Siellä oli muutama malliversio nähtävillä. Edestähän auto on lähes tunnistamattomalla tavalla uusi verrattuna faceliftiin. Perä on samanlainen kun C-sarjassa mutta toki vähän isompi. Huomiota kiinnitin takapenkin jalkatilan vähyyteen verrattuna edelliseen malliin. Nahkapenkkejä ei ollut missään näistä joten vähän pliisun kuvan jätti. Myös tuo perus analoginen mittaristo on hyvin halvan näkönen kuten C-sarjassa. Avantgarde sisustus on sitä samaa harmaata/tylsää kangasta ja tekonahkaa kuin ennenkin joten ei herätä fiiliksiä. Sisävalaistus amg varustellussa tosi hieno. Nahkainen kojetaulu on tuohon käytännössä pakollinen kun sen on kerran nähnyt. Varmaan myy ihan ok mutta mitään ihmeellistä ja uutta auto ei tarjoa ellet ruksaa tosiaan varusteita tuonne 90-100 tonnin hintatasolle. Valtaosa tulee olemaan varmaan näitä avantgardeja ja sanalla sanoen yleisilme on masentava kuten edellisessäki. Jos kohderyhmä on varsinkin suomessa hienan vanhemmat menestyneet ihmiset niin ihmettelen miksi nykyautossa ei ole selkeää kosketusnäyttöä/tablettia vaan semmoinen kumma hiiri jota painetaan ja jotain en suoraan sanottuna 30vuotiaana autoja paljon kokeilleena ja omistaneena osannut tuota käyttää millään loogisella tavalla. Jotenkin todella epälooginen ja kumma ratkaisu joka tulee varmasti tuottamaan tarpeettomia ongelmia. Tablettia esim apple osaa käyttää jo lähes kaikki joten se olisi ollut tähänkin paikallaan. En suoraan sanottuna suosittele tätä ainakaan yli 60 vuotiaille ellei halua menettää hermojaan "hienon" tekniikan kanssa jossa ei ole järkeä eikä selkeää käytettävyyttä nimeksikään. Miksi mersu päätynyt tuollaiseen en tiedä mutta siitä olen varma että tästä tulee riittämään juttua pitkälle ja se juttu ei ole positiivista.
Uusi E-sarja käyty tsekkaamassa olarin vehossa
Kävimpäskattomassa
22317
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
No kuule, teippaa IPad vaikka takapuolees tai mene tuonne tietotekniikka puolelle vikisemään.
Sain kutsun E-sarjan ennakkoesittelyyn. Ei kiinnostanut – C-sarjalaiseni riittää minulle paremmin kuin hyvin.
Nahkapenkkejä en kaipaa vähän vertaa. Ostakoot sellaisia ne, joiden takamus tykkää nihkeännatisevasta, kesällä hiostavasta ja talvella kylmältä tuntuvasta istuma-alustasta. Ei muuta kuin ruksi tilausruutuun ja viidettä tonnia kukkaronkevennystä, sillähän tuo hoituu!
Tablettiakaan ei ole onnistuttu minulle – ensi kuussa 65 vuotta täyttävälle – vielä myymään. Olen kai ykkösluokkaa rähmäisten kosketusnäyttöjen inhoajana. Minun henk. koht. tietokoneessani pitää olla kunnon näppäimistö, on pitänyt olla jo 28 vuotta. Viime vuoden mallia olevan C-sarjalaiseni (mallisukupolvi S205) valikoiden käyttöliittymän logiikkaa en ole osannut vierastaa, vaikka alan jo ikäihmisestä käydäkin.
Comand Online -multimediajärjestelmän ruksiminen C-sarjan hinnastosta ei houkuttanut hintalapun lukeman (yli 4300 €) naurettavuuden takia. Vanhenee joka tapauksessa ennen pitkää käsiin. Toimivan erillisnavin ilmaispäivityksineen saa satasella, parilla (ja minulla sellainen oli entuudestaankin), eikä taskuun tai laukkuun mahtuvan mobiililaitteen mukana raahaaminenkaan yhteyksien ylläpitoa ajatellen ole ongelma. Vakiona tullut Audio 20 CD riittää viihdepuolella tarpeisiini oikein hyvin.
