Itäautot ennen ja nyt

Audi on täysin eri auto nykyään kuin DDR-aikoina

Totuuskirjoittaja kirjoitti:

Audi on täysin eri auto nykyään kuin DDR-aikoina

Niin on Skodakin täysin eri auto kuin Neuvostoliiton suunnitelmatalouden aikoina.

Oikea.totuuskirjoittaja kirjoitti:

Niin on Skodakin täysin eri auto kuin Neuvostoliiton suunnitelmatalouden aikoina.

Ei ole vaan sama auto

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole vaan sama auto

Samoja ovat Audit ja Skodat nykyään. Oikeassa olet.

Anonyymi kirjoitti:

Samoja ovat Audit ja Skodat nykyään. Oikeassa olet.

Niimmitäsitte? Hyvin ne kummiskin käy kaupaksi ihmisille. Skodan malli eniten ostetuiden autojen joukossa.

Oikea.totuuskirjoittaja kirjoitti:

Niin on Skodakin täysin eri auto kuin Neuvostoliiton suunnitelmatalouden aikoina.

Heti jorma yrittää antaa jenkemipaukulleen kenttäylennyksen. Sama paska kosla se sun skoda on ja pysyy.

Anonyymi kirjoitti:

Samoja ovat Audit ja Skodat nykyään. Oikeassa olet.

Audi ei ole koskaan ollut itäauto.

Itä-Saksassa kyhäsivät kaksitahtiprutkuja Trabantteja ja Wartburgeja, mutta Länsi-Saksassa tehtiin laatuautoja, kuten Mersuja, Volkkareita ja Audeja.

Anonyymi kirjoitti:

Samoja ovat Audit ja Skodat nykyään. Oikeassa olet.

Jos noin pitkältä syitä haetaan, niin Toyota on ompelukone.

Anonyymi kirjoitti:

Audi ei ole koskaan ollut itäauto.

Itä-Saksassa kyhäsivät kaksitahtiprutkuja Trabantteja ja Wartburgeja, mutta Länsi-Saksassa tehtiin laatuautoja, kuten Mersuja, Volkkareita ja Audeja.

Lue lisää

Kyllähän ne siellä lännessäkin kyhäsivät niitä kaksitahtiprutkuja, merkiltään DKW josta tuli Audi suoraan alenevassa polvessa.

Aivan, osaavat tehdä kurjia autoja edelleen. Välillä oli hieman parempi kausi, mutta nykyään paluu paskaan on tapahtunut hienovaraisesti.

Toyota on pieruauto.
https://www.youtube.com/watch?v=XYfH-Sa0_fo&feature=youtu.be&t=26

Aika turhaa käydä leijumaan maailman mittakaavassa täysin marginaalisella merkillä siksi että se olisi "suosittu mm suomessa"

säälittävää kirjoitti:

Aika turhaa käydä leijumaan maailman mittakaavassa täysin marginaalisella merkillä siksi että se olisi "suosittu mm suomessa"

Aika turhaa tulla tänne leijumaan jostain mitä maailmalla myydään.

Saksassa ostetaan saksalaisia, Ranskassa ranskalaisia, Jaappanissa japanialalaisia ja Amerikassa amerikkalaisia.

Mutta mitä ostaa Suomessa, kun kotimaisten merkkien valikoimaa ei ole? Silloin pitää harkita tarkkaan mihin rahansa laittaa. Eikö niin?

säälittävää kirjoitti:

Aika turhaa käydä leijumaan maailman mittakaavassa täysin marginaalisella merkillä siksi että se olisi "suosittu mm suomessa"

Yksi kysymys: MIkä Automiestä/trollia haittaa siinä, että Skoda on toisin kuin muut vanhat itäautomerkit, nykyisin menestyvä moderni autotehdas? Koskaan et muuttua saa, kuten huono koulutustaso periytyy täällä Suomessakin?

Vastausta odottelen, enkä höpinää "markinaalimerkistä".

Eipä ole tietoa mistään tuollaisesta. Marginaali on kuitenkin marginaalia.

säälittävää kirjoitti:

Eipä ole tietoa mistään tuollaisesta. Marginaali on kuitenkin marginaalia.

Jos sinulla ei kerran ole MITÄÄN TIETOA, niin miksi sitten kuitenkin tulet tänne länkyttämään?

höö.mikä.tyhmä kirjoitti:

Jos sinulla ei kerran ole MITÄÄN TIETOA, niin miksi sitten kuitenkin tulet tänne länkyttämään?

Laajan mittakaavan ilmiö vaikuttaa enemmän kuin pienen. Jos automerkin ainut meriitti on tosiaan "suosittu mm suomessa" niin kyllähän se aika koomiselta tuntuu.

On vaikea nähdä että Detroit olisi mikään tason mittari: ainoat "jenkit" joita täällä näkee on Daewoon kyhäämiä.

