Liikenneympyrän tehoa saisi lisättyä, jos sitä voisi ajaa molemmin päin. Eli kaksi kaistaa, joista sisemmällä ajaisivat vastaantulijat ja ulommalla samaan suuntaan liikkuvat. Silloin ei tarvitsisi kenenkään väistää ympyrään tullessa.
Vastaantulevat poistujat olisivat aina väistämisvelvollisia. Sehän olisi juridisestikin loogista, koska eihän muut voi etukäteen tietää, milloin joku toinen on vaihtamassa kulkusuuntaa.
Vastaantulevat poistujat olisivat aina väistämisvelvollisia. Sehän olisi juridisestikin loogista, koska eihän muut voi etukäteen tietää, milloin joku toinen on vaihtamassa kulkusuuntaa.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Onpa keksitty loistava provo illan hämärinä tunteina. Näin on asia aloittajan itsensä mielestä ainakin. Mitä olit ottanut kun tuon keksit? Sanonta "juridisesti looginen" sopii muuten aika hyvin tuohon aloitukseen.
Englannissa on muutama tuollainen kaksisuuntainen liikenneympyrä. Niissä on isoon risteykseen laitettu useita pieniä liikenneympyröitä, joista muodostuu yksi iso kaksisuuntainen ympyrä. Sisäkehällä ajetaan eri suuntaan kuin ulkokehällä.
https://en.wikipedia.org/wiki/Magic_Roundabout_(Swindon)
https://www.youtube.com/watch?v=D22BOOGbpFM
Ovat turvallisempia kuin muut risteykset ja vähetävät ruuhkia.
Näytti ihan toimivalta systeemiltä, kun jopa nainen pääsi pienen epäröinnin jälkeen risteyksestä läpi. Esimerkiksi Tampereen Viinikan liikenneympyrän voisi korvata tuollaisella, jolloin päästäisiin eroon myös liikennevaloista.
Turhan iso kapistus.
Mitä järkeä on laittaa autot pyörimään kahteen eri ympyrän kun yhdellä isolla ympyrää homma hoitaisi paremmin, samalla tavalla kuin meillä Suomessakin? YouTube-linkin kaltainen viiden tien risteys hoituu varmasti yhdellä isolla liikenneympyrällä paremmin kuin kahdella pienemmällä. Kun se on nähty että suurelle osalla autoilijoista yhdessäkin liikenneympyrässä on vaikeuksia niin miten kahdessa ympyrässä pyöriminen olisi helpompaa saati turvallisempaa?
Kaksisuuntaisessa ympyrässä ei tarvitse kiertää koko ympyrää ulkokautta jos haluaa kääntyä vasemmalle (tai Englannissa oikealle). Ajettava matka lyhenee, jolloin auto viettää ympyrässä vähemmän aikaa, jolloin liittymän välityskyky paranee ja ruuhkat vähenevät.
Etelä-Haagan ympyrä Helsingissä on sen kokoinen, että sinne voitaisiin tehdä samanlainen.
Kun kaksi ympyrää ovat sisäkkäin seuraa siitä se että ajoneuvojen ajolinjat leikkaavat toisensa useammin joten kasoisympyrän nopeus on vähintäänkin kyseenalainen.
Näkihän tuon jo tuosta youtube-videostakin. On hyvin vaikea uskoa, että tuollainen monimutkainen monen ympyrän hässäkkä olisi yhtään parempi kuin yksi simppeli. Ajatus on liikennesuunnitellijan oikku kun halutaan sitoa 6 tietä yhteen. Kiertomatkan pisimmän lenkin lyhentäminen lienee ainoa syy koko viritykselle.
Oikealle kääntyvien ohituskaistalla saataisiin sujuvuutta helposti lisää. Ei toki sovi ahtaimpiin paikkoihin. Kaikille tulosuunnillehan ei välttämättä edes lisäkaistaa tarvitse. Baltian maissa käytetään ainakin kyseisiä liittymiä.
http://www.bikernet.com/docs/stories/12675/RAflower9bd0-cf7e9e7aca08.jpg
Tuollaisia risteyksiä on tullut vastaan ruotsissa. Ei tosin ollut liikenneympyrä vaan tavallinen risteys jossa oikealle kääntyjillä ei ollut liikennevaloja, vaan erillinen viheralueella eroteltu kaista kärkikolmiolla. Toi sujuvuutta kun oikealle kääntyjät eivät tarvinneet odottaa liikennevaloissa.
Mun pää on kaheksansuuntanen liikenneympyrä. Siinä menee fillarit ja rekat lastentarhakulkueiden seassa kaikki iloisessa sekasotkussa, hikiset taksikuskit ja Espoon merkonomit seassa, kamelit, somalit ja persut tööttäilevät, kivaa on.
Mulla kuupassa jo fiiraa, joten vedän lisää viinaa, ja lähden opettamaan taas ajo-oppilaita. Tulkaa mun ajokouluun, saatte Bagdadissakin (kameleille) kelpaavan ajokortin.
Otan vielä pari pilleriä, sitten lähtee.
Mennäänkö että meilahden sairaalassa riittäisi resurssit kun aivonsa nyrjäyttäneitä tuotaisiin sinne tuhansittain. Eihän moni osaa edes nykyisissäkään kiertoliittymissä ajaa vielä että älä vaan ehdota tuollaisia, älli loppuu.
Toiseksi, sujuva liikenne on vastaan tieliikennepolitiikkaa, paikoillaan seisova liikenne on turvallista sekä tuottaa valtiolle lisää tuloja.