Kaiken kaikkiaan ostan autoni ennen kaikkea alustan ja voimalinjan ominaisuuksien, selkäytimen jatkeen ja takamuksen antamien viestien sekä yleisen matkustusmukavuuden perusteella. Infotainment-tingeltangeli on sivuseikka.
Eikös tuo kosketusnäytön pois jättäminen ole jokin Mersun filosofia, että kuljettajan pitää pystyä käyttämään näyttöjä irrottamatta käsiään ratista. Siksi on valittu kosketusnäytön sijaan nuo ratin kosketuslevyt ja keskikonsolin "hiiri".
Tuo on järkevä ajatus, nimittäin kosketusnäyttöjä käyttääkseen joutuu kurkottelemaan, mikä ei ainakaan edistä liikenneturvallisuutta. Toinen juttu on, että kosketusnäyttö on hyvin pian täynnä sormenjälkiä, mikä ei ole kovin kivan näköistä.
Muutenhan tuo uusi E-Mersu ei ainakaan muotoilun puolesta yllätä ja tuohon mittaristoon pitää silmän tottua. Mutta en ole vielä livenä nähnyt/ajanut, niin empä osaa enempää arvostella. Pirun paljon ominaisuuksioa tuohon kuitenkin saa, kunhan vain jaksaa maksaa.
Ihan paska tuo käyttöliittymä kun ei ole selkeitä nappeja...ja mittaristo ei kyllä istu tohon autoon. No toki lisähintaan saa sen digimittariston mutta kuka ruksaa noita sitten se on eri juttu. Ja nahkaa pitää olla joka on premiumin perusedellytys.
Joo tosiaan lisävarusteena saa tuon ison näyttömittariston mutta se maksaa 4400e...ja jotta sen voi ottaa pitää eka maksaa 4000e premium varustelusta. Eli 8800e jotta saat ton kivan mittariston. Käytännössä siis auto on "perusvarusteilla 65 tonnia renkaineen. Siinä ei todella ole vielä nahkaverhoilua säätöineen tai mitään muutakaan. Espoossa oli esillä 220d ja hinta 62 tonnia niillä harmailla säkkikankaasta tehdyillä kangas/keinonahkapenkeillä ja c-sarjasta tutulla mittaristolla. Takakontti ei meinannut mennä kiinni kun ei se edes ollut sähköllä. Todella epäonnistunut muotoilu kaikinpuolin eikä lainkaan jännittävä.
E-sarja on tarkoitettu lähinnä taksiin ja sinne sitä käytännössä myydäänkin. Takapenkille en istuttaisi ketään. Vanhassa oli tilaa takapenkilläkin reilusti. Nyt todella ahdas.
Ihan kivoja unelmointeja. Mutta kun ajelee näitä Suomen vaatimattomia teitä, niin yhtä vaatimattomia Mersutkin, suuri osa 1980-90 -luvuilta. Ehkä Mersut niitä vanhimpia. Mutta unelmat eivät maksa.
Tämänkin ketjun "aloittapoju" haaveilee jostain toteutumattomasta unelmasta. Täytyyhän sitä kirjoittaa vähän negatiivisesti kun omat hillot ei tule koskaan riittämään mihinkään kunnon autoon.Kuinkahan monta eri automerkkiä tämä kyseinen hemmo onkaan käynyt "testaamassa" uransa aikana.Silti joutuu vielä ajelemaan ainakin 10 vuotta jollain 90-luvun Fiatilla tai Nissanilla!
Ihmetyttää tuo "amispoikien" into jupsta autouutuuksia "testaamassa" ja sitten muka hyvinkin asiantutevasti niitä arvostella. Oma peli ei koskaan tule olemaan kymmentä vuotta nuorempi.
e on upee
niih ja kupee, kapee ja nopee
Ketjun aloittajaa ei päästettäisi edes Olarin Vehon piha-alueelle!
