Tampereella on alettu antaa kiistanalaista uskomushoitoa ratikan varjolla. Uskomushoito perustuu sellaiseen väittämään, että ratikka muuttaa koko Tampereen paratiisimaiseksi helmeksi, jota käydään ympäri maailmaa ihailemassa.
Tosiasia on, että ratikka kaksinkertaistaa grynderien nykyiset voitot ratikkareittien varrelle rakennettujen uusien, huippukalliiden kerrostalokolossien takia.
Muille tamperelaisille kaduntallaajille ratikasta ei tule kuin pänsärkyä, koska sen kustannukset ovat täysin kohtuuttomat ratikan tuomiin hyötyihin verrattuina.
Uuden sukupolven hiljaiset ja luontoa säästävät sähköbussit ajavat mennen tullen ratikan ohi ja niissä on jopa kääntyvät etupyörät.
Tosiasia on, että ratikka kaksinkertaistaa grynderien nykyiset voitot ratikkareittien varrelle rakennettujen uusien, huippukalliiden kerrostalokolossien takia.
Muille tamperelaisille kaduntallaajille ratikasta ei tule kuin pänsärkyä, koska sen kustannukset ovat täysin kohtuuttomat ratikan tuomiin hyötyihin verrattuina.
Uuden sukupolven hiljaiset ja luontoa säästävät sähköbussit ajavat mennen tullen ratikan ohi ja niissä on jopa kääntyvät etupyörät.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Minne ja minkälaisia työpaikkoja alkaa ratikan avulla tulla?
Onko se jotakin MUTU uskomusta?
Hankkeen nettisivuilla (löytyy Tampereen sivuilta) kerrotaan sen vaikutuksista mm. työllisyyteen.
Kaunista haavetta. Ei mitään konkreettista
Vähän niinkuin tunnelinkin kohdalla? Sekin on pahasti myöhässä, ylittänyt budjettinsa, tappanut paljon ihmisiä eikä ole työllistänyt ketään? Niinhän meille moni tietäjä täällä ennen rakentamispäätöstä tiesi krähistä :)
Onko sinulla jotain perustettakin epäillä hankkeen selvityksiä, vai onko kyse pelkästä umpimielisestä muutosvastarinnasta?
Tunnelista ei ole vielä kokemusta. Turhaa puhua mitään. Olen minäkin matkoillani ratikoita nähnyt. Ei niiden lähellä mitään työpaikkakeskittymiä ole.
Ympäripyöreitä, hatusta vedettyjä lukuja
Kyllä tässä jokin muu on ympäripyöreää ja hatusta vedettyä :)
Sitä tapaa politiikassa paljonkin
Kyllä. Onneksi tuo selvitys ei ole sellainen.
Jokainen voi itse tehdä siitä arvionsa
------Muille tamperelaisille kaduntallaajille ratikasta ei tule kuin pänsärkyä, koska sen kustannukset ovat täysin kohtuuttomat----
Kolina aiheuttaa herkille migreenikohtauksen.
Ratikan kolina on varsinkin syntyperäiselle persulle suuri alkulähde päänsärylle, ja on harmillista jos jää joku hyvä asia haukkumatta päänsäryn takia.
"Tampereella on alettu antaa kiistanalaista uskomushoitoa ratikan varjolla. Uskomushoito perustuu sellaiseen väittämään, että ratikka muuttaa koko Tampereen paratiisimaiseksi helmeksi, jota käydään ympäri maailmaa ihailemassa."
Tampere on rento, aito ja ihmisen kokoinen, se ei tule muuttamaan mihinkään, vaikka joukkoliikennettä parannettaisiin. Ratikalle olisi mahdollista rakentaa kulttuurireittiopaskirjanen, jonka avulla ihmiset voisivat tutustua alueen historiaan esim. alueen arkitehtooristen exteriöörien kohdalla. Onhan Tampereella tapahtunut monta maailman historiaakin muuttanutta tapahtumaa. Mm. Leninin ja Stalinin ensimmäinen tapaaminen, Leninin matkan alku Pietariin jne. On industrialismin historiaa, sotahirstoriaa jne. Sellaiset asiat vain kiinnostavat matkailijoita, mitä kussakin kohteessa on tapahtunut? Ja voi sellainen antaa syvempää otetta asioihin tässäkin ajassa oleville. Ja ratikka ja sopivat kevyenliikenteen ratkaisut esim. pyöräilylle antavat ihmisille syvemmän mahdollisuudet kokea kaupungin kohteita syvällisemmin. Myös matkailua voidaan kehittää ottaen aidot ja ympäristön kannalta toimivat mallit käyttöön.