Itäauto oli Varsovan liiton maissa koottu. Länsiauto oli eurooppalainen tai amerikkalainen. Mutta ei koskaan japsi

Länsiauto on edelleen Euroopassa valmistettu. Olkoonkin skodassa lukuisat puutteensa niin on se länsiauto verrattuna Tohjoon. Jos olisi valittava tshekkiläisten ja japanilaisten väliltä, ja luojan kiitos ei ole, niin Škoda

"Pois tieltä risut ja männynkävyt kun meidän iskä tulee rahoitusyhtiön omistamalla 1.2 litraisella TSI Ocullaan kuin Euroopan omistaja konsanaan!"

Kirjoittelustasi päätellen Sinulla on henkilökohtaisia ongelmia. Esität keksimiäsi väitteitä ja teet joukon epäloogisia päätelmiä, joita yhdistelemällä olet pääsemäisilläsi haluttuun lopputulokseen. Mutta ei. Jäät.

Edelleen yksi kysymys: MIkä Automiestä/trollia haittaa siinä, että Skoda on toisin kuin muut vanhat itäautomerkit, nykyisin menestyvä moderni autotehdas? Koskaan et muuttua saa, kuten huono koulutustaso periytyy täällä Suomessakin?

tsekki kuuluu varsovan liittoon yhä

Totuuskirjoittaja kirjoitti:

tsekki kuuluu varsovan liittoon yhä

Varsovan liitto on lakkautettu vuonna 1991. Missä olit silloin? Siemeninä isäsi pusseissa?

Oikeampi.totuus kirjoitti:

Varsovan liitto on lakkautettu vuonna 1991. Missä olit silloin? Siemeninä isäsi pusseissa?

miten sotilasliiton voi lakata?

ai skodan ainut perustelu olemassaololleen on se että "jossain suomessa liikutaan pääasiassa hevosella"

tulipahan tämäkin selväksi

aikaisempi höpinähän meni niin että "montako autotehdasta suomessa on". kumma ettei skoda keskity itseensä vaan kaikki perustuu vaan suomeen. tuosta näkee että yhtiöt itsetunto on täysi nolla.

Skeida vaan on niin paska.Kaipaako se vielä jotain lisäselvityksiä muka? No ei minunkaan mielestä.Paska mikä paska !!!

Tiedättekö muuten että "kaalilavetti" kisassa Skeida nappasi ykkössijan ylivoimaisesti.Kyllä kansa tietää!

Hienotmeriititansaittu kirjoitti:

Skeida vaan on niin paska.Kaipaako se vielä jotain lisäselvityksiä muka? No ei minunkaan mielestä.Paska mikä paska !!!

Tiedättekö muuten että "kaalilavetti" kisassa Skeida nappasi ykkössijan ylivoimaisesti.Kyllä kansa tietää!

Lue lisää

Kiitos! Sain vastauksen. Jopa odotetun sellaisen.

Tarkennuksena kuitenkin: Et voi kirjoittaa "ei minunkaan mielestä", jos esittelet vain oman mielipiteesi.

KuhaKysyn kirjoitti:

Kiitos! Sain vastauksen. Jopa odotetun sellaisen.

Tarkennuksena kuitenkin: Et voi kirjoittaa "ei minunkaan mielestä", jos esittelet vain oman mielipiteesi.

Suurin osa kunnon autolla ajavista on kanssani samaa mieltä! Skeida on ihan oikeasti paska tuote.

KuhaKysyn kirjoitti:

Kiitos! Sain vastauksen. Jopa odotetun sellaisen.

Tarkennuksena kuitenkin: Et voi kirjoittaa "ei minunkaan mielestä", jos esittelet vain oman mielipiteesi.

Vaikuttaa siltä, että trollilla nyt hiukan remmi luistaa... Helppohan se on hokea jatkuvasti että Skoda on paska. Ikäänkuin se olisi joku totuus. Trollin mantrahan se on, eikä asia muutu faktaksi sillä perusteella, että joku muukin trolli on niin aIkaisemmin kirjoittanut.

Johanonoikeajääräpää kirjoitti:

Suurin osa kunnon autolla ajavista on kanssani samaa mieltä! Skeida on ihan oikeasti paska tuote.

Määrittelethän vielä "kunnon auton", "suuren osan" ja mikä tärkeintä "paskan tuotteen", kiitos jo etukäteen!

Ps. Mitä tarkoittaa "ihan oikeasti"? Varmaankin eri asia kuin aikuisten oikeasti?

KuhaKysyn kirjoitti:

Määrittelethän vielä "kunnon auton", "suuren osan" ja mikä tärkeintä "paskan tuotteen", kiitos jo etukäteen!

Ps. Mitä tarkoittaa "ihan oikeasti"? Varmaankin eri asia kuin aikuisten oikeasti?

Lue lisää

Siinäpä sitä sulla onkin miettimistä!

Mene kallonkutistajalle. Voit vielä saada apua, vaikka tuskin sekään enää tehoaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mene kallonkutistajalle. Voit vielä saada apua, vaikka tuskin sekään enää tehoaa.

Ei mun kalloa tarvi kutistaa enää enempää
https://www.alfamer.fi/eur-aasial-autot-merkeitt/7355-skoda-itaautoista-arvostetuin-autot-suomessa-osa-4.html

Anonyymi kirjoitti:

Ei mun kalloa tarvi kutistaa enää enempää
https://www.alfamer.fi/eur-aasial-autot-merkeitt/7355-skoda-itaautoista-arvostetuin-autot-suomessa-osa-4.html

Lue lisää

Kommenttisi on kuitenkin tarkoitushakuinen, ja se kuuluu itäautot-palstalle.