Aloittajalle kommenttia, ettei tablettia osaa käyttää kukaan sitä katsomatta. Minun autoni käyttöliittymässä kaiken pitää toimia ulkoa opeteltavin näppäinsekvenssein tai suoraan puheohjauksella. Kun ajaessa on tilanne päällä, ei katsetta siirretä kojetaulun televisioon, vaan painetaan kojetaulun Kimi-näppäintä, tai kuten se nykyisin toimii, neljä vasenta ja kolmesti keskelle OK, jonka vasen peukku tekee sokkonakin silloin kun luistaa jo.
Toisinajelija kertoo syyn siihen, miksi en pysty ostamaan aitoa Suomi-autoa. Miksi maksaa paljon huonosti varustellusta karvalakkimallista, kun halvemmalla saa tehtaan takuulla kunnolla varustellun. Omani kolmen sivun Steuerkode lista on maksanut uutena yhden VW Passatin hinnan.
Jos nahka hiostaa, miksi ette laita istuimen tuuletuspuhallinta päälle?
Talvella se kieltämättä on kylmä, tarvii joko Audin penkinlämmittimet tai vanhaan tyyliin lampaantaljan.
W213 valitettavasti toistaa Avantgarden vuosia jatkuneen pöljyyden puolimuovipenkeillään. Valitkaa hyvät ihmiset mitä tahansa muuta kuin tuo hiostava ja heikkolaatuinen Artico. Exclusiven vakiosisustus puolinahkaisena on melkein yhtä huono, vaikka nahka onkin aitoa.
Takatilat olivat pieni pettymys ja edeltäjää huonommat, vaikka ulkomitat ovat kasvaneet.
Ei aiheuta toimenpiteitä, W212 budjetoitua ajomatkaa on vielä paljon jäljellä.
>>Huomiota kiinnitin takapenkin jalkatilan vähyyteen verrattuna edelliseen malliin. <<
Niin, eihän sitä ole tullut lisää enempää kuin 6 mm...
Itse en tarvitse E:n tiloja enkä istu C:ssäkään takaistuimella vaan ratin takana. Kyytiini taakse satunnaisesti nousseet eivät ole tiloista valittaneet, päinvastoin. Toki on myönnettävä, että minä sen enempää kuin kakkoskuskinikaan emme edusta luomakunnan kookkaimpia yksilöitä (175 ja 160 cm), joten emme käytä etuistuinten sähkösäätövaroja läheskään täysimääräisesti hyväksemme eli takamatkustajien epämukavuudeksi.
Ensimmäinen ohjastamani Mersu oli isävainaan 220 D vm. 1968 (W115). Sitä pidettiin aikanaan tilavana autona ja suosittiin taksissa. Isäni M-B oli rekisteröity 6:lle, vaikka olikin yksityiskäytössä (siinä oli ”taksimallin” rattivaihde lattialle sijoitetun vaihteenvalitsimen asemesta ja hätätilassa kahdenkin istuttava tuhto kuskin vieressä, tällainen yksilö oli löytynyt alle nopeammalla aikataululla edellisen auton mentyä kolarissa lunastuskuntoon). Kaksi matkustajaa ”pelkääjän paikalla” etuistuimella eivät tietenkään tunteneet oloaan kovinkaan lokoisaksi.
Nykyinen E-sarja on W115:n tai samanaikaisen (6-sylinterisen) W114:n jatkumoa ja hyvinkin selvästi kookkaampi (lienee sitä myös sisätiloiltaan). Jopa nykyisen C-sarjalaiseni (S205) strategiset mitat ovat tuntuvasti suuremmat kuin W115:ssä.
Autojen ulkomitat ovat kasvaneet mutta turvallisuuden takia mm. ovet ovat paksummat ja enemmän tekniikkaa, jolloin sisätilat ovat kaikissa autoissa pienemmät, kuin samassa mallissa 40-50 vuotta sitten.
