"Vaihtoautovaraston kiertonopeuksista laskettuna esimerkiksi Toyota Auris löytää hybridinä uuden omistajan 12 prosenttia nopeammin kuin bensiini- ja dieselmoottorilla."
http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/toyota-prius-1-8-vvt-i-hybrid/
http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/toyota-prius-1-8-vvt-i-hybrid/
Vastaukset 40
Vanhimmat
Tänään noin tunnin mittainen koeajo Auriksella, 6,8 litraa keskikulutus.
Tein reissun Ouluun, 1400 km. Keskikulutus 4,8 litraa.
Aika erikoinen tuo sinun lukemasi. Ei taida olla tosi.
Tulin eilen Isolta syötteeltä Porvooseen, kulutus 4.8 litraa sadalla. 240 hv ja neliveto.
Ei löydy kovin montaa nykyautoa jolla ei pääsisi talvinopeusrajoituksilla alle 5 litran kulutuksiin pitkällä maantiejaksolla. Paljon isommillakin autoilla pääsee samoihin ja myös kun vauhti nousee 120km/h.
Tohjo on tosiaan pakko uusia hiukan nopeammin kuin länsiauto. Myös huoltaa tiheämmin.
Uusimista koskien jokainen suomalainen tietää, että asia on juuri päinvastoin. Huollot ovat 15.000 km:n välein, kuten autossa tuleekin olla. Pitkällä huoltovälillä kilpaillaan auton kestävyyden kustannuksella.
Tuo on klassinen Esson peränurkkapöydän vaariteamin vankka mielipide.
Ei autoilla ole tarkoitus ajaa puoltamiljoonaa kilsaa, vaikka Suomessa sitä väkisin yritetäänkin.
VW suosittaa öljynvaihtoja tihemmän jotta kone pysyisi ehjänä. Miksi jos kerran pitäisi huoltaa vain parin vuoden välein.
2009 asti olevissa volkkarin dieseleissä oli jatkuvasti ongelmia päästöissä katsastuksessa. VW rajoittii vapaalla kierrokset 2500rpm ja näin kaikki menee leimasta läpi mutta niin menisi kaikki muutkn autot jos kierrokset rajoitettasiin.
Mikä siinä on että pitää huijata päästäkseen edes normaali katsastuksesta läpi?
Tottakai päästöt on isot kun ajetaan liian pienellä kierroksilla, mtta kun ajaa koneen kunnolla lämpimäksi ja kierrättää kunnolla ennen katsastusta, niin päästöt on kohdillaan. Tämä on yhä lailla kuskin tyhmyttä kuin se suurin hylkyjen syy, eli rulunee renkaat.
En kyllä ole kuullut enkä nähnyt missään tuollaista VW:n suositusta miä esität.
Sitä paitsi huoltoväli on muuttuva ja auto haistelee tiettyjä asioita ja laskee spivan huoltoväin ja vain todella paljon ajaa pääsee tohon 30tkm huoloväliin.
Ei kannata heitellä omia luuloja ja tyeryyksiä, siitä jää kiinni.
Toyotaa vaihdetaan aina useasti. Vaarit vaihtaa uuden Toyotansa pois 2-3 vuotiaana ja kilsoja niissä on siinä vaiheessa todella vähän. Sellainen menee nopeasti kiertoon merkillä kuin merkillä. Toyotassa on uuden hintaan leivottu muutaman tonnin lisä joka hyvitetään ensimmäisessä vaihdossa uuteen ja sillä tavalla saadaan vaarit vaihtamaan autoja tiuhaan ja turhaan, mutta samalla markkinoille tulee paljon vähän ajettuja vaihdokkeja.
Toyota onkin vaihtoautona myyjälle ns. varma nakki. Auto myy itse itsensä, ei sitä tarvitse kenellekään tuputtaa. Kuinkahan tavallinen kansa voikaan olla noin yksinkertainen että ostaa käytetyn Toyotan Volkswagenin sijasta.
Huh. huh! Kuka nyt ostaisi Vikawagenin laadun ja luotettavuuden sijaan. Huh. huh!
Leivottu lisä...
Tutustupas hintoihin ja vähän varusteluunkin.
Onko tämä vaarin auto?:
https://www.toyota.fi/autot/uusi-chr/index.json
ja entä tämä?:
https://www.toyota.fi/autot/prius/index.json
Dieselin polkeminen ilman kuormaa katasastuksessa on ihan järjetön kivikautinen jäänne. Se jos mikä ei vastaa normaalitilannetta.
Ja sitten Tojoon. Kun ostatte ja ajatte niillä tojoilla autojen seassa maanteillä, niin ÄLKÄÄ TOJOTTAKO alinopeutta tientukkona. Yrittäkää siis edetä reippaasti ja välittömästi mahdollisuuden tullessa väistö pysäkille tai levikkeelle, jotta muut pääsevät vaivatta ohi.