"Tosiasia on, että ratikka kaksinkertaistaa grynderien nykyiset voitot ratikkareittien varrelle rakennettujen uusien, huippukalliiden kerrostalokolossien takia."
Se on totta, että ratikka tehostaisi maankäyttöä huomattavasti. Ja muuttaisi alueen asuntojen hintarakennetta. Mutta sitä voidaan osaksi kompensoida sillä, että yhdysliikenne ratikan vaihtoasemille on järjestetty hyvin. Ja esim. paikallista korttelipalveluliikennettä pikkubusseilla otetaan käyttöön raskaan ja toimimattoman nykyisen bussimallin tilalle, jossa kaikki bussit vievät samalle paikalla.
"Muille tamperelaisille kaduntallaajille ratikasta ei tule kuin pänsärkyä, koska sen kustannuket ovat täysin kohtuuttomat ratikan tuomiin hyötyihin verrattuina."
Esim kaupankäynnille ratikka olisi lottovoitto. Jo nyt Pk-seudulla rakennetaan ja investoidaan merkittävästi vapaa-ajan palvelukeskuksiin, joiden kriittisen asiakasmäärän takaavat toimivat joukkoliikenteen ratkaisut, jotka lähinnä koostuvat kiskokalustosta.
Em. poiketen tai siihen lisäten voisi Tampere niin tahtoessaan tuoda ja ottaa vakavasti esille ympäristö ja luontonäkökantaa tarjoten omille asukkailleen paremmat mahdollisuudet lähiluontopalveluihin. Ja matkailullisesta näkökulmasta hyödyntää vesistöjä ja ranta-aluita paremmin niiden ennallistuksen jälkeen. Ja osan alueista käyttötarkoitusta kaavoituksella muuttaen.
"Uuden sukupolven hiljaiset ja luontoa säästävät sähköbussit ajavat mennen tullen ratikan ohi ja niissä on jopa kääntyvät etupyörät."
Sähköbusseja voidaan kokeilla siellä missä niillä voidaan saavuttaa selviä etuja polttomoottoreihin nähden.
Mutta eräs ongelma järkevän joukkoliikenteen järjestämisen esteenä on P järjestelmän täydellinen puuttuminen Tampereelta. Poiketen muualla käytössä olevista järjestelmistä voitaisiin Tampereella käyttöönottaa malli, jossa aikaa vastaan saisi parkkeerata hankalan ja epäkäytännöllisen henkilöauton rahalla (joukkoliikennelippu tai kk.kortti, jonka "kantaosa" olisi parkkilippu. Muuallahan P on 24h parkkipirkon valvonnassa ja "ilmainen".
Ehdollistaminen mahdollistaisi ihmisille vaihtoehdon jättää henkilöauto P parkkipaikalle. Ja toimiva markkinatalous, jos sellainen olisi mahdollistaisi palvelut alueella. Etenkin pitkämatkalaisille tarjottaisiin tasapuolisuutta, joka ajan myötä näkyisi myös liikennelaitoksen taseessa.
Joukkoliikenteen hyödyt tulevat siitä jos niitä käytetään ja ne ovat toimivat. Esim. kehä III sisäpuolella ei tarvitse omistaa edes ajokorttia. Sen verran hyvin toimii siellä joukkoliikenne ja kaikkialle pääsee. Tampereella toimii suhteellisen hyvin.
Nysset toimii hyvin. Siksi ne on hävitettävä
Saadaan autokauppiaiden ja liikenneasemien pisnes pyörimään. Tässä ovat ratikan työllisyysvaikutukset
Tyhmä persu, ei kirjoitetta "pisnes", vaan "bisnes".
Kahdeksan vuotta siihen meni mutta saitpahan sanotuksi
Se on treella, jopa jutimaisesti:
pisnes.
ettäs tierät....
mutta minä ainakin haluan omistaa auton ja ajaa sillä, myös kotikaupungissani,
ei meitä voida pakottaa joukkoliikenteen käyttäjiksi - tämähän olisi sitten kuten 70-luvulla SF (Soviet Finland)
Voi voitettuja. Ratikka kulkee ja persut räksyttää.
Keskustassa on paljon hienoja rakennuksia. Tehdasrakennukset tekevät tulosta vihdoinkin, varsinaisena toimintaaikanaan ne olivat taloudellinen kiviriippa omistajilleen. Konkursseja,konkursseja.
Ratikka on samanmoinen,ilman konkursseja.
Arvo ymmärretään 100 vuoden päästä.