Anonyymi kirjoitti:

Kommenttisi on kuitenkin tarkoitushakuinen, ja se kuuluu itäautot-palstalle.

Toki sopii sekä Skoda- että itäautopalstalle. Ei ongelmaa. Voidaan pistää molempiin.

Anonyymi kirjoitti:

Toki sopii sekä Skoda- että itäautopalstalle. Ei ongelmaa. Voidaan pistää molempiin.

Hyvä niin. Kaikki voivat todeta, miten hurjasti Skoda on kehittynyt noista ajoista.

Eihän ne voi käydä kaupaksi, kun niitä ei edes tuoda Suomeen.

Juurikas näin. Mutta slaavilaisen eläimen sitkeydellä hän puristaa käden nyrkkiin ja lähtee taas töihin, mutta vannoo ettei tänään hyödytä kapitalistia vaan rikkoo enemmän kuin tuottaa.

Anonyymi kirjoitti:

Juurikas näin. Mutta slaavilaisen eläimen sitkeydellä hän puristaa käden nyrkkiin ja lähtee taas töihin, mutta vannoo ettei tänään hyödytä kapitalistia vaan rikkoo enemmän kuin tuottaa.

Lue lisää

Skoda on melkein jo kopio länsimaisesta autosta. Saksalainen, kansan autoja valmistava, rikollisestakin toiminnasta tutuksi tullut konserni on ottanut vanhan varsovanliiton maahan kuuluvan tehtaan suojelukseensa, tarkoituksenaan valmistaa itäeuroopan väestölle heidän vaatimattomampaan maailmaansa ja makuunsa halvempia kansanautoja. Niin suomalaisetkin, entiset ladistit ovat ottaneet Skodan avosylin vastaan. On ikäänkuin pehmeä lasku kohti kapitalistista maailmaa. Audi, entinen DKW, Itäsaksan kansallissosialismin saavutus koki jo ennen Skodaa samanlaisen kasvojen kohotuksen kansanautokonsernin hokkuspokkus tempun avulla. DKW eli Audi oli sunnattu hieman varakkaammalle käyttäjäkunnalle mutta oletettavasti runsasvikaisuutensa vuoksi ei Suomenkaan ministereille ole enää kelvannut. Wartburg ja Trabant, vanhoina itäblokin kunniakkaina saavutuksina sensijaan ovat vain muisto kommunismin ja totaalitärismin ihanuudesta. Näin se on Eurooppakin muuttunut ja kehitys kehittynyt. 60-luvulla, kun edistykselliset japanilaiset autot alkoivat vallata markkinoita, oli eurooppalaistenkin pakko alkaa kehittymään jotta ei kaikkien olisi tarvinnut laittaa lappua luukulle. Muuten täällä saatettaisiin ajella vielä kuplavolkkareilla, morrismarinoilla ja nappisilmä-ladoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Skoda on melkein jo kopio länsimaisesta autosta. Saksalainen, kansan autoja valmistava, rikollisestakin toiminnasta tutuksi tullut konserni on ottanut vanhan varsovanliiton maahan kuuluvan tehtaan suojelukseensa, tarkoituksenaan valmistaa itäeuroopan väestölle heidän vaatimattomampaan maailmaansa ja makuunsa halvempia kansanautoja. Niin suomalaisetkin, entiset ladistit ovat ottaneet Skodan avosylin vastaan. On ikäänkuin pehmeä lasku kohti kapitalistista maailmaa. Audi, entinen DKW, Itäsaksan kansallissosialismin saavutus koki jo ennen Skodaa samanlaisen kasvojen kohotuksen kansanautokonsernin hokkuspokkus tempun avulla. DKW eli Audi oli sunnattu hieman varakkaammalle käyttäjäkunnalle mutta oletettavasti runsasvikaisuutensa vuoksi ei Suomenkaan ministereille ole enää kelvannut. Wartburg ja Trabant, vanhoina itäblokin kunniakkaina saavutuksina sensijaan ovat vain muisto kommunismin ja totaalitärismin ihanuudesta. Näin se on Eurooppakin muuttunut ja kehitys kehittynyt. 60-luvulla, kun edistykselliset japanilaiset autot alkoivat vallata markkinoita, oli eurooppalaistenkin pakko alkaa kehittymään jotta ei kaikkien olisi tarvinnut laittaa lappua luukulle. Muuten täällä saatettaisiin ajella vielä kuplavolkkareilla, morrismarinoilla ja nappisilmä-ladoilla.

Lue lisää

Skoda on kopio, toki. Aikanaan mallina käytettiin jo silloin vanhentunutta VW Boraa, johon lisättiin hermeettinen takaloosteri. Tällä konseptilla mennään vuosituhannesta toiseen.

