Ostin kyseisen auton käytettynä n. 4 vuotta sitten ajettu 67tkm. Nyt mittarissa 171tkm. Normaalit huollot olen tehnyt itse. Öljyt on vaihdettu 10tkm. välein. Huoltojen lisäksi vain Egr-venttiili on vaihdettu. Öljypohjan irroitin 170tkm. öljyn vaihdossa. Oli turha homma. Olihan se musta, mutta öljynimusihti aivan puhdas. Tässä moottorissa imuvaihdolla saa öljyt paremmin pois, kuin pohjapropusta. Öljynä käytän Teboil Diamondia. Millä kilometreillä alkaa pyöränlaakereita edestä menemään? Entä alapalloniveliä? En ole vielä vaihtanut ensimmäistäkään. Myös ilmastointi toimii ilman akselivikaa.
407 -09 1,6Hdi Executive
Hdi_on_pop
18512
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Eikö kellään ole alapalloja tai pyöränlaakereita mennyt ?
Meillä on -07 ja auto meni juuri tänään korjaamolle. Molemmat etupyörien laakerit vaihtoon ja taka-akselilta yritetään paikallistaa löysät.
Suurin murhe on kuitenkin mystinen savutus moottoritilaan jostakin takaisinkierrätysputken (EGR) alueelta. Merkkihuolto yritti paikallistaa vikaa kahteen otteeseen, muttei onnistunut! Katsastusmiehen antama neljän viikon korjausaika tähän pakokaasuvuotoon päättyy tänään.
Peugeot on näyttävä auto, mutta tämä jatkuva korjaamoissa ramppaaminen käy hermoille ja varsinkin lompakolle. Nykyinen Peugeotimme (407) on laadultaan ollut raskas pettymys verrattuna edelliseen 406 ja Avensikseen.
Autoni on 09. Mikälaiset murheet on korjaamolle vieneet ?
Nokka-akselien välinen ketju saattaa venähtää 200 tkm jälkeen, yleinen vika tuossa koneessa. Ilmenee epäsäännöllisenä raklatuksena/paukkeena konehuoneessa. Voi tulla tonnien remppa, jos/kun joutuu osan suuttimista vaihtamaan operaation yhteydessä.
No nuo on tyypillistä nuuo egr:t ja pyöränripustuksen pikkuosat jos autossa on joku sata tuhat takana.
Meillä kohta 200t ajettu ekan kopan 508 ja ei mitään noista ongelmista, vaikka varauduinkin alustahommiin. Moottori tikittelee kuin tyhjää vain eikä alustassakaan havaittavia väljiä. Ajellaan tietyst aika vähän mitään ruuhkajurnuttamista. Tyytyväisiä on oltu noin päällisin puolin. Istuin on kuten edellisessäkin ranskattaressa painunut hijkan, ei silmällä havaittavasti mutta peffa tunnistaa. Niukasti on huollettu. Kone 1,6 dieseli, bmp. Käytettynä ostin kun edullisesti sain. Mukava auto ja farkku etenkin kivan näköinen.
Mitä mieltä olet bmp:stä
Nyt tiedän alapallojen keston, vaihtoon meni 190tkm kohdalla kun ei mennyt katsastuksesta läpi. Hintaa vaihdolle tuli alle 80. Itse vaihdoin. Tälläkin Pösöllä on nyt hylkyprosentti katsastuksessa 20 , normaalin huono Pösölle. Myös takalasin pyyhkimen varren jouduin vaihtamaan 34,5 euroo. Kaikki pelaa vielä hyvin.
Kulutusosat on pösössä halpoja ja niitä voi mennä. Mutta ei tule sellaisia 5-10 tonnin katastrofeja moottoriin ja vaihteistoon kuin esim. VAG:n TDI/TSI/DSG pommeissa. Suuri hylkyprosentti johtuu paljon siitä että moni vanhan Peugeotin omistaja käy hakemassa vikalistan katsastuksesta, jossa se on halvempaa.