Lehtikin oli testissään kiinnittänyt sisätilojen kovuuteen ja muovisuuteen huomiota.
Olen itsekin ihmetellyt, kuinka uudessa Ceessä on W124 suurempiin alustan mittoihin on saatu ahdetuksi vanhaa Satalankkua pienemmät sisätilat?
Se on tietenkin jokaisen oma asia, tarviiko takapenkkiä vai ei. Ellei tarvi, olen myös sitä mieltä, että hintalisää w205 C-sarjaan on vaikea perustella, ainakaan sitten kun W205 faceliftissä päivittyy pellin alle sama tekniikkapaketti.
Tuo ovien paksuuden kasvu pitää varmasti paikkansa, mutta kasvanut kokonaisleveys sallinee sen sisäleveyden oleellisesti kutistumatta.
Keräsin huvin vuoksi muutamia tunnuslukuja 48 vuoden takaisesta E-Mersun edeltäjästä W115 ja nykyisestä C-sarjan sedanista (C 180, W205) ja listaan ne tässä järjestyksessä rinnakkain eli W115 / W205:
Akseliväli 2750 mm / 2840 mm
Raideleveys edessä 1448 mm / 1588 mm
Raideleveys takana 1440 mm / 1570 mm
Pituus 4680 mm / 4686 mm
Leveys 1770 mm / 1810 mm
Korkeus 1440 mm / 1442 mm
Pienin kääntöympyrä 10,85 m (ohj.tehostimella 11,0 m) / 11,22 m
Paino tyhjänä 1375 kg / 1395 kg
(ainakin edellinen lukema: DIN 70020 mukaan eli pa-säiliö täynnä, varapyörineen ja työkaluineen)
Sallittu kokonaispaino 1895 kg / 1960 kg
Kantavuus 520 kg / 565 kg
Sallittu vetomassa jarruin 1200 kg / 1400 kg (automaattivaihteistolla 1800 kg)
Sallittu vetomassa jarruttamattomana 725 kg / 695 kg (autom. vaiht. 710 kg)
Vaikuttaa siis siltä, että tämän hetken ”pienin takavetomersu” on kasvanut 1980-luvun ”baby-Benzin” mitoista hienokseltaan ohi 1960-luvun ”taksi-Mersun” mittojen (ja farkkunahan C:tä taksitolpilla jonkin verran näkeekin).
Korin leveydessä ilman peilejä ei ole eroa enempää kuin 4 cm, mutta raideleveydessä ero on peräti 14 cm (edessä) ja 13 cm (takana).
W115:n sisämittoja en jaksanut etsiskellä.
Vaihdoin E sarjan mersun volvoon kun se on sairaan melusa auto kuten skooda
Elikkäs vaihdoit miesten henkilö-auton traktoriin. Ei kyllä kannattais kehuskella kaupoillaan. -Tosin epäillä sopii, ettei sinulla ikinä mitään Mersua ole ollutkaan
Aivan, nythän minä vasta hokasin. Kaveri siis vaihtoi vulvaan kun se on sairaan melusa kuten... Halusi siis melusan auton.
Höpsistä pussiin. Traktorin kunniamainintaa ei pidä tuoda nykyajan muovi-volvon lähellekään. Traktorit valmistetaan metallista, niissä on pieni kääntösäde, hyvä näkyvyys ja mekaaninen takaveto tai neliveto. Volvossa ei ole mitään näistä ollut enää 18 vuoteen, joten traktoriksi ei näistä nykyisistä ei ole.
Jonkin verran tunnen Ruotsinrautoja. Ne olivat ennen hyviä autoja.
Mersulla ajaessa tuli aina outo tunne. Pelkäsin, että olin tullut kuuroksi, kun ei kuulunut mitään häly- ja meluääniä. Nyt Volvolla pelkoni on hävinnyt.