"koskaan et muuttua saa"

Anonyymi kirjoitti:

Skoda on melkein jo kopio länsimaisesta autosta. Saksalainen, kansan autoja valmistava, rikollisestakin toiminnasta tutuksi tullut konserni on ottanut vanhan varsovanliiton maahan kuuluvan tehtaan suojelukseensa, tarkoituksenaan valmistaa itäeuroopan väestölle heidän vaatimattomampaan maailmaansa ja makuunsa halvempia kansanautoja. Niin suomalaisetkin, entiset ladistit ovat ottaneet Skodan avosylin vastaan. On ikäänkuin pehmeä lasku kohti kapitalistista maailmaa. Audi, entinen DKW, Itäsaksan kansallissosialismin saavutus koki jo ennen Skodaa samanlaisen kasvojen kohotuksen kansanautokonsernin hokkuspokkus tempun avulla. DKW eli Audi oli sunnattu hieman varakkaammalle käyttäjäkunnalle mutta oletettavasti runsasvikaisuutensa vuoksi ei Suomenkaan ministereille ole enää kelvannut. Wartburg ja Trabant, vanhoina itäblokin kunniakkaina saavutuksina sensijaan ovat vain muisto kommunismin ja totaalitärismin ihanuudesta. Näin se on Eurooppakin muuttunut ja kehitys kehittynyt. 60-luvulla, kun edistykselliset japanilaiset autot alkoivat vallata markkinoita, oli eurooppalaistenkin pakko alkaa kehittymään jotta ei kaikkien olisi tarvinnut laittaa lappua luukulle. Muuten täällä saatettaisiin ajella vielä kuplavolkkareilla, morrismarinoilla ja nappisilmä-ladoilla.

Lue lisää

Muistan, kun ensimmäinen Datsun tuli Suomeen 1960-luvulla. Kyllä se oli länsiauton kopio. Kuitenkin ihan Mossen näköinen, joka sekin oli saanut vaikutteita lännestä.

Anonyymi kirjoitti:

Muistan, kun ensimmäinen Datsun tuli Suomeen 1960-luvulla. Kyllä se oli länsiauton kopio. Kuitenkin ihan Mossen näköinen, joka sekin oli saanut vaikutteita lännestä.

Skodaa ei kuitenkaan pidä sekoittaa Datsuniin, Nissaniin saati Toyotaan, joka on virheetön auto ja paras valmistaja!

Anonyymi kirjoitti:

Skodaa ei kuitenkaan pidä sekoittaa Datsuniin, Nissaniin saati Toyotaan, joka on virheetön auto ja paras valmistaja!

Niinpä, Toyota on valloittanut Amerikan markkinatkin jo tyystin, johon ei yksikään muu ei amerikkalainen merkki ole vielä pystynyt. Skodallakin niin suureen saavutukseen on vielä ainakin valovuoden verran matkaa. Volkkarin häpeällinen ja päivänvaloa kestämätön yrityskin ja mahalasku saattanee olla vielä kaikkien tuoreessa muistissa. Kyllä kuuskytluvun Datsun oli jo Auto verratuna 60-luvun kuplavolkkariin. Tekninen kehitys oli jo aivan eri tasolla eikä moottoria tarvinnut vaihtaa joka sadantuhannen kilsan jälkeen ja kapiinissa tarkeni talvellakin. Yhteistäkin toki löytyi. Molemmat ruostuivat hoitamatomina herkästi.

Anonyymi kirjoitti:

Skodaa ei kuitenkaan pidä sekoittaa Datsuniin, Nissaniin saati Toyotaan, joka on virheetön auto ja paras valmistaja!

Japanilaiset tuhosivat brittien auto- ja prätkäteollisuuden, kun britit vähättelivät nipponin poikien saavutuksia. Ensimmäinen Suomeen tuotu luupää-Datsun oli selvästi ottanut vaikutteita viiskytluvun Austinista. Britit vielä ylimielisyyttään lakkoilivat ja sabotoivat omaa tuotantoaan, joten japsit eivät jättäneet tilaisuutta käyttämättä . Myös köyhä Suomi itäautoineen oli japseille helppo suupala. Jenkit joutuvat ajelemaan riisikipoilla, sillä he eivät ole koskaan myöntäneet ylpeyttään eurooppalaisten autojen paremmuutta. Tyhmänylpeys on johtanut jenkit autoilun sivuraiteelle.

Anonyymi kirjoitti:

Japanilaiset tuhosivat brittien auto- ja prätkäteollisuuden, kun britit vähättelivät nipponin poikien saavutuksia. Ensimmäinen Suomeen tuotu luupää-Datsun oli selvästi ottanut vaikutteita viiskytluvun Austinista. Britit vielä ylimielisyyttään lakkoilivat ja sabotoivat omaa tuotantoaan, joten japsit eivät jättäneet tilaisuutta käyttämättä . Myös köyhä Suomi itäautoineen oli japseille helppo suupala. Jenkit joutuvat ajelemaan riisikipoilla, sillä he eivät ole koskaan myöntäneet ylpeyttään eurooppalaisten autojen paremmuutta. Tyhmänylpeys on johtanut jenkit autoilun sivuraiteelle.