Vanheneva Pösö vaatii seurantaa ja korjauksia varsin paljon. Ilmanvaihtoläpän akselin toinen katkeaminen oli kallis juttu, kuten myös ahtimen rikkoutuminen.
Öljy- ja nestevuotoja on riittänyt, EGR ja ilmamassamittari ovat kulutustavaraa. Ilmastoinnin kompura oli lyhytikäinen. Suuttimien tiivistyksien kanssa on jouduttu askartelemaan alusta lähtien. Pyörien laakerit ja alapallot vaihdettu kertaalleen 180tkm kohdalla, samoin jarrulevyt kaikkiin pyöriin.
Tällä hetkellä autossa 255tkm ja se kyllä tuntuu ja kuuluu. Mutta kun kuitenkin kulkee eikä vaihtoarvoakaan enää ole, matka vaan jatkuu.
Eli siis aivan sontaa markkinoilla? Eli paalaamo kutsuu pian!
Nyt jouduin tilaamaan taakse pyöränlaakerit , kilometrejä on mittarissa 203tkm. 75 euroo kappale. Otin molemmat, tulevat napoineen SKF laakerit.
Nähdäkseni tuo PSA:n 1.6 HDi on kokonaisuudessaan ihan kestävä kone ja niitän on muidenkin merkkien nokilla.
Mutta huonolla huollolla Long Lifeineen ja kylmää konetta revitellen, niin laittaa kestävyyden vaakakupin itseään vastaan. Mieluummin tuo 10-tonni, max 15 tai yksi vuosi öljynvaihdoille.
Manuaalinlaatikonkin öjyt kannataa vaihtaa x-km tai x-vuosi, sillä eivät ne laatikonkaan öljyt immuuneja käytölle ja ajalle ole.
Olen toki enempikin noin pieniä koneita vastaan, varsinkin hieman kookkaammissa autoissa ja toivoisin markkinoilla olevan enempi noin 2-litraisia, mutta monien maiden verotus ja käyttömaksutkin ohjaavan valmistajien valintoja, kuten nykyinne päästöpolitiikkakin.
Nyt meni Fap pönttö vaihtoon. Kilometrejä on nyt 207 tkm. Hintaa tuli hommalle 360 euroo, kun joutuu käyttämään merkkiliikkeessä pöntön vaihdon jälkeen. Ei paha itse vaihtaa. Varaosa maksoi 245.
Taas oli vuosikatsastus. Rekisteriotteeseen tuli merkintä ledipolttimoista etuparkeissa. Ei sais olla. Muuten ok. Km.lukema nyt 212 tkm.
407 SW 158hp vm-05 ajettu 70t/km ,vaihdettu nokkaakselin remmi abs antureita renkaat huollot eipä muuta, hyvin vielä pelaa.- Eikä oo talvikäytössä :)
Nyt vaihdoin 407 pois. Kilometrejä mittarissa 219tkm. Hyvin toimi loppuun asti. Vaihto hyvitys 3000. Ostohinta oli 15000 joten arvonalennus aika suuri kuudessa vuodessa. Korjauksiin meni pari tonnia osan tein itse osa korjaamolla. Oma ajomäärä 152tkm. Vaihdossa otin Pösön, kun olin vanhaan tyytyväinen.
Kuinka pahassa ja ahtaassa paikassa on noiden 1,6 HDi-koneiden öljynsuodatin, sillä muuan uuden Berlingon konehuonetta autoliikkeessä katsellessa ei osunut näkyviin? Entä diesel-suodatin?
Tuossa koneessa kun saa imemällä yhtä paljon tai enempikin ölyä pois, niin olisi todellä kätevää jos öljynsuodatin olisi yläkautta vaihettavissa.
Entä 2-litraisissa HDi-koneissa?
Ps. Vaikkapa vanhassa MB 220D:ssa öljynsuodatin on todella kätevässä paikassa bokaalissaan konehuoneessa ja helposti suodatinpatruuna yläkautta vaihdettavissa.
Ainkin tuossa 407 vaihto hoituu yläkautta.