Ja moottoriteillä sitten tojotus on kielletty vasemmalla kaistalla. Tojottimet kuuluvat siellä vain ja ainoastaan oikeanpuolimmaiselle kaistalle. Tässä olkaa tarkkana.
Enpä ole koskaan nähnyt Toyotia tien tukkona ja kilometrejä on kertynyt miljoona.
Pystyykö niillä Pippelinjatkeilla ajamaan liikennesääntöjen mukaan ollenkaan?....
Olen parikin kertaa antanut tietä pikkuruisen pippelin jatkeille kun tiesin, että poliisin tutka on edessä. Siinä sitten taas ohitin pippelikuskin.
Kuinka kikkelin pituus liittyy liikennesääntöihin? En ymmärrä kerrassaan.
Mutta olenkin aina ihmetellyt tätä Tojottajien tkiinnostusta naapureidensa ja kanssa-autoilijoiden kikkeleiden pituudesta. Mistä se johtuu ja mistä se kertoo? Sitä voi vain arvailla.
Eipä ihme, koska matkustat VR:n makuuvaunussa.
Hybridin tekniikka on niin painavaa että se lisää tojon kulutusta suomalaisessa normiajossa verrattuna autoihin.
Mutta ei se mitään , halpa hankintahinta kyllä lyö leiville, jos pystyy kärsimään ajo-ominaisuuksien puutteen ja ämpärimuovit silmissään.
Taas tuli kirjoitettua paskaa. Mikään noista väitteistä ei pidä paikkaansa.
Toyota Auris Touring Sports Hybrid, (suuri ja pitkä farmarimalli) omapaino 1335 kg.
Niin, että mikä on painavaa???
Trollilla on ämpärimuovia silmissä. Minusta sitä korvien välissäkin. Välillä Toyota on kallis ja ylihintainen ja ja valillä taas on "halpa hankintahinta"
Aivan oikein. Toyota on hinnaltaan halpa, mutta kustannuksiinsa nähen reilusti ylihintainen.
yritit palstan trollipoju sanoa. Skitsofreniaako???
Toyota on älyttömän kallis 90-luvun autoksi. Painii samassa sarjassa Dacian kanssa. Daciassa on vaan hinta-laatusuhde paremmin kohdallaan.
> Toyota Auris Touring Sports Hybrid, (suuri ja pitkä farmarimalli) omapaino 1335 kg.
Eiku 1335-1465 kg. Sama haarukka ilmoitetaan kaikille moottoriversioille eikä 130 kg kyllä kerry mistään pikku lisävarustehilppeistä (tuumaa isommat aluvanteet tms.), vaan tässä on päivänselvästi mukana myös voimanlähdevaihtoehdot. Eli 1335 kg = pienin bensakone karvalakkivarustein. Toisessa ääripäässä sitten hypetysversio akkuineen ehkä jokunen kilo erinäisiä koristeita/lisävarusteitakin.
Ja mahdollisesti tähänkin omamassaan pitää vielä lisätä kuskin paino (70 kg) päälle. Sen pitäisi sisältyä ilmoitettuun omamassaan, mutta tojo kusettaa aina kun voi. Tästä omamassukusestuksesta narahtivat ainakin TM 2014/10 farkkuvertailussa. Jossa havaittiin tojon farkun kuljetuskapasiteetiksi 5 hlö (75 kg/kpl) sekä 5 kg matkatavaroita. Tai vaatteita.
Jos suuren ja pitkän farmarimallin omamassaan ei sisälly kuski, niin hypetysversion kantavuus on 280 kg (kuskin lisäksi). Eli kyytiin saa ottaa 4 x 70 kg painoisa henkilöä ja tasan 0 kg matkatavaraa. Edes vaatteita ei saa olla kellään päällä - voihan talvikamppeet painaa pari kiloa per ukko!
Jos kuskin paino sisältyy ilmoitettuun omamassaan, saavat matkustajat vaatteet päälleen.
Tuskin Toyota on saanut automallia Trafissa hyväksytyksi ellei omamassaan kuulu 75-kiloinen kuski ja tavanomaiset nesteet. Jos maksimimassa on 1865 kg, niin kyllähän tuohon jää kantavuutta neljän matkustajan (yht 300kg) vielä aika paljon, enemmän kuin kalsari- ja sukkaparille.
Hieno, merkin perinteiden mukainen, kusetusyritys terolta.
Kokonaismassa on 1815 kg ja nythän ei puhuta rek. otteen tiedoista, vaan siitä, mitä kusettaja-tojo tarjoaa myyntiesitteissään ym. Eli omamassa ei sisällä kuljettajan painoa, kuten TM havaitsi.
Ja mikä on se perävaunukuorma, ihmettelin kun poliisit punnitsee vain tojotan kärryjä, vihdoin ymmärsin sen, kokonaispaino saa olla 420-450 kg, kun muolla se on puolet auton painosta tai max 750 kg kuten nyt meillä
Entä aisapainon vaikutus? Olen ymmärtänyt oikein; jos aisapaino on 50 kg, niin tämäkin syö kuormattavuutta 50 kg verran. Käytännössä pitää jättää taas yksi matkustaja rannalle.