Lue lisää

Aika paljon tuli muunneltua totuuta jenkkien autoilusta ja kaikesta muustakin. Itse 60-luvun brittiauton omistaneena en voi olla näkemättä Japsien edistyksellisyyttä. Ainoa hyvä mitä siinä oli, oli lämmityslaite ja kohtuu isot tilat. Moottori ja vaihteisto eivät olleet mitenkään edes vertauskelpoisia saman hintaiseen japsiin. Eikä ollut mikään ihme eikä sattuma että englantilainen sekunda ei enää kelvannut. Ja Austin allegro, siinä vasta ongelma, josta ei taatusti kukaan halunnut mitään vaikutteita. Vasta Toyotan valmistus Britaniassa Toyotan laatuvaatimuksilla tuotti laatutavaraa. Jenkithän ovat aina ajelleet kadehdittavan upeilla autoilla jo silloin kun Euroopassa vielä piiskatiin hevosta vauhtiin.
Polttoaineet vaan nykyisin ovat niin kallita että niiden aika on pääosin mennyt ohi. Toyota otti ja valloitti Detroitin tyhjiön johon muut eivät pystyneet. Haluja taatusti olisi ollut. Volkkarin yrityskin oli täydellisyyttä hipova mahalasku.

Anonyymi kirjoitti:

Aika paljon tuli muunneltua totuuta jenkkien autoilusta ja kaikesta muustakin. Itse 60-luvun brittiauton omistaneena en voi olla näkemättä Japsien edistyksellisyyttä. Ainoa hyvä mitä siinä oli, oli lämmityslaite ja kohtuu isot tilat. Moottori ja vaihteisto eivät olleet mitenkään edes vertauskelpoisia saman hintaiseen japsiin. Eikä ollut mikään ihme eikä sattuma että englantilainen sekunda ei enää kelvannut. Ja Austin allegro, siinä vasta ongelma, josta ei taatusti kukaan halunnut mitään vaikutteita. Vasta Toyotan valmistus Britaniassa Toyotan laatuvaatimuksilla tuotti laatutavaraa. Jenkithän ovat aina ajelleet kadehdittavan upeilla autoilla jo silloin kun Euroopassa vielä piiskatiin hevosta vauhtiin.
Polttoaineet vaan nykyisin ovat niin kallita että niiden aika on pääosin mennyt ohi. Toyota otti ja valloitti Detroitin tyhjiön johon muut eivät pystyneet. Haluja taatusti olisi ollut. Volkkarin yrityskin oli täydellisyyttä hipova mahalasku.

Lue lisää

Japsiautoissa istuttiin takapenkillä polvet suussa. Kestävyydellä japsit löivät Suomessa läpi, kun itäautoista ei ollut mihinkään. Brittiautojen laatu oli myös surkea.

Anonyymi kirjoitti:

Japsiautoissa istuttiin takapenkillä polvet suussa. Kestävyydellä japsit löivät Suomessa läpi, kun itäautoista ei ollut mihinkään. Brittiautojen laatu oli myös surkea.

Jos ei ollut varaa kuin itäautoon, niin Skoda oli ja on yhä melko selvä valinta.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ei ollut varaa kuin itäautoon, niin Skoda oli ja on yhä melko selvä valinta.

Itäauto ei tässä yhteydessä liittyne valmistuspaikan sijaintiin vaan auton olemukseen, maineeseen, laatuun ja siitä henkivään imagoon. Mutta oli miten oli, Itäautoista arvostetuin on Skoda!

Anonyymi kirjoitti:

Itäauto ei tässä yhteydessä liittyne valmistuspaikan sijaintiin vaan auton olemukseen, maineeseen, laatuun ja siitä henkivään imagoon. Mutta oli miten oli, Itäautoista arvostetuin on Skoda!

Lue lisää

Ja yhä myydyin. Hyvä Skoda!

Anonyymi kirjoitti:

Jos ei ollut varaa kuin itäautoon, niin Skoda oli ja on yhä melko selvä valinta.

Sitä vaan, että persaukisilla ei ole enää varaa hienoon Skodaan.

Anonyymi kirjoitti:

Itäauto ei tässä yhteydessä liittyne valmistuspaikan sijaintiin vaan auton olemukseen, maineeseen, laatuun ja siitä henkivään imagoon. Mutta oli miten oli, Itäautoista arvostetuin on Skoda!

Lue lisää

Dementikon kommentti on hyvä lisä muistellessamme menneitä aikoja.

Sulla on väärä asenne. Ei noin kannata ajatella nykyaikana.

Te Skoda-myyjät olette tietysti ylpeitä tuotteenne menestyksestä, mutta voisitte kyllä ottaa huomioon myös vähemmän menestyneet länsimerkit. Mersujen ja Bemareiden myynti tökkii pahasti, kun teillä on yhtä hyvä tuote, joka maksaa puolet vähemmän. Ettekö voisi myös olla armeliaita riisikippomyyjiä kohtaan, jotka taistelevat kovasti jokapäiväisestä riisistään?

Anonyymi kirjoitti:

Te Skoda-myyjät olette tietysti ylpeitä tuotteenne menestyksestä, mutta voisitte kyllä ottaa huomioon myös vähemmän menestyneet länsimerkit. Mersujen ja Bemareiden myynti tökkii pahasti, kun teillä on yhtä hyvä tuote, joka maksaa puolet vähemmän. Ettekö voisi myös olla armeliaita riisikippomyyjiä kohtaan, jotka taistelevat kovasti jokapäiväisestä riisistään?

