouselama.fi/Kumppanit/innovestor/sahkobussit-valtaavat-helsingin-6536081
Teslan "enkelisijoittaja" oli miljardööri itse ...Elon Musk.
Ruotsi on aktiivinen. Suomi toimii romunomina.
http://kuljetusnet.fi/2393-uusi-joukkoliikenneskandaali-linkkerin-sähköbussi-seisoo.html
Saft ja A123 pystyy valmistamaan nanofosfaattiakkuja raskaalle kalustolle,
Aikaa ajaa ohi näistäkin, koska NMC kehittyy..
http://www.energystorageexchange.org/
DOE Energy Storage Database tuntee useita käytössä olevia megawattiluokan LiFePO4 sähkövarastoja. A123 ja Saft on hyvin edustettuna. Kiinalaisista vain...
ThunderSky EI... jJa Calb parissa sähkövarastossa Kiinassa.
Vastaavasti kiinalainen BYD on hyvin edustettu.
Jos haluaa PERSPEKTIIVIÄ akkuvarastoihin ja erityisesti litiurautafosfaattiakkuvarastoihin.
Sivu 9. https://www.iea.org/media/workshops/2014/egrdenergystorage/huff.pdf
A123 johtaa ylivoimaisesti raskaan kaluston akuissa. A123 haluaa lisätä nanorautafosfaattiakkujen käyttöä! Siirtyy start-stop autoakkuihin.
Saftin entinen kumppani Johnson Controls. Nyt yrittää Toshiban avulla! Siirtyy myös start-stop akkuihin.
http://www.jsonline.com/business/johnson-controls-toshiba-team-up-on-new-stop-start-automotive-battery-b99422003z1-287855681.html
A123 lisää tuotantoa... EBUSS markkinaosuus on yli 30%...
Saft toimittamat akkuvarastot.
http://www.energystorageexchange.org/projects/global_search?q=saft
A123 toimittamat LiFePO akkuvarastot.
http://www.energystorageexchange.org/projects/global_search?q=a123