Monissa henkilöautoissa suurin sallittu perävaunun massa on 500-600kg eikä suinkaan 750 kg. Esim VW Golf 600 ja joissakin isoissakin autoissa vetomassat ovat yllättävän pieniä, samoin suurimmat matkatavaramäärät matkustajien lisäksi.
Aika moni rikkoo näitä rajoja tietämättään.
Tojopappa saattaa rikkoa kokonaispainorajaa tietämättään. Sehän voi ylittyä jo pelkällä 5 hengen kuormalla, ilman matkatavaroitakin. Mikä selittää monissa koeajoissa tehdyn havainnon - jouset pohjaa hidastetöyssyissä ym. kun takapenkilläkin on matkustajia.
Golf GTE-hybridikin painaa n. 300 kg enemmän kuin tavallinen Golf. Kuinka ne saksalaiset ovatkaan erehtyneet laittamaan tuottamatonta lisäpainoa noin paljon autoon kun se kevyempänä kulkisi paljon vähemmällä.
Siinäpä Terolle pähkinä purtavaksi, mutta voi hieman auttaa.
Jos vertailet Golfin rakennetta, meluttomuutta, tehoa / vääntöä, suorituskykyä, akun kapasiteettia, kuormauskapasiteettia ja perävaunumassaa plug-in Priukseen , niin varmasti ymmärrät tuon painonlisäyksen. Tämä tietenkin edellyttää Tojo-lasien riisumista edes hetkeksi.
Kyllä, mutta saksalaiset ovat ymmärtäneet tästä seuraavan tarpeen lisätä alustan kantavuutta. GTE:n sallittu kokonaismassa on 2020 kg, joten kantavuutta on akuston painosta huolimatta jäljellä 496 kg.
Lisäksi pitää muistaa, että Golfin omamassa sisältää kuljettajan painon (70 kg). Autoon saa siis ottaa lähes 200 kg kuormaa kuljettajan ja neljän 75 kg painoisen matkustajan lisäksi.
Tollolootassa akuston paino on kokonaan pois auton kantavuudesta, koska sallittu kokonaismassa on kaikilla malliversioilla identtinen, 1815 kg. Hypetysversion korkean omamassan vuoksi kantavuus on säälittävät 350 kg.
Lisäksi tollolootalla on ollut tapana ilmoittaa auton omamassa ilman kuljettajan painoa. Eli tuosta 350 kg kantavuudesta pitää vielä vähentää 70 kg ennen kuin luvut ovat vertailukelpoisia? Eli kantavuus oikeasti 280 kg -> kyseessä onkin 4 hengen auto, koska viisi 75 kg aikuista saa sallitun kokonaismassan ylittymään?
Tai 3 hengen auto, jos mukaan pitää saada matkatavaratkin... ;-D
Omamassan suhteen huijaus sopisi tollolootan tyyliin. Muistammehan mm. turvatyynyjen määrän suhteen huijaamisen. Tai hybridien kulutushuijauksen. Tai ns. japaninponit.
Omamassan kanssa kikkailu selittää senkin, miksi tollolootien kiihtyvyys on ollut heikko suhteessa ilmoitettuihin teho & vääntölukemiin. Vaikutuksensa silläkin, jos/kun auto painaakin 70 kg enemmän.
Omamassan kanssa kikkailu selittää senkin, miksi koeajoissa on jouset pohjanneet hidastetöyssyissä yms. pelkällä henkilökuormalla (matkustajia myös takapenkillä). Kolme karjua taakse, niin auto on jo ylikuormattu!?
Taitaa olla koko itäauto suunniteltu jaappanin standardeilla 50 kiloisille ihmisille!
150 000 km ajettu hybridi alkaa olla jo moniosaajan auto, ei sitä kannata ostaa jos ite ei autoista ymmärrä.
ja, ei siinä pääse tuntipalkoille kun bensoja säästelee, jos ottaa huomioon myös vakuutusmaksut yms
mikäli auto sattuu olemaan Vw konsernista kotoisin. Toyotan omistajan moniosaaminen rajoittuu öljynvaihtoon mikäli sen tekee itse.
"Toyotan omistajan moniosaaminen rajoittuu öljynvaihtoon"
Jotenkin ei tunnu edes vaikealta uskoa tähän. On ne Terot melkoisia moniosaajia..:D
perustojota on kestävä, mutta ajaminen on hieman työlästä. mutta kyllä silläkin ajaa jos ei muuta ole.
Perustojot (90-luvun tojot) oli ihan kestäviä ainut vaan että kori tapasi katoilla ympäriltä. Nykyään tojoista ei ole mihinkään kestävyys on kadonnut sekä ainainen ruosteongelma vaivaa.