Lue lisää

Itäautot, kuten Škoda, toki myy aina jonkin verran myös lännessä. Syitä voi arvailla: rautaesiripun kaiho, poliittinen suuntautuneisuus, isällä ja isoisällä aina ollut Lada ja nykyitäautoissa ei monta vaihtoehtoa, tai vaikka vaan keskustelupalstalta saatu illuusio Skodan laadusta ja imagosta.

Anonyymi kirjoitti:

Itäautot, kuten Škoda, toki myy aina jonkin verran myös lännessä. Syitä voi arvailla: rautaesiripun kaiho, poliittinen suuntautuneisuus, isällä ja isoisällä aina ollut Lada ja nykyitäautoissa ei monta vaihtoehtoa, tai vaikka vaan keskustelupalstalta saatu illuusio Skodan laadusta ja imagosta.

Lue lisää

Turhaan kirjoitit tuonkin. Sullehan nauraa hevosetkin.

Nyt se on parempi kuin Mersu.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt se on parempi kuin Mersu.

Skoda, itäautojen Mersu! Niinpä, ei ole enää muita itäautoja kilpailemassa. Ladakin jo laitettiin lihoiksi ja Warre ja Trabant jo kauan sitten. Ja Ladahan sentään oli auto ja paljon suositumpi aikanaan Suomessakin kuin Skoota. Kaikki hyvä vaan päättyy aikanaan. Mersun brändiin ja imagoon toki on matkaa vielä valovuoden verran tai vähän enemmän ja Toyotan brändi ja imago on täysin saavuttamattomissa, mutta itäautoksi on Skoota paras, ei kahta puhetta. En kylläkään omista Skootaa mutta automyyjä keroi ja hän kyllä tietää..... Automyyjän sana on kuin totuuden sanan julistusta.Pelkkää faktaa!

Anonyymi kirjoitti:

Skoda, itäautojen Mersu! Niinpä, ei ole enää muita itäautoja kilpailemassa. Ladakin jo laitettiin lihoiksi ja Warre ja Trabant jo kauan sitten. Ja Ladahan sentään oli auto ja paljon suositumpi aikanaan Suomessakin kuin Skoota. Kaikki hyvä vaan päättyy aikanaan. Mersun brändiin ja imagoon toki on matkaa vielä valovuoden verran tai vähän enemmän ja Toyotan brändi ja imago on täysin saavuttamattomissa, mutta itäautoksi on Skoota paras, ei kahta puhetta. En kylläkään omista Skootaa mutta automyyjä keroi ja hän kyllä tietää..... Automyyjän sana on kuin totuuden sanan julistusta.Pelkkää faktaa!

Lue lisää

Brändit ja imagot ovat ihan henkimaailman juttuja. Autokuumeiset hörhöt valitsevat auton tunteella ja se autokuume vasta kallis tauti on. Jos ei pysty pitämään päätä kylmänä autokaupoissa, niin kyllä rahalle ottajia löytyy.

Anonyymi kirjoitti:

Brändit ja imagot ovat ihan henkimaailman juttuja. Autokuumeiset hörhöt valitsevat auton tunteella ja se autokuume vasta kallis tauti on. Jos ei pysty pitämään päätä kylmänä autokaupoissa, niin kyllä rahalle ottajia löytyy.

Lue lisää

Moni haluaa nimenomaan perinteisen perusitäauton kuten Škodan, ettei tutut rupee haukkumaan ties miksikä kapitalistiksi ja aatteensa myyneeksi luopioksi.

Anonyymi kirjoitti:

Moni haluaa nimenomaan perinteisen perusitäauton kuten Škodan, ettei tutut rupee haukkumaan ties miksikä kapitalistiksi ja aatteensa myyneeksi luopioksi.

Eka perheemme auto oli pikku Mosse, 50-luvulla.

Anonyymi kirjoitti:

Moni haluaa nimenomaan perinteisen perusitäauton kuten Škodan, ettei tutut rupee haukkumaan ties miksikä kapitalistiksi ja aatteensa myyneeksi luopioksi.

Kyllä useimmat skodistit ovat vielä vähintään salaa kovia komukkaänkyröitä jotka ajattelee ettei skodia tehdessä riistetä työläisiä eikä kapitalisti kääri voittoja.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä useimmat skodistit ovat vielä vähintään salaa kovia komukkaänkyröitä jotka ajattelee ettei skodia tehdessä riistetä työläisiä eikä kapitalisti kääri voittoja.

Tyhmähän sä olet.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä useimmat skodistit ovat vielä vähintään salaa kovia komukkaänkyröitä jotka ajattelee ettei skodia tehdessä riistetä työläisiä eikä kapitalisti kääri voittoja.

Vittu, miten älyvapaa kommentti. VW-konserni on pörssiyhtiö, jonka omistavat riistokapitalistit.

Anonyymi kirjoitti:

Vittu, miten älyvapaa kommentti. VW-konserni on pörssiyhtiö, jonka omistavat riistokapitalistit.

Kapitalisti siis kusee hyväuskoisia skodan ostajia paineella silmään?

Anonyymi kirjoitti:

Kapitalisti siis kusee hyväuskoisia skodan ostajia paineella silmään?

Olet käsittänyt asian väärin.

Anonyymi kirjoitti:

Tyhmähän sä olet.

No tässäpä tuli älyn jättiläisen viiltävää analyysiä!!!

Anonyymi kirjoitti:

No tässäpä tuli älyn jättiläisen viiltävää analyysiä!!!

Sanoisin, että analyysi on kohdillaan. Kun väittää, että autoteollisuus on hyväntekeväisyyttä, niin pääkopassa ei ole kaikki kohdillaan.

Anonyymi kirjoitti:

Vittu, miten älyvapaa kommentti. VW-konserni on pörssiyhtiö, jonka omistavat riistokapitalistit.

Niin mutta kommunistit omistavat niitä osakkeita

On on, ja veivit ja ovipahvit myös. Ihan miten haluat.

Anonyymi kirjoitti:

On on, ja veivit ja ovipahvit myös. Ihan miten haluat.

Ja kansipahvi.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kansipahvi.

Mitä vielä?

Anonyymi kirjoitti:

Mitä vielä?

Kukaan ei perheestämme halunnut enää koskaan ryssämobiilia mossen jälkeen.

Isän oli vain suostuttava.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä vielä?

Vetokoukku keulassa.

Anonyymi kirjoitti:

Vetokoukku keulassa.

Tietysti se on keulassa. Siis sen jälkeen, kun ratti siirrettiin takapäähän.

Jos sietää tuon irvistyksen, niin autohan on hintalaatusuhteeltaan ihan loistava.

Eiköhän noita kannattaisi muistella itäautopalstalla. Liity merkkikerhoon, niin saat vertaistukea.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän noita kannattaisi muistella itäautopalstalla. Liity merkkikerhoon, niin saat vertaistukea.

Hyvin asiallista vertailla Skoda-palstalla muihin itäautoihin. Hieman avarakatseisuutta! On olemassa vielä nykyäänkin muitakin itäautovaihtoehtoja kuin vain Skoda. Hyvä muistuttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin asiallista vertailla Skoda-palstalla muihin itäautoihin. Hieman avarakatseisuutta! On olemassa vielä nykyäänkin muitakin itäautovaihtoehtoja kuin vain Skoda. Hyvä muistuttaa.

Lue lisää

Onhan noita länsiautovaihtoehtojakin. Eikö Skodaa saa verrata niihin tällä palstalla? Autolehdissä on vertailtu, ja Skoda on pärjännyt ymmärtääkseni aika hyvin. Aika matalaotsaista verrata Skodaa tänä päivänä joihinkin entisiin neukkuautoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan noita länsiautovaihtoehtojakin. Eikö Skodaa saa verrata niihin tällä palstalla? Autolehdissä on vertailtu, ja Skoda on pärjännyt ymmärtääkseni aika hyvin. Aika matalaotsaista verrata Skodaa tänä päivänä joihinkin entisiin neukkuautoihin.

Lue lisää

Tuo on tietysti vain sinun mielipiteesi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on tietysti vain sinun mielipiteesi.

Tuohan oli ihan faktaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuohan oli ihan faktaa.

Hehheh...kyllä varmaankin mielestäsi.

Anonyymi kirjoitti:

Hehheh...kyllä varmaankin mielestäsi.

Autolehtien ammattilaiset ovat kanssani samaa mieltä. Kuka on sinun kanssasi samaa mieltä?

Anonyymi kirjoitti:

Autolehtien ammattilaiset ovat kanssani samaa mieltä. Kuka on sinun kanssasi samaa mieltä?

Ainahan trolli voit väittää ja levittää valeuutisia.

Mites Jalta?

Mielestäni Elite ei ollut mikään häävi kulkuneuvo. Terästetystä irtosi kyllä tehoa, mutta ajo-ominaisuudet olivat kuin karjavankkurissa. Kommarikirvesmiehet ostivat niitä varsinkin punaisena neukkuaikoina viime vuosisadalla. Silloin auto saattoi olla poliittinen kannanotto. Auto oli viime vuosisadalla enemmän statussymboli kuin nykyään.

Anonyymi kirjoitti:

Mielestäni Elite ei ollut mikään häävi kulkuneuvo. Terästetystä irtosi kyllä tehoa, mutta ajo-ominaisuudet olivat kuin karjavankkurissa. Kommarikirvesmiehet ostivat niitä varsinkin punaisena neukkuaikoina viime vuosisadalla. Silloin auto saattoi olla poliittinen kannanotto. Auto oli viime vuosisadalla enemmän statussymboli kuin nykyään.

Lue lisää

Tehdäänköhän Nizhny Novgorodin tehtailla erikoismalleja vientimarkkinoille kuten Suomeen kuten Skoda Super-B Elite? Koneena voisi olla tripla-turbo TDI 1.0.

Anonyymi kirjoitti:

Tehdäänköhän Nizhny Novgorodin tehtailla erikoismalleja vientimarkkinoille kuten Suomeen kuten Skoda Super-B Elite? Koneena voisi olla tripla-turbo TDI 1.0.

Kommarikirvesmiehen jälkikasvuna voit tietysti yrittää nostaa yhteiskunnallista statustasi, mutta tällä palstalla se ei onnistu.

Anonyymi kirjoitti:

Tehdäänköhän Nizhny Novgorodin tehtailla erikoismalleja vientimarkkinoille kuten Suomeen kuten Skoda Super-B Elite? Koneena voisi olla tripla-turbo TDI 1.0.

Jos ja kun raja taas avataan, niin Skoda-klubi voisi käydä tutustumassa ja tutkimassa tehtaalla.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ja kun raja taas avataan, niin Skoda-klubi voisi käydä tutustumassa ja tutkimassa tehtaalla.

Aivan utopiaa. Ei kukaan kirjoittele selvinpäin tollasta tekstiä, mutta siinähän hihittelet.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan utopiaa. Ei kukaan kirjoittele selvinpäin tollasta tekstiä, mutta siinähän hihittelet.

Ostaako joku Skodia ilman vodka-totia? Ei kait selvin päin?

Anonyymi kirjoitti:

Mites Jalta?

Eiköhän trabantit ja warret menneet juuri vanhentuneina autoina ja valmistajilla mitään nykyaikaista tarjoata ja työntekijöitä oli jo kertakaikkiaan aivan liikaa.Pelkästään Skodalla favorit pelasti pitkälti kun oli vaikea panostus kun ei voinut suoraan Neuvostoliittoa haastaa ylivoimaisella mallilla heidän tekelelsiin.
Toisaalta Itä_Saksa rahapulassaan teki volkkarin 1,3 koneita Wartburgn tehtaalla.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän trabantit ja warret menneet juuri vanhentuneina autoina ja valmistajilla mitään nykyaikaista tarjoata ja työntekijöitä oli jo kertakaikkiaan aivan liikaa.Pelkästään Skodalla favorit pelasti pitkälti kun oli vaikea panostus kun ei voinut suoraan Neuvostoliittoa haastaa ylivoimaisella mallilla heidän tekelelsiin.
Toisaalta Itä_Saksa rahapulassaan teki volkkarin 1,3 koneita Wartburgn tehtaalla.

Lue lisää

Nyt kyllä kiinnostaisi enemmän nykyitäautot, kuin jotkut historialliset. Siis sellaiset, joita voi mennä ostamaan autokaupasta juuri nykyään. Hyviä esimerkkejä on Skoda Superb tai vaikkapa Dacia Duster eli noita suosituimpia itäautoja nykyään.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kyllä kiinnostaisi enemmän nykyitäautot, kuin jotkut historialliset. Siis sellaiset, joita voi mennä ostamaan autokaupasta juuri nykyään. Hyviä esimerkkejä on Skoda Superb tai vaikkapa Dacia Duster eli noita suosituimpia itäautoja nykyään.

Lue lisää

Siitä vaan autokauppaan, kun niin kiinnostaa.

Anonyymi kirjoitti:

Siitä vaan autokauppaan, kun niin kiinnostaa.

Suomessa monia kiinnostaa ja rahaakin löytyy...tai ainakin liisarisopimus kelpaa. Katso vaikka myyntitilastoja.

Olikos sulla jotain asiaakin?

Kommunismi on aatteista jaloin, mutta mitäköhän varten sen toteuttaminen ei onnistu. Mieti sitä.

Anonyymi kirjoitti:

Kommunismi on aatteista jaloin, mutta mitäköhän varten sen toteuttaminen ei onnistu. Mieti sitä.

Skoda nyt kuitenkin myy erittäin hyvin, vaikka kuinka jotkut vastustaa kommunismia. Se nyt vaan on fakta. Eikä ihan kaikki Skodan ostajat ole edes kommareita.

Anonyymi kirjoitti:

Skoda nyt kuitenkin myy erittäin hyvin, vaikka kuinka jotkut vastustaa kommunismia. Se nyt vaan on fakta. Eikä ihan kaikki Skodan ostajat ole edes kommareita.

Ei, toki. Osa on sosislistien vasemmalta laidalta. Ei ole aatteen merkkejä jäljellä enää muita kuin Skoda. Ei ole varaa valita niin kuin ei kommunismissakaan ole.

Anonyymi kirjoitti:

Ei, toki. Osa on sosislistien vasemmalta laidalta. Ei ole aatteen merkkejä jäljellä enää muita kuin Skoda. Ei ole varaa valita niin kuin ei kommunismissakaan ole.

Skodistit ovat äkkivääriä kommunisteja, joilla on mielessä vain väkivaltainen vallankumous tapana saavuttaa proletariaatin diktatuuri.

Anonyymi kirjoitti:

Skodistit ovat äkkivääriä kommunisteja, joilla on mielessä vain väkivaltainen vallankumous tapana saavuttaa proletariaatin diktatuuri.

Ei saisi yleistää. Joukossa on myös köyhälistöä, jonka on pakko ajaa Skodalla.